Recentemente, na 15ª sessão do Conselho Popular (19 de maio), o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh apresentou ao conselho o "Projeto para ajustar o Plano Diretor da Cidade de Ho Chi Minh para 2040, com uma visão para 2060".

Segundo o Comitê Popular da Cidade, na orientação do Plano Diretor anterior, algumas questões não foram identificadas no desenvolvimento urbano. Em particular, o modelo de exploração do desenvolvimento urbano na direção do transporte público de alta capacidade (abreviado como TOD) – uma tendência urbana que vem se desenvolvendo no mundo todo – não foi claramente especificado.

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O desenvolvimento de modelos de TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) ajudará a cidade de Ho Chi Minh a descongestionar a área central. Foto: Nguyen Hue

Portanto, neste projeto, a cidade orientou e identificou áreas de desenvolvimento de acordo com o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte).

Assim, as áreas urbanas de TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) priorizarão a associação com novos centros de desenvolvimento, combinada com o embelezamento urbano em algumas áreas potenciais, de acordo com os planos e o progresso da construção das linhas de metrô.

Além disso, o projeto também propõe um modelo de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) para as imediações dos cruzamentos ao longo do Anel Viário 3, de acordo com a Resolução 98 da Assembleia Nacional .

Especificamente, no âmbito do projeto Ring Road 3, respeitando o atual estado de desenvolvimento, organizando e planejando o aumento da densidade nas áreas das estações de metrô e nas áreas próximas a cruzamentos de tráfego importantes, de acordo com o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte); reduzindo a densidade nas áreas restantes para renovar e embelezar a área urbana, criando fundos de terreno para o plantio de árvores, construção de infraestrutura social e infraestrutura técnica, passo a passo, para garantir a conformidade com as normas e regulamentos nacionais, caminhando em direção a um objetivo maior: "Formar centros urbanos, áreas especializadas que impulsionam o desenvolvimento urbano".

A tendência das megacidades

Anteriormente, em um workshop sobre desenvolvimento orientado ao transporte (DOT) na cidade de Ho Chi Minh, o Prof. Dr. Dang Hung Vo (consultor do Banco Mundial) afirmou que, nos últimos 15 anos, o Vietnã tem demonstrado grande interesse no método de planejamento e organização do espaço urbano na forma de DOT. Segundo ele, essa é uma tendência adequada para uma megacidade como Ho Chi Minh.

O Sr. Shige Sakaki (coordenador do programa de transportes do Banco Mundial no Vietname) afirmou que o TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) é um modelo de desenvolvimento urbano baseado na utilização do transporte público.

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O foco dos modelos urbanos de TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) é um sistema de transporte público fechado, que proporciona fácil acesso aos moradores. Foto: Nguyen Hue

Ali, a comunidade vive e opera a uma distância de 5 a 10 minutos a pé do transporte público, escolas, hospitais, locais de trabalho ou áreas comerciais...

Em sua apresentação no workshop, o Professor Vu Anh Tuan (Centro de Pesquisa em Transportes Vietnã-Alemanha) afirmou que o TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) visa apoiar e reestruturar áreas urbanas e sistemas de transporte público para criar um ambiente urbano bom, eficiente e sustentável.

Este modelo reduzirá o número de veículos particulares e, consequentemente, os impactos ambientais, como engarrafamentos, poluição e congestionamentos, que são problemas comuns em megacidades.

Especialistas concordam que o desenvolvimento orientado ao transporte (DOT) cria cidades satélite, ajudando a desafogar o espaço urbano e a densidade populacional nas áreas centrais da cidade, que atualmente estão sobrecarregadas.

Presidente da cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai: A economia da cidade crescerá dois dígitos.

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O presidente da cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, afirmou que, se a Resolução 98 for implementada de forma sincronizada e eficaz, nos próximos 10 anos a cidade retomará sua trajetória de desenvolvimento, criando as bases para que o PIB volte a crescer a dois dígitos após 2030.
Será que uma série de importantes projetos de transporte

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Uma série de projetos para revitalizar a cidade de Ho Chi Minh, que estavam suspensos há décadas, serão implementados em breve graças ao mecanismo de investimento BOT (Construir-Operar-Transferir), por meio da "alavancagem" da Resolução 98.

Piloto ao longo do sistema de metrô

Em entrevista ao VietNamNet, o arquiteto Ngo Viet Nam Son afirmou que, se o modelo TOD for implementado com sucesso, isso representará uma revolução urbana não apenas para a cidade de Ho Chi Minh, mas para todo o país.

Segundo ele, num futuro próximo, a cidade de Ho Chi Minh poderá implementar o projeto piloto ao longo das linhas de metrô.

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A cidade de Ho Chi Minh dará prioridade ao desenvolvimento orientado ao transporte público ao longo das linhas e estações de metrô. Foto: Nguyen Hue

Especificamente, a área de influência principal do TOD ao longo da linha de metrô precisa ser planejada dentro de um raio de 50 a 200 metros (a partir do eixo da via). Nas estações de metrô, a área de influência terá um raio de 400 a 800 metros.

Em relação à implementação, de acordo com o Professor Dang Hung Vo, acima de tudo, deve haver consenso da comunidade de moradores que vivem na área do empreendimento.

Além disso, é preciso considerar duas questões: uma é a disponibilidade de terrenos para o desenvolvimento de rotas de transporte público que conectem “cidades interligadas”. A segunda é a transferência de terras para reorganizar os espaços urbanos.

No caso de terrenos destinados ao desenvolvimento de vias públicas, o mecanismo de recuperação de terras do Estado é perfeitamente razoável, pois se tratam de projetos de infraestrutura que atendem ao interesse público.

O mecanismo de "transferência de terras" mais adequado em "cidades em forma de grade" é o mecanismo de "agrupamento de direitos de uso da terra e reajuste fundiário", que tem sido implementado com sucesso em muitos países.

A respeito dessa questão, segundo o arquiteto Nam Son, a implementação do TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) deve aceitar o mecanismo de mercado. Ou seja, a recuperação do terreno deve ser compensada pelo preço de mercado correto (preço real de compra - NV).

Os benefícios desse mecanismo ajudam a reduzir significativamente a situação de processos judiciais e reclamações (como o projeto Thu Thiem e o Parque de Alta Tecnologia - PV). Nesse momento, o Estado em breve terá fundos imobiliários limpos e realizará leilões para atrair investidores estratégicos para implementar o Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT).

O arquiteto Nam Son afirmou que, após o leilão, o Estado obtém uma receita considerável, geralmente recuperando pelo menos o dinheiro gasto em projetos de infraestrutura, após a dedução dos custos. A implementação segundo esse mecanismo também estabelece um novo patamar de valor para o mercado imobiliário nessas áreas urbanas.

Segundo especialistas, para desenvolver o TOD ao longo das linhas de metrô, é necessário sincronizar as tarefas simultaneamente.

Em paralelo com a implementação das linhas de metrô, o sistema de ônibus que conecta as estações também é implantado simultaneamente, criando uma rede de transporte público integrada.

Além disso, a aquisição de terras, a compensação, a desapropriação, os leilões, etc., devem ser implementados em paralelo. Isso demonstra que a implementação do TOD exige estreita cooperação e conexão entre os departamentos, entre os investidores, o Estado e a população (na área afetada pelo TOD).

Além disso, embora a Resolução 98 permita a implementação de projetos-piloto, é necessária uma base jurídica mais específica, ou seja, decretos e circulares orientadoras que sirvam de fundamento legal para a implementação.

Assim, os líderes poderão implementar o projeto com confiança, sem receio de infringir a lei ou cometer erros. Além disso, a implementação do Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) exige cooperação público-privada, visto que o orçamento estatal é limitado.

Segundo o Prof. Dr. Dang Hung Vo, o objetivo do TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) é criar áreas urbanas facilmente acessíveis por transporte público, reduzir a dependência do transporte individual e promover estilos de vida sustentáveis ​​e ecologicamente corretos. Essas áreas urbanas são frequentemente organizadas em rede, conectadas por rotas de transporte público. Cada área urbana da rede costuma ter alta densidade populacional, combinando diversas funções, como moradia, locais de trabalho, estabelecimentos comerciais e de serviços, entretenimento, etc.