Viața de marinar - Mergând pe valuri: Cei patru piloni ai unui căpitan din Vietnam

Lipiți de mare încă din tinerețe, marinarii vietnamezi au călătorit peste tot în lume. Și-au marcat viața cu călătorii lungi și îndepărtate. De la prima generație până la succesorii de astăzi, marinarii vietnamezi și-au povestit poveștile de viață, de pe mare. De ce sunt „Ha - Tu - Du - Khoi” cele patru nume considerate de generații de marinari din industria maritimă vietnameză drept „patru piloni”? Pionierii pe mare Navigatorii îi numesc adesea pe căpitani „Capt.”, o formă prescurtată a cuvântului „captain” în engleză. La sfârșitul lunii octombrie 2023, membrii Clubului Căpitanilor din Ho Chi Minh City l-au vizitat pe căpitanul Nguyen Manh Ha, care locuiește în Districtul 4 din Ho Chi Minh City. La vârsta de 85 de ani, picioarele căpitanului Ha obișnuiau să călărească valurile peste oceane, dar acum trebuie să se țină de un scaun. A înaintat încet pe un scaun cu rotile pentru a deschide ușa, vocea lui fiind veselă atunci când i-a întâmpinat pe juniorii săi din industrie. Căpitanul Ha a mijit ochii ca să-l identifice pe vizitator, glumind: „Ochii mei au fost pe mare mai bine de 40 de ani și sunt specialist de 17 ani, așa că a trebuit să-mi schimb lentilele de contact. Acum sunt «ochi americani», nu ochii pe care mi i-au dat părinții.”

De la stânga la dreapta: căpitanul Nguyen Manh Ha, căpitanul Tran Khanh Du, căpitanul Nguyen Van Truong, regretatul căpitan Nguyen Dinh Tu

Maritimii vietnamezi menționează adesea „cei patru piloni ai căpitanilor vietnamezi”, a explicat căpitanul Ha: „În 1966, avioanele americane au atacat cu înverșunare navele de transport vietnameze pe mare. Pentru a consolida industria transportului maritim, din iunie până în septembrie 1966, Administrația Maritimă și Compania de Navigație au decis să numească patru tineri căpitani, cu cunoștințe maritime, gata de luptă și sacrificiu, pentru a prelua conducerea navelor cu cel mai mare tonaj din industria maritimă vietnameză la acea vreme”. Mai exact, căpitanul Nguyen Dinh Tu, pe atunci în vârstă de 29 de ani, a fost numit căpitan al navei Huu Nghi, cu un tonaj de 750 de tone. Apoi, căpitanul Ha, în vârstă de 27 de ani, a devenit căpitanul navei Hoa Binh , cu un tonaj de 750 de tone. În septembrie 1966, căpitanul Tran Khanh Du, în vârstă de 31 de ani, comanda nava 20 Thang 7, cu un tonaj de 1.000 de tone. Iar domnul Ngo Dinh Khoi, un veteran naval în vârstă de 32 de ani, era căpitanul navei de marfă Thong Nhat, de 800 de tone. „Ne-au numit așa pentru că i-au comparat pe primii căpitani cu pilonii industriei maritime din acea vreme”, a spus căpitanul Ha. Misiunea primei flote în timpul războiului a fost de a sparge blocada SUA, de a menține ruta Hai Phong - Hong Kong - Guangzhou, de a transporta exporturile de comerț exterior în străinătate și de a aduce bunurile necesare acasă. După aprilie 1975, pe lângă căpitanul Ngo Dinh Khoi, care a continuat să servească în armată, cei trei căpitani rămași au jucat cu toții un rol în deschiderea drumului pentru primele nave de transport oceanic din Vietnam. Căpitanul Ha a povestit cu entuziasm călătoriile din 1975: Din după-amiaza lunii septembrie până la sfârșitul lunii octombrie 1975, sub comanda sa, petrolierul de 20.000 de tone, numit Cuu Long 01, a plecat din portul Rotterdam (Olanda), a traversat Atlanticul de Nord, a trecut prin Golful Biscaya în Marea Mediterană până în portul Porto Torres (Italia) pentru a primi 20.000 de tone de petrol, apoi a traversat Canalul Suez (Egipt) și s-a oprit în portul Singapore înainte de a ancora în Golful Ha Long. Acesta a fost primul petrolier al Vietnamului, un mare atu național în perioada reunificării țării. În acel an, căpitanul Ha avea 36 de ani. „Datorită acestei călătorii, am devenit mai matur în cariera mea de căpitan, chiar dacă eram instruit doar în industria maritimă internă”, a mărturisit căpitanul Ha. După călătorie, a fost considerat primul căpitan vietnamez care a deschis calea către ocean.

Nguyen Manh Ha (a doua din stânga) și grupul de oficiali desemnați să monitorizeze construcția noii nave Ro-Ro Hau Giang în 1977.

În ziua în care Nordul și Sudul au fost reunificate, căpitanul Ha era șeful navei Song Huong - prima navă care transporta 541 de soldați și ofițeri sudici care s-a regrupat și a preluat Saigonul. Căpitanul Ha a fost mișcat: „Printre acei soldați și ofițeri, erau mulți oameni din Saigon. Când nava a acostat la Nha Rong pe 13 mai 1975, au izbucnit în lacrimi în brațele familiilor și prietenilor lor.”

