A remoção da fonte de areia para aterro rodoviário garante o progresso da rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

A rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang tem 188,2 km de extensão, quatro faixas e um investimento total de 44,691 bilhões de VND, dividido em quatro projetos componentes independentes (PCs). A província de An Giang é responsável pela gestão do PC 1, com 57 km de extensão e um investimento total de 13,799 bilhões de VND; a cidade de Can Tho é responsável pelos PCs 2, 3 e 4, que somam 132,5 km de extensão e um investimento total de 30,892 bilhões de VND.

O projeto teve início em 17 de junho de 2023, com o objetivo principal de conclusão em 2026 e plena operação em 2027. No entanto, neste momento, devido à escassez de materiais de construção, especialmente areia e solo para aterro rodoviário, ao longo período de espera para o assentamento do solo e ao impacto das condições climáticas, o projeto apresenta sinais de atraso.

A remoção de areia dos taludes da rodovia garante o progresso da construção da via expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang . Foto: VNA

Segundo um relatório do Ministério da Construção , em outubro de 2025, o valor desembolsado do projeto ultrapassou 20 bilhões de VND, o equivalente a mais de 71% do planejado. Os projetos 1 e 2, gerenciados pelos Comitês Populares da província de An Giang e da cidade de Can Tho, apresentaram altas taxas de desembolso, atingindo aproximadamente 79% e 84%, respectivamente. No entanto, a média de conclusão da nova rodovia expressa atingiu apenas cerca de 45% do valor contratual, ficando cerca de 5% abaixo da meta estabelecida. O principal motivo do atraso é a escassez de terra e areia para o aterro da rodovia, além da capacidade insuficiente de extração das pedreiras locais para atender às necessidades da construção.

De acordo com as estatísticas do Conselho de Gestão do Projeto de Investimento em Construção Agrícola e de Transportes da Cidade de Can Tho, a demanda total de areia para nivelamento nos projetos componentes é de aproximadamente 21,10 milhões de metros cúbicos, incluindo 7 milhões de metros cúbicos para o projeto componente 2, 6 milhões de metros cúbicos para o projeto componente 3 e mais de 8 milhões de metros cúbicos para o projeto componente 4. Até o momento, ainda há uma escassez de cerca de 5 milhões de metros cúbicos. O Conselho está orientando as unidades de consultoria e supervisão e as empreiteiras de construção a coordenarem levantamentos, pesquisas e ajustarem os métodos de projeto e construção de acordo com a necessidade, mobilizando todos os recursos para compensar o atraso na construção e garantir que o projeto seja concluído conforme os objetivos do Primeiro-Ministro.

Imediatamente após a conclusão do processo de seleção da empreiteira e o início da construção, os investidores dos projetos de desenvolvimento urbano instaram as empreiteiras a mobilizarem mão de obra, maquinário e equipamentos, e a reunirem materiais para organizar a construção simultânea ao longo do trajeto. Planos de construção detalhados também foram implementados pelos investidores e empreiteiras, mas até o momento, o progresso geral não atendeu aos requisitos devido à escassez de areia para o aterro.

Para solucionar a escassez de materiais, o Ministério da Construção propôs que localidades com recursos de areia, como Dong Thap, An Giang e Can Tho, continuem a avaliar e buscar proativamente novas minas de areia para compensar a falta de capacidade e atender às necessidades da construção do projeto; ao mesmo tempo, devem pesquisar soluções técnicas e agilizar os procedimentos para aumentar a capacidade de extração e atender às necessidades reais em termos de volume e progresso.

Investigações in loco revelam que a via expressa atravessa áreas com solo frágil, exigindo sobrecarga e recalque por um período de 10 a 12 meses. Portanto, a atual escassez de areia para sobrecarga impacta significativamente o cronograma de conclusão desses projetos. O Ministério da Construção também avalia que o progresso da construção das pontes nesses projetos está atendendo aos requisitos e espera-se que esteja praticamente concluído até dezembro de 2025. No entanto, o ponto crítico do projeto reside na construção da rodovia. Sem aumentar a capacidade de extração de areia, adicionar novas minas e ajustar as soluções técnicas para reduzir o tempo de sobrecarga e recalque, será difícil cumprir o cronograma de construção da rodovia.

Na sequência das conclusões do Primeiro-Ministro na recente reunião sobre o estado de implementação do projeto, o Ministério da Construção inspecionou o local, analisou o progresso e emitiu um documento solicitando às localidades que se concentrem na resolução dos obstáculos e na mobilização de recursos para alcançar a conclusão do Projeto 1 até dezembro de 2025 e dos Projetos 2, 3 e 4 até abril de 2026.

Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/thao-go-nguon-cat-dap-duong-dam-bao-tien-do-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-20251008155413561.htm