Infrastructură învechită, dificil de concurat în regiune

După 5 ani de construcție, linia ferată de mare viteză Laos-China, care leagă orașul de graniță Boten, aflat la granița cu Yunnan (China), până la capitala Laos, Vientiane, a intrat în funcțiune la sfârșitul anului 2021. Conform datelor publicate, în 2022, calea ferată care leagă Laosul de China a transportat 8,5 milioane de pasageri și 11,2 milioane de tone de marfă, transport transfrontalier către peste 10 țări, participând cu mare succes la transportul internațional. Între timp, în 2022, calea ferată din Vietnam a transportat 4,52 milioane de pasageri și 5,7 milioane de tone de marfă.

Thailanda accelerează, de asemenea, construcția unei căi ferate care să lege Laosul de China, ceea ce va ajuta la transportul mărfurilor peste granița dintre Thailanda și China cu 24 de ore mai rapid decât înainte, la un cost de 25%. Se așteaptă ca peste 300.000 de tone de produse agricole, cauciuc și mărfuri transfrontaliere din Thailanda să fie transportate în China pe calea ferată în fiecare an. Țara își propune să sprijine dezvoltarea căilor ferate ca principal mod de transport între Thailanda, Laos și China.

Țările din regiune investesc, de asemenea, masiv în infrastructura feroviară. De exemplu, în Laos, pe lângă calea ferată de mare viteză cu ecartament dublu, lungă de 1.435 m, există și o cale ferată electrificată cu o singură linie pentru transportul de marfă. Din aceasta, se poate observa că povestea concurenței internaționale intermodale a trenurilor este foarte complicată și va deveni mai dificilă în viitor.

Dl. Hoang Gia Khanh, director general adjunct responsabil cu operațiunile, Corporația Feroviară din Vietnam

Experții spun că deschiderea de către China a unei linii feroviare directe către Laos și Thailanda va crește presiunea concurențială asupra exporturilor agricole din Vietnam . China este încă cea mai mare piață pentru importurile agricole din Vietnam , dar dacă nu reușește să profite de transportul feroviar internațional și continuă să utilizeze drumurile așa cum o face în prezent, oportunitatea de a concura cu mărfurile thailandeze și laotiene se va confrunta cu multe dificultăți.

Întrebarea este unde se va situa calea ferată din Vietnam în „cursa” transportului internațional, comparativ cu alte țări din regiune, în perioada următoare?

Calea ferată Nord-Sud funcționează încă pe o infrastructură de cale ferată cu ecartamentul de 1.000 mm, construită acum o sută de ani.

Dl. Hoang Gia Khanh, director general adjunct responsabil de operațiunile Corporației Feroviare din Vietnam , a declarat că cea mai importantă problemă rămâne cea a conexiunii, însă aceasta se confruntă cu numeroase dificultăți din cauza limitărilor infrastructurii feroviare. Calea Ferată Vietnam este conectată în prezent la Calea Ferată Chineză prin intermediul a 2 rute: Dong Dang - Bang Tuong și Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.

Totuși, în prezent, doar ruta Dong Dang - Bang Tuong este o conexiune directă, în timp ce ruta Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac nu a organizat încă transportul de mărfuri către Europa din cauza diferenței de ecartament al căilor ferate (1 m și 1.435 m). Cu alte cuvinte, doar ruta feroviară care trece prin Dong Dang (Lang Son) folosește ecartamentul de 1.435 m, care este și ecartamentul comun utilizat în lume și în regiune.

17 miliarde USD sunt necesari pentru investiții în 2 linii feroviare de legătură

Conform raportului Ministerului Transporturilor , conform Planificării Rețelei Feroviare aprobate de Prim-ministru, se preconizează că cele două linii de cale ferată care leagă porturile maritime, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong și Bien Hoa - Vung Tau, vor fi investite înainte de 2030 pentru transportul de pasageri și mărfuri. În ceea ce privește linia de cale ferată Bien Hoa - Vung Tau (care leagă zona portuară Cai Mep - Thi Vai), Ministerul Transporturilor implementează pregătirea unui raport de studiu de prefezabilitate pentru proiect, cu o lungime de aproximativ 128 km, linie dublă, ecartament de 1.435 m, transport de pasageri și mărfuri, cu o investiție totală de aproximativ 6,2 miliarde USD.

Calea ferată Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (care leagă zona debarcaderului Lach Huyen) este practic finalizată în plan detaliat, are o lungime de aproximativ 380 km, linie dublă, ecartament de 1.435 m, transport de pasageri și mărfuri, o investiție totală de aproximativ 10-11 miliarde USD.

De fapt, investițiile în noi căi ferate moderne cu ecartament dublu, în ciuda planificării, sunt încă foarte lente. Situată pe coridorul economic est-vest care leagă Kunming (China) de Hai Phong ( Vietnam ), calea ferată Lao Cai - Hanoi - Hai Phong joacă un rol important în transportul de mărfuri între provinciile Yunnan și Sichuan (China) cu provinciile nordice ale Vietnamului până la portul maritim Lach Huyen (Hai Phong). China a finalizat construcția căii ferate cu ecartament standard (1.435 m) Kunming - Hekou Nord și a pus-o în funcțiune în același timp cu calea ferată existentă cu ecartament de 1 m Kunming - Hekou.

Între timp, ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, deși aprobată în Strategia de Planificare a Dezvoltării Feroviare pentru perioada 2020 - 2030, nu a fost implementată după mulți ani. În cel mai recent raport, Ministerul Transporturilor a declarat că, din cauza investițiilor totale mari, Prim-ministrul a emis o Listă Națională de proiecte care solicită investiții străine în perioada 2021 - 2025 pentru a mobiliza resurse de investiții, inclusiv pentru căile ferate Bien Hoa - Vung Tau și Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. „Reducerea cotei de piață a transportului rutier care leagă porturile maritime este una dintre soluțiile importante care contribuie la reducerea costurilor logistice, în care trebuie investit în curând în cele două rute feroviare care leagă porturile maritime, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong și Bien Hoa - Vung Tau, și trebuie să se depună eforturi pentru a începe construcția înainte de 2030”, a afirmat un reprezentant al Ministerului Transporturilor.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/ha-tang-lac-hau-kho-canh-tranh-khu-vuc-185230717000721174.htm