Ce a spus ministrul Transporturilor despre îngrijorările că proiectul căii ferate de mare viteză ar putea rata termenul limită, la fel ca metroul?

În dimineața zilei de 13 noiembrie, Adunarea Națională a organizat discuții în grup pe tema proiectului feroviar de mare viteză Nord-Sud. Potrivit deputatului Nguyen Manh Hung, membru permanent al Comisiei Economice a Adunării Naționale, proiectul este esențial și are beneficii sociale semnificative.

Reprezentantul Nguyen Manh Hung, membru permanent al Comisiei economice a Adunării Naționale

Cu toate acestea, dl. Hung și-a exprimat, de asemenea, îngrijorarea cu privire la capacitatea de management a proiectului, personalul operațional, transferul de tehnologie și stăpânirea tehnologiei, astfel încât Vietnamul să poată construi independent o industrie feroviară operată și gestionată de poporul vietnamez.

„Proiectul este enorm, așa că oamenii sunt foarte îngrijorați”, a spus dl Hung, citând exemplul proiectului feroviar urban Cat Linh - Ha Dong, care a început oficial în 2011 și urma să fie finalizat în 2015, dar a intrat oficial în funcțiune abia după cinci miniștri și 12 întârzieri. Capitalul estimat inițial pentru proiect a fost de 553 de milioane de dolari, dar ulterior a crescut la 868 de milioane de dolari, o creștere semnificativă a bugetului.

Proiectul stației Nhon – Hanoi a fost, de asemenea, amânat de 14 ori, începând în 2006 și fiind programat să fie finalizat în 2010, dar întreaga linie încă nu este operațională.

„Ambele proiecte feroviare urbane din centrul orașului, deși nu sunt comparabile cu cele ale căilor ferate de mare viteză, au înregistrat întârzieri și depășiri de costuri. Prin urmare, este necesară o pregătire foarte temeinică pentru finalizarea proiectului feroviar de mare viteză”, a declarat dl. Hung.

Membrul permanent al Comitetului Economic și-a exprimat, de asemenea, îngrijorarea cu privire la faptul că „dosarul prezentat de Ministerul Transporturilor și evaluarea acestuia au fost foarte optimiste și promițătoare”. El a sperat la „o evaluare suficientă a riscurilor potențiale întâlnite în timpul implementării proiectului în ceea ce privește capitalul, resursele umane, defrișarea terenurilor, relocarea, tehnologia etc., identificând clar riscurile și propunând soluții pentru a aborda orice probleme apărute”.

În plus, perioada de doi ani de pregătire a proiectului este prea scurtă. Precedentele anterioare arată că studiile de prefezabilitate pentru 12 proiecte industriale majore au fost prea simpliste, ceea ce a dus la probleme și complicații neprevăzute în timpul implementării.

Venerabilul Thich Duc Thien discută la întâlnirea grupului.

Comparând calea ferată de mare viteză Nord-Sud cu „un dragon sacru pentru dezvoltarea țării în noua eră”, venerabilul Thich Duc Thien și-a exprimat, de asemenea, îngrijorarea că proiecte similare, dependente de finanțare, tehnologie și expertiză, nu și-au respectat termenele limită.

El a susținut că o pregătire temeinică este necesară atât în ​​ceea ce privește capitalul, cât și tehnologia, atunci când se realizează un proiect. „Evitați să faceți promisiuni care sunt ratate sau neîndeplinite. Împărțirea construcției în faze și utilizarea unor contractori de încredere pentru a asigura finalizarea la timp este, de asemenea, o modalitate de a preveni risipa și de a îmbunătăți eficiența utilizării capitalului”, a declarat Venerabilul Thich Duc Thien.

„Împrumutul a până la 30% din cost este accesibil și mai puțin dependent de factorii externi.”

În explicațiile sale adresate delegaților în cadrul grupului de discuții, ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a declarat că anterior, unele linii de metrou s-au confruntat cu întârzieri și depășiri de costuri. „Când am cercetat calea ferată de mare viteză, am efectuat cercetări amănunțite și am acordat personal o atenție deosebită clarificării cauzelor întârzierilor”, a spus dl Thang.

Potrivit domnului Thang, există trei motive principale: pregătirea investițiilor, defrișarea terenurilor și selectarea partenerilor. Proiectele metropolitane anterioare nu aveau experiență și o înțelegere clară a modului de implementare, la care se adăuga mecanismul restrictiv de împrumuturi AOD în ceea ce privește selectarea partenerilor, ceea ce prezenta dezavantaje semnificative.

„Pentru căile ferate de mare viteză, selecția partenerilor trebuie să se concentreze pe găsirea unor contractori cu calitate bună, prețuri rezonabile și care sunt obligați să transfere tehnologie, fără a se baza pe împrumuturi externe”, a declarat ministrul Thang.

În cazul contractării de împrumuturi, acestea nu trebuie să depășească 30% din investiția totală (67,3 miliarde USD). Împărțită anual, această sumă se ridică la aproximativ 46.000 de miliarde VND (1,85 miliarde USD/an). Criteriile sunt ca împrumuturile să fie mai ieftine decât împrumuturile interne și să nu aibă mecanisme obligatorii, astfel încât construcția să nu depindă de tehnologie sau să nu fie constrânsă de aceasta.

Ministrul Transporturilor Nguyen Van Thang

În ceea ce privește transferul de tehnologie, el a spus că anterior au existat numeroase opinii care sugerau că partenerii străini ar trebui să fie obligați să transfere tehnologie. Cu toate acestea, Guvernul și Ministerul Transporturilor au convenit să selecteze o serie de întreprinderi mari din cadrul Ministerului Apărării Naționale și câteva întreprinderi private, desemnându-le ca întreprinderi naționale pentru a primi transfer de tehnologie și a participa la proiect.

„Tehnologia de bază nu este încă necesară, deoarece avem o singură linie feroviară de mare viteză. Concentrarea exclusivă pe primirea de transfer de tehnologie și cercetarea tehnologiei de bază este inutilă”, a spus dl Thang. Cu toate acestea, trebuie dezvoltată tehnologia de întreținere, reparare și modernizare, deoarece acest domeniu este foarte costisitor și costisitor de gestionat. Întreprinderile vietnameze trebuie cu siguranță să își asume responsabilitatea și să stăpânească acest lucru.

Limita de viteză de 350 km/h este valabilă doar pentru transportul de pasageri, nu și pentru transportul de mărfuri.

Delegatul către Van Tam (delegația Kon Tum) a pus întrebarea: Este o navă de marfă proiectată să se deplaseze cu 350 km/h eficientă și sigură?

Ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, explică proiectul.

Potrivit ministrului Thang, trenul, proiectat să circule cu 350 km/oră, este „doar pentru transportul de pasageri, nu de marfă” și va fi utilizat doar în scopuri duble atunci când este necesar, servind apărării și securității naționale. Motivul, potrivit domnului Thang, se bazează pe experiența unor țări precum Japonia, unde trenurile Shinkansen, chiar și cu 300 km/oră, transportă doar pasageri, deoarece transportul de marfă este „foarte riscant și nesigur”.

„Toate țările recomandă evitarea circulării simultane a trenurilor de pasageri și de marfă din cauza riscurilor semnificative de siguranță și a eficienței reduse a transportului”, a declarat ministrul Transporturilor. Prin urmare, dacă transportul de marfă reduce viteza trenurilor la doar 80-100 km/h, soluția potrivită este modernizarea căilor ferate existente pentru a transporta exclusiv mărfuri.

În plus, conform calculelor Ministerului Transporturilor, cu un volum de marfă care va ajunge la puțin peste 18 milioane de tone pe an până în 2050, sistemul feroviar existent poate gestiona pe deplin acest transport, ca să nu mai vorbim de transportul maritim de coastă și de transportul rutier.

În câte stații oprește trenul dacă durează 5 ore și 30 de minute?

Conform proiectului, călătoria cu trenul de la Hanoi la Ho Chi Minh City durează 5 ore și 30 de minute, fiind prevăzută cu 23 de stații. Ministrul Thang a declarat că vor exista mai multe opțiuni operaționale diferite. Cu o cale ferată de mare viteză de 350 km/oră, trenul va opri doar în 5 stații. Cu o opțiune de viteză mai mică (cu o medie de 280 km/oră), va opri în mai multe stații din care pasagerii pot alege, pe rute precum Hanoi – Vinh și Ho Chi Minh City – Nha Trang. Proiectul include 85 de trenuri, dar atunci când cererea crește, compania operatoare sau întreprinderea privată poate investi în trenuri suplimentare și poate închiria linii pentru a le opera.

Thanhnien.vn

Sursă: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm