Quando o carvão foi descoberto e explorado em Quang Ninh, no Vietnã? Visão geral da mina de carvão de Bac Ky?

Os abundantes recursos de carvão em Tonquim foram explorados e explorados pelos franceses a partir do final do século XIX e rapidamente se tornaram uma importante fonte de receita para o governo colonial. O jornal Le Petit Niçois nos conta mais sobre a exploração e o comércio dessa commodity na década de 1920.

Os abundantes recursos de carvão em Tonquim foram explorados e explorados pelos franceses a partir do final do século XIX e rapidamente se tornaram uma importante fonte de receita para o governo colonial. O jornal Le Petit Niçois nos conta mais sobre a exploração e o comércio dessa commodity na década de 1920. [1]

Mapa de depósitos minerais em Bac Ky, fonte: TTLTQGI

As minas de carvão de Tonkin criaram uma enorme fortuna para a Indochina, com recursos infinitos.

Os primeiros a descobrir essa maravilhosa fonte de carvão na Baía de Ha Long em 1865 e começar a explorá-la foram os chineses.

Mas foram as explorações sérias e decisivas de Fuch em 1882 e de Sarran em 1886 que realmente atraíram a atenção dos industriais franceses.

Já em 1884, as operações de mineração foram iniciadas e, embora o começo tenha sido difícil devido à falta de produção, o sucesso finalmente chegou.

Até agora [1928 - ND], as minas de carvão de Ha Long e Dong Trieu se tornaram as minas com as maiores reservas, desenvolvendo-se em forma de arco do leste da sub-região de Mong Cai ao oeste de Pha Lai, com 180 km de extensão, com uma área total de cerca de 23.000 hectares.

Mina de carvão a céu aberto em Hon Gai, fonte: TTLTQGI

Obviamente, a abundante riqueza subterrânea da Indochina levou a um número crescente de pedidos de exploração.

O número de pedidos de concessões de mineração em vigor a partir de 1º de janeiro de 1927 foi de 3.424. Em relação ao combustível, houve 91 pedidos de concessões de carvão de todos os tipos (carvão pobre, carvão betuminoso [carvão gordo] ou carvão sub-betuminoso e lenhite) em uma área de 134.674 hectares.

A área de mineração de carvão na Baía de Ha Long desfruta de uma localização privilegiada. Em quase todos os lugares, a mineração é realizada ao ar livre, em etapas.

As camadas são agrupadas em duas formações: a Formação Ha Tu e a Formação Nagotna. A primeira formação se beneficia de quatro camadas, uma das quais é chamada de Big Bed. Encontramos esta camada em Cam Pha com uma espessura útil de combustível de 150 m.

Uma linha ferroviária de 13 km foi construída para transportar carvão para Hon Gai. Em algumas outras minas, como Nga Hai e Mong Duong, os produtos de peneiramento no local são entregues diretamente aos clientes ou armazenados no porto de Hon Gai, com equipamentos de alta qualidade.

Transporte de carvão em Hon Gai, fonte: TTLTQGI

A mina Ke Bao foi licenciada em 1888 e produziu abundante carvão magro. A mina Dong Trieu, localizada em duas altas cadeias de montanhas de mesmo nome e separada da bacia do rio Ky, contém muitas camadas de carvão antracito. Carvão betuminoso foi encontrado na mina Phan Me, conhecida desde 1910, enquanto carvão sub-betuminoso foi extraído em Phu Nho Quan e Chi Ne.

Em Tonkin, também existem muitas pequenas minas de carvão marrom terciário. As principais áreas de mineração, como Dong Giao, Tuyen Quang, Yen Bai , Lang Son, Cao Bang e Dong Ho, foram recentemente licenciadas no final da década de 1920 e possuem reservas extremamente abundantes.

A produção total de carvão na Indochina aumentou de 700.000 toneladas em 1920 para 1.363.000 toneladas em 1925, antes de cair para 73.000 toneladas em 1926. No entanto, em 1926, as vendas e exportações de carvão aumentaram acentuadamente, de 668.100 toneladas em 1925 para 857.000 toneladas em 1926. Somente em 1925, a quantidade de carvão extraído ultrapassou 180.000 toneladas.

Carvão fino - A área de mineração de carvão da Baía de Ha Long, de Ke Bao ao porto de Courbet, com duas minas (as outras duas estão temporariamente suspensas), rendeu 887.781 toneladas, no valor de 115.670.000 francos.

A área de mineração de carvão de Dong Trieu, do porto de Courbet a Dong Trieu, explorou de suas numerosas minas 358.851 toneladas, no valor de 38.162.000 francos, mais 280.000 toneladas da mina de carvão de Nong Son (Vietnã Central).

Assim, a produção total de carvão magro é de 1.246.632 toneladas, no valor de 153.832.000 francos.

Carvão betuminoso e sub-betuminoso - As minas de Phan Me, Chi Ne e Phu Nho Quan forneceram 38.029 toneladas de combustível, no valor de 6.674.000 francos.

Carvão marrom - As áreas de mineração de Cao Bang , Tuyen Quang, Dong Ho e Dong Giao renderam 5.598 toneladas, no valor de 827.000 francos.

Deste total, até 1926, 710.193 toneladas de carvão magro foram exportadas diretamente para o exterior, com um valor de 78.760.000 francos.

Fábrica Metalúrgica Ta Sa, Tinh Tuc, Cao Bang da Companhia de Estanho e Tungstênio do Norte, fonte: TTLTQGI

Como podemos ver, a Indochina é uma grande exportadora de minerais e briquetes de carvão. Os principais importadores são Hong Kong, China, Japão, Filipinas, Sião, Singapura, Índias Orientais Britânicas, Cantão, França, Bélgica e as colônias francesas.

Se compararmos o volume de exportações do primeiro trimestre de 1927 com o mesmo período do ano anterior, verifica-se que a queda mencionada acima foi apenas temporária. De fato, a quantidade de carvão bruto exportada no primeiro trimestre de 1927 foi registrada em 207.532 toneladas, em comparação com 171.109 em 1926, e o carvão briquetado apresentou uma boa recuperação, com 11.728 toneladas em vez de 8.693 toneladas.

Em relação à produção excedente, em 1926, somente Bac Ky consumiu até 400.000 toneladas de combustível para atender ao transporte marítimo e fluvial, ferrovias, indústrias, etc.

Esses excelentes resultados são uma valiosa fonte de incentivo para as concessionárias, que em todos os lugares estão ativamente aprimorando equipamentos, aumentando o capital e explorando novos depósitos de minério.

Além disso, estão aprimorando métodos de mineração, estabelecendo instalações offshore e expandindo constantemente o sistema rodoviário, estendendo linhas ferroviárias ou modernizando portos. Como vemos neste artigo, as oportunidades estão abertas.

Condições favoráveis ​​para exploração criaram condições para a maioria das minas da Indochina, e a competição com rivais se tornou mais fácil, garantindo a esta grande colônia asiática um papel de destaque nos mercados industriais.

(Recortado do jornal Le Petit Niçois, 7 de março de 1928, arquivo 5134, Gabinete do Governo da Indochina, preservado no Arquivo Nacional).

Fonte: https://danviet.vn/than-da-o-quang-ninh-cua-viet-nam-phat-hien-khai-thac-tu-bao-gio-toan-canh-mo-than-bac-ky-2024111515121649.htm