Tehnologie de asistență pentru mecanicii de locomotivă două într-unul

Mecanicul și conductorul de tren

La sfârșitul lunii octombrie, am avut ocazia să-l întâlnim pe domnul Pham Quang Thanh, mecanic de locomotivă de la Echipa de Locomotive 9 (Întreprinderea de Locomotive Hanoi ), în timp ce el și colegii săi efectuau o inspecție tehnică a locomotivei, pregătindu-se pentru următoarea călătorie cu trenul de marfă.

Mecanicul de tren monitorizează parametrii de frânare a trenului pe consola mecanicului de locomotivă.

Domnul Thanh a povestit că, în trecut, când trenurile de marfă aveau încă conductori, tehnicieni și mecanici de locomotivă ca el, singurele lor îndatoriri erau verificarea stării frânelor locomotivei și vagoanelor. Când industria feroviară a instalat echipamente în spatele trenului pentru a înlocui conductorul, majoritatea trenurilor de marfă nu au mai avut nevoie de conductor.

„În acest moment, mecanicul de locomotivă este responsabil de tren și este comandantul cu cel mai înalt rang de la bord. El trebuie atât să conducă trenul, cât și să îndeplinească atribuțiile conductorului de tren, ceea ce dă naștere la numeroase sarcini operaționale”, a explicat Thành.

Deoarece îndeplinesc și atribuțiile unui conductor de tren, cea mai mare frică a mecanicului de locomotivă este un accident. Dacă ar exista un conductor de tren ca înainte, mecanicul nu ar trebui să coboare din tren; conductorul s-ar ocupa de situație. Dar acum, mecanicul trebuie să se ocupe de incident, să-l raporteze departamentelor relevante și să se coordoneze cu stația.

„În timp ce așteptau sosirea personalului gării la fața locului, echipajul trenului a trebuit să coboare, să meargă de-a lungul trenului pentru a găsi locul unde se afla victima, să evalueze starea acesteia și să întocmească un raport... Mecanicul trenului a trebuit să se ocupe direct de situație, ceea ce i-a afectat starea mentală în continuarea călătoriei cu trenul”, a declarat dl Thanh, adăugând că, datorită sprijinului gării, accidentul a fost rezolvat mai rapid și în conformitate cu reglementările.

Explicând îngrijorările legate de siguranța vagoanelor, a mărfurilor și a furturilor pe parcurs, mecanicul de locomotivă Nguyen Xuan Huy, mecanicul șef al locomotivei 945 (Echipa de conducere a locomotivei 8), a declarat că regulamentele feroviare prevăd că, atunci când trenurile opresc, stațiile sunt responsabile de paza lor.

Totuși, în cazul opririlor trenurilor pe timp de noapte la pasaj, dacă există vreo pierdere sau rupere a sigiliului, mecanicul de locomotivă nu va fi conștient de acest lucru. Acest lucru se datorează faptului că trenurile de marfă sunt de obicei formate din aproximativ 20 de vagoane, au o lungime de aproximativ 300 m și opresc în multe stații, în timp ce sarcina principală a mecanicului de locomotivă rămâne să se concentreze pe conducerea trenului în siguranță.

„În cazul pierderii mărfii sau al încălcării sigiliului vagonului, mecanicul de locomotivă va fi în continuare tras la răspundere. Prin urmare, echipajul trebuie să respecte cu strictețe reglementările pentru a stabili responsabilitatea în cazul producerii unui incident”, a declarat Huy.

Aplicarea tehnologiei de asistență la conducere în siguranță.

În principiu, dispozitivul din spate, care înlocuiește conductorul de tren, va furniza mecanicului de locomotivă parametri precum presiunea vântului din față spre spate a trenului și dacă legătura este liberă. În timpul călătoriei cu trenul, personalul de bord va monitoriza starea trenului prin intermediul parametrilor afișați pe echipamentul mecanicului de locomotivă.

Echipajul trenului a instalat unitatea de echipament din spate pe ultimul vagon de marfă al trenului.

Potrivit domnului Nguyen Phong Hai, șef adjunct al Departamentului de Securitate și Siguranță al Corporației Căilor Ferate din Vietnam, anterior, conductorii de tren de marfă care lucrau la vagoane trebuiau să monitorizeze constant manometrul de presiune a aerului. Dacă detectau o cantitate insuficientă de aer, îi semnalizau mecanicului de locomotivă să oprească trenul și să verifice; sau eliberau aer în spatele trenului pentru a ajuta mecanicul la frânarea de urgență. Cu toate acestea, în realitate, exista totuși o „întârziere” sau o inexactitate.

