O primeiro-ministro ordenou a inspeção para esclarecer a exploração e o fornecimento de materiais para projetos rodoviários.

Na tarde de 19 de outubro, o primeiro-ministro Pham Minh Chinh presidiu uma conferência sobre a implementação de projetos de rodovias expressas na região do Delta do Mekong.

O primeiro-ministro Pham Minh Chinh presidiu uma conferência sobre a implementação de projetos de rodovias expressas na região do Delta do Mekong.

Também estiveram presentes na conferência o vice- primeiro-ministro Tran Hong Ha, líderes de ministérios e localidades da região do Delta do Mekong.

Segundo um relatório do Ministério da Construção, a região do Delta do Mekong está atualmente implementando 11 projetos e componentes de rodovias expressas, totalizando 434,7 km de extensão. Destes, o Ministério da Construção é responsável por 5 projetos de rodovias expressas (com 211,17 km de extensão), incluindo: Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (110,87 km, atingindo 75% do valor de produção), Cao Lanh - Lo Te (28,8 km, atingindo 92% do valor de produção), Lo Te - Rach Soi (51,5 km, atingindo 99% do valor de produção) e My An - Cao Lanh (26,6 km de extensão, com início das obras previsto para agosto de 2025 e atingindo 46,8% do valor de produção).

Localidades responsáveis ​​por 6 projetos de rodovias expressas (comprimento total de 216,93 km): Cao Lanh - An Huu inclui o projeto componente 1 (16 km de extensão, 68%) e o projeto componente 2 (11,43 km de extensão, 53,4%), gerenciados pelo Comitê Popular Provincial de Dong Thap; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang inclui o projeto componente 1 (57 km de extensão, 62%), gerenciado pelo Comitê Popular Provincial de An Giang, e os projetos componentes 2, 3 e 4 (132,5 km de extensão, 45%), gerenciados pelo Comitê Popular da Cidade de Can Tho.

O vice-ministro da Construção, Pham Minh Ha, fez um relatório na conferência.

Segundo o Ministério da Construção, a extração de areia para aterro em algumas localidades foi licenciada para 63,1 milhões de ^m³, de um total de 54,2 milhões de ^m³ , para os projetos de rodovias na região. No entanto, devido à concessão de licenças para exploração em algumas minas, o progresso da extração não tem atendido às necessidades de execução dos projetos. Em relação aos materiais para aterro, a demanda total dos projetos é de 8,6 milhões de ^m³ , dos quais 5,5 milhões ^{de m³} já foram identificados e 3,1 milhões ^{de m³} ainda não. Já para os materiais pétreos, a demanda total é de 8,6 milhões de ^m³ , com 5,5 milhões ^{de m³} já identificados e 3,1 milhões ^{de m³} ainda não.

A rodovia Chau Doc – Can Tho – Soc Trang carece de 11 milhões de metros cúbicos ^de areia, o que afeta o trabalho de carregamento do projeto.

Na verdade, a maioria das dificuldades e obstáculos que afetam o andamento dos projetos de rodovias expressas no Delta do Mekong decorre da escassez de areia e pedra. Em particular, os projetos 2, 3 e 4 da rodovia expressa Chau Doc – Can Tho – Soc Trang ainda apresentam um déficit de cerca de 11 milhões de ^m³ de areia.

Existem muitos motivos que levam à situação acima descrita, tais como: a capacidade de extração de areia nas minas é bastante lenta, não atendendo ao ritmo de carregamento dos projetos; a substituição da areia marinha para reduzir a pressão sobre a areia fluvial não tem sido aplicada pelas localidades; as fontes de pedra das minas em Dong Nai e na Cidade de Ho Chi Minh estão sendo fornecidas para muitos outros projetos importantes, portanto, o fornecimento para o Delta do Mekong é muito limitado, dependendo principalmente das minas em An Giang; soluções técnicas para reduzir o tempo de carregamento não foram aplicadas, sendo utilizados principalmente métodos de carregamento convencionais...

Cena de conferência

Diante dessa situação, o primeiro-ministro Pham Minh Chinh solicitou esclarecimentos às unidades e localidades sobre o motivo de haver areia suficiente, até mesmo em excesso, e ainda assim haver escassez, o que afeta o andamento dos projetos. Há conluio e pressão entre as empreiteiras para "fixar preços"? A quantidade de areia é considerada suficiente, mas por que precisamos comprar areia de outros lugares? Por que precisamos comprar areia cara se ela não é barata? Por que há tanta areia do mar, mas a qualidade não é aproveitada? Há favorecimento local e nefasto em conluio para obter lucro?...

O Primeiro-Ministro afirmou que instruiria os inspetores e a polícia a investigar e esclarecer uma série de questões relacionadas ao fornecimento e à exploração de recursos minerais em algumas localidades. A partir daí, ele lidaria com firmeza e rigor com atos de açambarcamento, especulação de preços, manipulação de mercado e outras violações da lei com o objetivo de conluio e obtenção de lucro indevido. O Primeiro-Ministro enfatizou que, no momento, os mecanismos, as políticas e as finanças não estão em conflito; resta apenas que as autoridades competentes promovam o patriotismo, a responsabilidade dos membros do partido e a sua compaixão pelo povo para que tomem medidas drásticas.

O primeiro-ministro questionou por que existe tanta areia do mar, mas a sua qualidade não é aproveitada?

O Primeiro-Ministro solicitou que os Secretários e Presidentes das localidades atentem para a implementação flexível do licenciamento de minas de matérias-primas; aumentem a capacidade de extração de areia e pedra de acordo com as necessidades do projeto; empenhem-se ao máximo para incentivar, pressionar, inspecionar e solucionar minuciosamente os problemas e dificuldades que surgirem, garantindo que não haja escassez de materiais comuns para os projetos de rodovias; atentem para questões ambientais como deslizamentos de terra e subsidência durante o processo de exploração; promovam o progresso em paralelo com a garantia da segurança e da qualidade do projeto; e cuidem da vida e dos meios de subsistência das pessoas que tiverem que se realocar e ceder terras para o projeto.

Em relação aos ministérios e departamentos, o Primeiro-Ministro orientou o Ministério da Construção a continuar incentivando e orientando investidores e empreiteiros a mobilizarem todos os recursos financeiros, humanos e de equipamentos, e a organizarem a construção em "3 turnos e 4 turnos"; a lidarem rigorosamente com os empreiteiros que estiverem com atrasos, de acordo com as normas contratuais, garantindo a conclusão da rota principal do projeto Can Tho - Ca Mau antes de 19 de dezembro de 2025. O Ministério da Defesa Nacional orientou as unidades competentes a mobilizarem recursos humanos e de equipamentos, a acelerarem os investimentos no projeto da rodovia e a apoiarem Can Tho com recursos humanos e materiais para a extração de areia marinha.

TUAN QUANG

Fonte: https://www.sggp.org.vn/thu-tuong-chi-dao-thanh-tra-lam-ro-hoat-dong-khai-thac-cung-cap-vat-lieu-cho-cac-du-an-cao-toc-post818910.html