Quando o carvão foi descoberto e explorado em Quang Ninh, Vietnã? Visão geral da mina de carvão Bac Ky?

Os abundantes recursos de carvão em Tonquim foram explorados e explorados pelos franceses a partir do final do século XIX e rapidamente se tornaram uma importante fonte de receita para o governo colonial. O jornal Le Petit Niçois nos conta mais sobre a exploração e o comércio dessa commodity na década de 1920.

Os abundantes recursos de carvão em Tonquim foram explorados e explorados pelos franceses a partir do final do século XIX e rapidamente se tornaram uma importante fonte de receita para o governo colonial. O jornal Le Petit Niçois nos conta mais sobre a exploração e o comércio dessa commodity na década de 1920. [1]

Mapa de depósitos minerais em Bac Ky, fonte: TTLTQGI

As minas de carvão de Tonkin criaram uma enorme fortuna para a Indochina, com recursos infinitos.

Os primeiros a descobrir esse maravilhoso recurso de carvão na Baía de Ha Long em 1865 e começar a explorá-lo foram os chineses.

Mas foram as explorações sérias e decisivas de Fuch em 1882 e de Sarran em 1886 que realmente atraíram a atenção dos industriais franceses.

Já em 1884, as operações de mineração foram iniciadas e, embora o começo tenha sido difícil devido à falta de produção, o sucesso finalmente chegou.

Até agora [1928 - ND], as minas de carvão de Ha Long e Dong Trieu se tornaram as minas com as maiores reservas, desenvolvendo-se em forma de arco do leste da sub-região de Mong Cai até o oeste de Pha Lai, com 180 km de extensão, com uma área total de cerca de 23.000 hectares.

Mina de carvão a céu aberto em Hon Gai, fonte: TTLTQGI

A aparente abundância de recursos subterrâneos na Indochina levou a um número cada vez maior de pedidos de exploração.

O número de pedidos de concessão de minas de minério em vigor desde 1º de janeiro de 1927 foi de 3.424. Em relação ao combustível, houve 91 pedidos de concessão de mineração de carvão de todos os tipos (carvão magro, carvão betuminoso [carvão gordo] ou carvão sub-betuminoso e linhita) em uma área de 134.674 hectares.

A área de mineração de carvão na Baía de Ha Long desfruta de uma localização privilegiada. Em quase todos os lugares, a mineração é realizada ao ar livre, em etapas.

As camadas são agrupadas em duas formações: a Formação Ha Tu e a Formação Nagotna. A primeira formação se beneficia de quatro camadas, uma das quais é chamada de Camada Grande. Encontramos essa camada em Cam Pha com uma espessura útil de combustível de 150 m.

Uma linha ferroviária de 13 km foi construída para transportar carvão para Hon Gai. Em outras minas, como Nga Hai e Mong Duong, os produtos de peneiramento no local são entregues diretamente aos clientes ou armazenados no porto de Hon Gai, com instalações perfeitas.

Transporte de carvão em Hon Gai, fonte: TTLTQGI

A área de mineração de Ke Bao foi licenciada em 1888, produzindo abundante carvão magro. A mina Dong Trieu, localizada em duas altas cadeias de montanhas de mesmo nome e separada da bacia do rio Ky, contém muitas camadas de carvão antracito. Foi na mina Phan Me, conhecida desde 1910, que o carvão betuminoso foi encontrado, enquanto o carvão sub-betuminoso foi extraído em Phu Nho Quan e Chi Ne.

Em Tonkin, também existem muitas pequenas minas de carvão marrom terciário. As principais áreas de mineração, como Dong Giao, Tuyen Quang, Yen Bai , Lang Son, Cao Bang e Dong Ho, recentemente licenciadas desde o final de 1920, possuem reservas extremamente abundantes.

A produção total de carvão na Indochina aumentou de 700.000 toneladas em 1920 para 1.363.000 toneladas em 1925, antes de diminuir em 73.000 toneladas em 1926. No entanto, em 1926, as vendas e exportações de carvão aumentaram acentuadamente, de 668.100 toneladas em 1925 para 857.000 toneladas em 1926. Somente em 1925, a quantidade de carvão extraído ultrapassou 180.000 toneladas.

Carvão fino - A área de mineração de carvão da Baía de Ha Long, de Ke Bao ao porto de Courbet, com duas minas (as outras duas estão temporariamente suspensas), rendeu 887.781 toneladas, no valor de 115.670.000 francos.

A área de mineração de carvão de Dong Trieu, do porto de Courbet a Dong Trieu, explorou de suas numerosas minas 358.851 toneladas, no valor de 38.162.000 francos, além de 280.000 toneladas da mina de carvão de Nong Son (Vietnã Central).

Assim, a produção total de carvão magro é de 1.246.632 toneladas, no valor de 153.832.000 francos.

Carvão betuminoso e sub-betuminoso - As minas de Phan Me, Chi Ne e Phu Nho Quan forneceram 38.029 toneladas de combustível, no valor de 6.674.000 francos.

Carvão marrom - As áreas de mineração de Cao Bang , Tuyen Quang, Dong Ho e Dong Giao renderam 5.598 toneladas, no valor de 827.000 francos.

Desse total, até 1926, 710.193 toneladas de carvão magro foram exportadas diretamente para o exterior, com um valor de 78.760.000 francos.

Fábrica Metalúrgica Ta Sa, Tinh Tuc, Cao Bang da Companhia de Estanho e Tungstênio do Norte, fonte: TTLTQGI

Como podemos ver, a Indochina é uma grande exportadora de minerais e briquetes de carvão. Os principais importadores são Hong Kong, China, Japão, Filipinas, Sião, Singapura, Índias Orientais Britânicas, Cantão, França, Bélgica e as colônias francesas.

Se compararmos os números de exportação do primeiro trimestre de 1927 com os do mesmo período do ano anterior, podemos ver que o declínio mencionado acima foi apenas temporário. De fato, a exportação registrada de carvão bruto no primeiro trimestre de 1927 foi de 207.532 toneladas, em comparação com 171.109 em 1926, e o carvão briquetado marcou uma boa recuperação, com 11.728 toneladas em vez de 8.693 toneladas.

Em relação à produção excedente, em 1926, somente Bac Ky consumiu até 400.000 toneladas de combustível para atender ao transporte marítimo e fluvial, ferrovias, indústrias, etc.

Esses excelentes resultados são uma valiosa fonte de incentivo para as concessionárias, que em todos os lugares estão ativamente aprimorando equipamentos, aumentando o capital e explorando novos depósitos de minério.

Além disso, estão aprimorando os métodos de mineração, estabelecendo instalações offshore e expandindo constantemente o sistema rodoviário, estendendo as linhas ferroviárias ou modernizando os portos. Como vemos neste artigo, as oportunidades são amplas.

As condições favoráveis ​​para a exploração da maioria das minas da Indochina e a competição mais fácil com os rivais garantiram a esta grande colônia asiática um papel de destaque nos mercados industriais.

(Recortado do jornal Le Petit Niçois, 7 de março de 1928, arquivo 5134, Gabinete do Governo da Indochina, preservado no Arquivo Nacional).

Fonte: https://danviet.vn/than-da-o-quang-ninh-cua-viet-nam-phat-hien-khai-thac-tu-bao-gio-toan-canh-mo-than-bac-ky-2024111515121649.htm