Com a apresentação da política de investimentos ao Primeiro-Ministro, o superporto de Can Gio tem a oportunidade de se tornar realidade.

Perspectiva do hiperporto de Can Gio - Foto: Fonte Porcoast

Em 6 de dezembro, o Ministro do Planejamento e Investimento, Nguyen Chi Dung, apresentou ao Primeiro-Ministro um relatório sobre a avaliação do dossiê que solicita a aprovação em princípio do projeto do porto de trânsito internacional de Can Gio, na cidade de Ho Chi Minh.

O projeto foi proposto para investimento por um consórcio de investidores, incluindo a Saigon Port Joint Stock Company e a Terminal Investment Limited Holding SA (empresa membro da MSC Shipping Line).

O relatório de avaliação sintetizou opiniões de ministérios, departamentos, agências e unidades relevantes.

Submeter ao Primeiro-Ministro, para aprovação, a política de investimento para o superporto de Can Gio.

De acordo com a proposta apresentada, o Ministério do Planejamento e Investimento solicitou ao Primeiro-Ministro a aprovação da política de investimento para o projeto do porto de trânsito internacional de Can Gio, com uma área de 571 hectares. O capital investido será determinado com base na proposta de implementação do projeto e no estudo de viabilidade do porto de trânsito internacional de Can Gio, e não será inferior a 50 trilhões de VND. Solicitou-se ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh que instrua os órgãos especializados a determinarem especificamente o capital investido total durante o processo de concessão do certificado de registro de investimento para o projeto.

O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh preside e coordena com os ministérios e departamentos relevantes a realização de licitações para selecionar investidores estratégicos para a implementação do projeto, em conformidade com as disposições da lei de licitações e da Resolução nº 98...

Deve-se atentar para questões de defesa nacional, segurança, meio ambiente, capacidade do investidor; critérios e soluções para a exploração eficaz do projeto, evitando a competição interna entre os portos marítimos do Vietnã; garantindo publicidade, transparência, qualidade, eficiência e progresso, e não permitindo, de forma alguma, que ocorram negatividade ou desperdício.

A cidade de Ho Chi Minh coordena com o Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente e agências relevantes o desenvolvimento de critérios de proteção ambiental na seleção de investidores, a fim de garantir que não haja impactos negativos na zona de amortecimento e na zona central da reserva mundial da biosfera.

Simultaneamente, coordenar com o Ministério dos Transportes e o Ministério da Ciência e Tecnologia o desenvolvimento de critérios para a utilização de tecnologia e planos de operação portuária no âmbito do projeto...

Com relação às responsabilidades do investidor selecionado: deve assegurar a contribuição de capital próprio suficiente para a execução do projeto conforme o cronograma acordado; deve depositar ou possuir garantia bancária para o cumprimento da obrigação de depósito, a fim de garantir a execução do projeto.

Os investidores só poderão implementar o projeto após a autoridade competente decidir sobre a política de alteração da finalidade do uso florestal para outros fins e a alteração da destinação da área florestal para outros fins, em conformidade com as disposições da lei florestal, da lei fundiária e demais normas pertinentes. Deverão ser concluídos todos os procedimentos de proteção ambiental, em conformidade com as disposições da lei de proteção ambiental.

Além disso, o investidor deve garantir que o projeto seja implementado dentro do cronograma aprovado. Compromete-se a assegurar a proporção correta de carga em trânsito utilizada no projeto, sem afetar as operações de portos e terminais marítimos vizinhos.

O superporto de Can Gio traz grandes benefícios para o país.

Navio MSC – Foto: DONG HA

O Porto de Can Gio há muito tempo está nos planos e estratégias de desenvolvimento da economia marítima. O porto é considerado um projeto de grande escala, que trará grandes benefícios para o país. A construção do porto de trânsito de Can Gio visa concretizar as resoluções do Partido e do Estado sobre o desenvolvimento da região Sudeste e da cidade de Ho Chi Minh.

Em cumprimento à diretriz do Primeiro-Ministro, a cidade de Ho Chi Minh construiu, concluiu e apresentou recentemente o projeto do porto de trânsito internacional de Can Gio. O porto está localizado na foz do rio Cai Mep - Thi Vai, na baía de Ganh Rai, próximo às rotas marítimas internacionais que atravessam o Mar do Leste, o que o torna ideal para o desenvolvimento de um porto de trânsito internacional.

O Porto de Can Gio agregará potencial e suporte para transformar Cai Mep - Thi Vai em um centro de trânsito internacional de classe mundial.

Além das condições favoráveis ​​de localização estratégica, condições naturais, fluxo de carga, etc., um fator importante na formação e desenvolvimento de um porto de trânsito internacional é o interesse da companhia de navegação MSC.

A MSC é a maior empresa de transporte marítimo do mundo, com sede em Genebra, na Suíça. A empresa possui uma frota com capacidade para mais de 23 milhões de TEUs por ano, o que representa 18% da capacidade total da frota mundial. Suas rotas de serviço conectam-se a mais de 500 portos marítimos em todo o mundo.

No Vietnã, a companhia de navegação opera atualmente no sistema portuário de contêineres de Hai Phong, Da Nang, Cai Mep - Thi Vai... Anualmente, a frota da MSC transporta mais de 1 milhão de TEUs em mercadorias de importação e exportação do Vietnã para importantes mercados como os EUA, Europa, China, Japão, Austrália, Sudeste Asiático...

O investimento total no projeto é de aproximadamente 4,8 bilhões de dólares.

De acordo com a proposta, o projeto tem um investimento total de cerca de 113.531,7 bilhões de VND (equivalente a 4,8 bilhões de USD). Com base na demanda de mercadorias que transitam pelo porto, espera-se que o porto de trânsito internacional de Can Gio seja dividido em duas fases de investimento.

Organizar a implementação do investimento na construção e exploração da fase 1 do porto antes de 2030 (investir em 2 cais principais/7 cais principais).

A Fase 2 (após 2030 - 2045) continuará investindo na conclusão de todos os cais principais restantes.

Fonte: https://tuoitre.vn/trinh-thu-tuong-chu-truong-dau-tu-sieu-cang-can-gio-truoc-co-hoi-sap-thanh-hien-thuc-20241207103655041.htm