Prin urmare, Corporația Căilor Ferate din Vietnam a decis să utilizeze un dispozitiv de semnalizare pentru spatele trenului pentru a ajuta mecanicii de locomotivă să cunoască parametrii în timp util. Mai exact, atunci când dispozitivul pentru spatele trenului este atașat la ultimul vagon al trenului și conectat la tubul de frână, dispozitivul va măsura automat presiunea vântului și va trimite un semnal către cabina mecanicului de locomotivă.

Mecanicul de tren stă în fața locomotivei, dar este în continuare conștient de condițiile de vânt și de timpul de răspuns al sistemului de frânare; de ​​asemenea, poate detecta dacă apar incidente, cum ar fi un vagon desprins, la capătul trenului.

„Aplicarea tehnologiei și utilizarea echipamentelor montate la pupa vor înlocui căpitanul navei, vor reduce forța de muncă, vor minimiza factorii subiectivi, vor crește siguranța și vor spori autonomia căpitanului”, a declarat dl Hai.

Mecanicul de tren, Nguyen Xuan Huy, a declarat că trenul trebuie inspectat pentru a se asigura că toate caracteristicile și măsurile de siguranță sunt implementate înainte de plecare. Înainte de a porni, frânele trenului trebuie testate, ceea ce înseamnă că trebuie testate capacitatea de frânare și eficacitatea trenului. Trenul este autorizat să circule numai după ce toate departamentele relevante au semnat raportul.

Mecanicul de tren Pham Quang Thanh a declarat că, pe lângă echipamentele din spatele trenului, industria feroviară a instalat și camere pe locomotivă pentru a monitoriza munca echipajului în cabină și pentru a monitoriza călătoria în fața locomotivei.

„Averea unor astfel de camere de supraveghere îi protejează pe mecanicii de locomotivă, deoarece personalul de locomotivă va trebui să respecte procedurile de operare. În special, camerele de monitorizare a călătoriei vor înregistra activitatea dispecerilor de tren, a semnalizatorilor, a agenților de pază la trecerile la nivel cu calea ferată etc., astfel încât și aceștia trebuie să respecte cu strictețe procedurile de operare, asigurând siguranța mecanicilor de locomotivă”, a declarat dl Thanh.

Un reprezentant al Corporației Căilor Ferate din Vietnam a declarat că, pentru a ajuta mecanicii de locomotivă să asigure siguranța trenurilor, siguranța vagoanelor și siguranța mărfurilor, Corporația prevede, de asemenea, că operatorii de tren relevanți trebuie să observe echipamentele pe măsură ce trenurile trec și, dacă sunt detectate probleme, trebuie să le raporteze mecanicului de locomotivă.

„Poziții variind de la personalul din stații la operatorii de poduri și drumuri, cum ar fi agenții de la trecerile la nivel cu calea ferată și agenții de tuneluri, sunt responsabili de îndeplinirea atribuțiilor lor în conformitate cu reglementările, atât pentru a reduce volumul de muncă al mecanicilor de locomotivă, cât și pentru a spori măsurile de asigurare a siguranței trenurilor”, a declarat reprezentantul.

Aducând multe beneficii

Un reprezentant al Corporației Căilor Ferate din Vietnam a declarat că aplicarea sistemului de semnalizare la coada trenului la trenurile de marfă a fost pilotată la începutul anilor 2010, înainte de a fi implementată treptat la o scară mai largă.

Aplicarea acestui echipament, pe lângă faptul că ajută activ mecanicii de locomotivă în controlul locomotivelor, aduce beneficii și transporturilor. Din cauza infrastructurii feroviare limitate, trenurile de marfă sunt obligate să își limiteze lungimea și capacitatea de încărcare. Cu acest echipament, trenurile nu vor mai avea nevoie de un vagon de conductor (un vagon pentru conductor și lucrători), ci vor avea în schimb un vagon de marfă, ceea ce va duce la o eficiență sporită a veniturilor.

„Acesta este un echipament separat; mecanicul de locomotivă îl scoate și îl instalează în ultimul vagon de marfă doar atunci când un tren este în mișcare. Până în prezent, nu au existat incidente sau riscuri pentru siguranța trenurilor, ci doar sarcini suplimentare pentru mecanicul de locomotivă. De aceea, trebuie să aplicăm proceduri și reglementări suplimentare pentru atribuțiile altor departamente conexe”, a declarat reprezentantul.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm