Através do fluxo de capital de investimento em infraestrutura marítima

De acordo com o Plano Diretor para o Desenvolvimento do Sistema Portuário do Vietnã, um capital de investimento de centenas de milhares de bilhões de VND será mobilizado principalmente de fora do orçamento. O que precisa ser feito para implementar essa política?

5 vezes a escala de desenvolvimento

No primeiro trimestre de 2025, os berços 5 e 6 do porto HHIT (Hateco Joint Stock Company é o investidor) na área do cais de Lach Huyen ( Hai Phong ) serão oficialmente colocados em operação.

O projeto do cais de Lach Huyen nº 5 e 6 é um projeto investido e explorado por empresas privadas. Foto: Ta Hai.

Em 6 de fevereiro, o porto recebeu oficialmente seu primeiro navio comercial. Também no primeiro trimestre, está prevista a entrada em operação da fase 1 dos portos 3 e 4 (a Hai Phong Port Joint Stock Company é a investidora).

Estes também são dois projetos portuários típicos investidos e explorados por empresas. Espera-se que os dois projetos continuem a desenvolver a capacidade do sistema portuário de Haiphong, em particular, e do sistema portuário vietnamita, em geral.

Desde que o primeiro planejamento portuário foi aprovado pelo Primeiro Ministro (em 1999), o sistema portuário teve apenas 20 km de cais com capacidade de movimentação de 80 milhões de toneladas/ano.

Até o momento, o sistema portuário do Vietnã cresceu cinco vezes em tamanho (cerca de 100 km de cais). A capacidade de movimentação aumentou quase dez vezes, atingindo uma capacidade de cerca de 750 milhões de toneladas/ano.

Alguns portos que receberam investimentos de empresas nacionais e estrangeiras e alcançaram alta eficiência operacional incluem o Porto de Contêineres Lach Huyen nº 1 e 2, o Porto Internacional de Contêineres Cai Mep (CMIT), o Porto Internacional Gemalink em Cai Mep, etc.

De acordo com a pesquisa da PV, muitos grandes portos estão atualmente atraindo a atenção dos investidores, como: projetos portuários em Lach Huyen (porto marítimo de Hai Phong), Lien Chieu (porto marítimo de Da Nang), Can Gio (HCMC), Cai Mep Ha ( Ba Ria - Vung Tau )...

Mais de 99% da infraestrutura portuária é socializada

O representante da Administração Marítima do Vietnã afirmou que o setor marítimo é um dos setores socializados mais precocemente e mais rapidamente. Até o momento, mais de 99% da infraestrutura portuária foi investida por fontes socializadas do setor privado e de organizações nacionais e estrangeiras. Principalmente de 2015 até agora, toda a infraestrutura portuária foi investida por fontes socializadas.

Enquanto isso, os recursos estatais se concentram em investimentos em infraestrutura marítima pública, especialmente portos de entrada internacionais, atendendo a região como um todo, com efeitos colaterais.

Recentemente, diversos projetos de investimento em infraestrutura marítima foram implementados, como: investimentos em quebra-mares de bloqueio de areia, canais marítimos na área do cais de Lach Huyen e canais para navios de grande tonelagem que entram no Rio Hau, com um investimento inicial total de quase 8 bilhões de VND. Além disso, o projeto de modernização do canal de Cai Mep também recebeu investimentos. Atualmente, estão sendo propostos projetos para expandir e modernizar o quebra-mar de Vung Ang e o canal marítimo de Nghi Son...

Precisa de um mecanismo mais aberto

Em 2024, o projeto de modernização do canal marítimo de Hai Phong (trecho do canal de Ha Nam) é considerado um projeto pioneiro no uso de capital socializado para modernizar a infraestrutura marítima pública.

O projeto conta com o investimento da Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company, que moderniza a seção do canal da bacia de manobra do porto internacional de contêineres de Hai Phong até a área do porto de Nam Dinh Vu para uma profundidade de -8,5 m, permitindo que navios com calado de até -8,5 m entrem e saiam do porto para carregar mercadorias de forma conveniente, sem perder muito tempo esperando.

Depois disso, o Ministério dos Transportes também continuou a aprovar a política de modernização de duas seções da hidrovia, desde o porto de Nam Dinh Vu a montante até a área do porto de Nam Hai Dinh Vu, e a seção da hidrovia desde o porto de Nam Dinh Vu a montante até o porto de Dinh Vu.

Ambos os projetos foram propostos proativamente pela empresa e implementados com recursos próprios. Os projetos não recuperam produtos de dragagem e, após a conclusão, serão entregues à Administração Marítima do Vietnã para exploração e manutenção.

O Sr. Vu The Hung, Chefe Interino do Departamento de Planejamento e Investimento da Administração Marítima do Vietnã, disse que, no contexto de recursos estatais limitados, com foco na implementação do plano de investimento público de médio prazo e acompanhamento rigoroso do planejamento, as empresas que desejam investir em infraestrutura marítima pública são sempre incentivadas.

O representante da Administração Marítima do Vietnã afirmou que, se a empresa arcar com os custos de implementação, se beneficiará diretamente da profundidade do canal de navegação. Portanto, a forma de investir e os benefícios específicos da socialização do investimento em infraestrutura do canal de navegação pública dependerão do plano de negócios da empresa.

Normalmente, após a conclusão do projeto de modernização da hidrovia Hai Phong (trecho do canal Ha Nam), os navios que entravam e saíam dos portos da área não precisavam esperar pela maré, reduzindo o tempo de espera em 3 a 4 horas em comparação a antes.

No entanto, para atrair recursos socializados para infraestrutura marítima pública, o Sr. Pham Quoc Long, presidente da Associação de Agentes, Corretores e Serviços Marítimos (Visaba), avaliou que muitos fatores são necessários.

Uma das maiores dificuldades para as empresas ao dragar e manter rotas de navegação ou áreas aquáticas em frente aos portos hoje em dia é que os procedimentos administrativos ambientais e a busca por um local para despejar o material dragado costumam ser demorados e complicados.

"O procedimento para dragagem de canais precisa ser mais transparente. As localidades também precisam planejar áreas para despejo do material dragado, para que as empresas possam encontrar um local para despejar os resíduos com mais facilidade", disse o Sr. Long, acrescentando que a distinção entre material dragado e recursos também precisa ser clara para não dificultar as coisas para as empresas.

De acordo com o Planejamento Detalhado de portos, cais, bóias, áreas aquáticas e regiões aquáticas para o período de 2021 a 2025, até 2030, a demanda de capital de investimento para o sistema portuário será de cerca de 351.500 bilhões de VND.

Desse total, a demanda de capital de investimento para infraestrutura marítima pública é de cerca de 72,8 bilhões de VND e a demanda de capital de investimento para portos é de cerca de 278,7 bilhões de VND.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/thong-dong-von-dau-tu-ha-tang-hang-hai-192250210192045262.htm