Găsește semnul de creion pe diagramă

Cei patru piloni ai căpitanilor vietnamezi mai au acum doar doi oameni: căpitanul Nguyen Manh Ha și căpitanul Tran Khanh Du. În perioada de integrare, primele nave oceanice ale ofițerilor și echipajelor vietnameze (SQTV) au fost conduse de primii căpitani care au deschis calea pentru a ajunge departe pe mare. În septembrie 1977, căpitanul Ha a fost însărcinat să cumpere prima navă nou construită a Vietnamului, numită Ro-Ro Hau Giang , de 12.800 de tone, în Olanda. Domnul Tran Khanh Du a fost numit căpitan, împreună cu căpitanul Ha, au luat această navă pentru a deschide drumul de la Copenhaga (Danemarca), peste Marea Baltică până la portul Skellftehamn (Suedia) pentru a prelua mărfuri, apoi au traversat Atlanticul de Nord, Marea Mediterană prin Canalul Suez, peste Oceanul Indian până în Vietnam. În 1982, pentru prima dată în istoria transportului maritim vietnamez, nava Thai Binh, cu un tonaj de peste 15.000 de tone, sub comanda căpitanului Nguyen Dinh Tu și a navei SQTV, a traversat Oceanul Indian, a trecut de Capul Bunei Speranțe (Africa de Sud) pentru a deschide calea spre Coasta de Fildeș. Apoi a traversat Oceanul Atlantic spre Cuba, apoi a luat nava prin Canalul Panama, a traversat Oceanul Pacific spre Japonia și apoi s-a întors în Patrie. Căpitanul Tu a fost primul căpitan vietnamez care a condus o navă de mare tonaj pentru a circumnaviga globul de la Vest la Est (dl. Tu a decedat în 1997 din cauza unei boli grave).

Sextantul este un instrument marin folosit pentru a măsura unghiul dintre un corp ceresc și orizont, determinând poziția navei în momentul observației.

Pe atunci, singurele echipamente de la bord erau radarul, busola giroscopică și radio-direcționarea pentru a determina poziția pe mare. În ceea ce privește comunicarea, pe atunci exista doar o stație radio care transmitea semnale VHF, neexistând un dispozitiv de poziționare globală GPS ca în zilele noastre. Determinarea poziției unei nave pe ocean se baza în principal pe predicțiile căpitanului și pe determinarea direcției navei prin astronomie. Căpitanul Nguyen Manh Ha, un căpitan cu peste 40 de ani de experiență în navigație, și-a amintit de călătoria pe o navă de marfă numită Fareast: „Într-o noapte cu lună, marea era calmă, în jurul orei 2 dimineața, eram încă în carlingă pentru a observa cum nava trecea prin cea mai adâncă mare din Oceanul Pacific , înregistrată pe harta nautică ca 10.000 m. Privind marea albastru închis, am tremurat brusc când m-am gândit că orice navă care s-ar scufunda aici nu ar avea cu siguranță niciun mijloc de salvare.” Iar călătoria memorabilă cu căpitanul Tran Khanh Du a avut loc în 1968. La acea vreme, a primit ordin să fie căpitanul navei Cuu Long, care transporta 1.500 de tone de combustibil pentru avioane de la Guangzhou (China) la Hai Phong, pentru a-l preda Departamentului General de Logistică în vederea aprovizionării forțelor aeriene. În 1969, nava Cuu Long a fost repartizată campaniei „VT5” - transportul de mărfuri. Campania a durat 3 luni, principala încărcătură fiind arme, muniție, uniforme militare și combustibil pentru câmpul de luptă din Sud. În 3 luni, volumul total transportat de nava Cuu Long a fost egal cu întregul an 1969. Aceasta a fost o amintire de neuitat pentru căpitanul Du, despre care a scris într-o poezie emoționantă în 1969: „Depășirea minelor, depășirea navelor de război, avansarea sub bombe în cădere. Navigarea în largul mării pentru a aduce o mulțime de arme și muniții. În regiunea centrală, în regiunile insulare. Repararea conductei Truong Son pentru ca petrolul să curgă la nesfârșit. Pentru oameni, pentru soldații din Sud”. (va fi continuat)

Pe vremea aceea, foloseam ochiul liber și sextantul (instrument de măsurare nautică) pentru a observa și măsura altitudinea soarelui sau a celor mai strălucitoare stele fixe de pe cerul înstelat pentru a determina poziția navei pe vastul ocean. Glumeam adesea că căutam un punct tras cu creionul pe harta oceanică îndepărtată. Căpitanul Nguyen Manh Ha

Domnul Ha a fost cel mai tânăr dintre căpitani în timpul războiului din Vietnam. De asemenea, a fost primul trimis pe o navă oceanică după 1975. Căpitanul Tieu Van Kinh , în vârstă de 85 de ani, fost președinte al Clubului Căpitanilor din Vietnam

Ziarul Thanh Nien

Sursă