Long Thanh își propune să devină un oraș aeroportuar global.

Pentru ca Aeroportul Internațional Long Thanh (Dong Nai) să devină mai mult decât un simplu aeroport mare; pentru a-l transforma într-un „oraș aeroportuar” modern și inteligent, capabil să concureze cu Changi (Singapore) sau Suvarnabhumi (Bangkok), Vietnamul are nevoie de mai mult decât un simplu proiect masiv de infrastructură.

Vedere în perspectivă a terminalului aeroportului Long Thanh - Foto: ACV

Experții au subliniat acest aspect la atelierul „Promovarea conectivității Long Thanh - Ho Chi Minh City” organizat de ziarul Tuoi Tre pe 27 iunie.

Aeroportul Long Thanh are nevoie de o infrastructură integrată pentru a funcționa eficient.

Experții își oferă opiniile la un atelier organizat pe 17 iunie de ziarul Tuoi Tre din orașul Ho Chi Minh - Foto: QUANG DINH

Dl. Nguyen Cao Cuong, director general adjunct al Corporației Aeroporturilor din Vietnam (ACV), a declarat cu franchețe: „Doar finalizarea terminalului nu este suficientă.”

Faza 1 a Aeroportului Long Thanh este formată din patru componente, clădirea terminalului fiind nucleul componentei 3. În prezent, aeroportul are peste 3.000 de ingineri și muncitori care lucrează 24/7, împreună cu 3.000 de echipamente care funcționează continuu.

Obiectivul finalizării renovării terminalului până la 19 decembrie 2025 este o etapă cheie monitorizată îndeaproape atât de Guvern, cât și de sistemul politic . „Cu toate acestea, fără o rețea completă de zboruri și o infrastructură de transport conectată, terminalul, odată construit, nu își va putea îndeplini scopul”, a declarat dl Cuong.

Potrivit reprezentanților ACV, progresul construcției Aeroportului Long Thanh se confruntă cu numeroase provocări din cauza ploilor abundente care provoacă condiții noroioase și mlăștinoase, ceea ce împiedică construcția. În plus, situația internațională instabilă provoacă creșterea costurilor și întârzieri în transportul echipamentelor.

O altă provocare majoră este organizarea operațiunilor de zbor și conectarea rețelelor de zboruri. El a dat un exemplu: dacă pasagerii ajung la Long Thanh, dar trebuie să efectueze un zbor de legătură la Tan Son Nhat și trebuie să călătorească până la 5 ore, nu vor alege să rezerve un bilet acolo.

Fără suficienți pasageri, companiile aeriene nu vor putea opera zboruri către Long Thanh, ceea ce va avea un impact negativ asupra noului aeroport.

Experții propun soluții pentru orașe aeroportuare integrate.

În cadrul seminarului, jurnalistul Tran Xuan Toan, redactor-șef adjunct al ziarului Tuoi Tre , a citat exemple de modele de succes în dezvoltarea aeroporturilor din întreaga lume , cum ar fi Narita (Japonia) sau aeroporturile din Shanghai și Beijing care au devenit centre de dezvoltare regională.

„Pentru Long Thanh, întrebarea este cum să își valorifice conectivitatea cu orașul Ho Chi Minh - cel mai mare centru financiar și comercial al țării, precum și cu sistemele sale portuare și logistice - pentru a extinde dezvoltarea.”

„Avem nevoie nu doar de conexiuni dure prin infrastructura de transport, ci și în logistică, finanțe și industrie pentru a maximiza eficiența investițiilor și a crea un impuls pentru regiunea economică cheie din Sud”, a declarat dl Toan.

Profesorul asociat Tran Quang Phu, prorectorul Universității de Transport din Ho Chi Minh City, consideră că Long Thanh ar trebui planificat conform modelului „orașului aeroport integrat” (Aerotropolis), combinând aeroportul, zonele urbane, zonele industriale, logistica, comerțul și serviciile, conectate prin autostrăzi, metrou, căi ferate și autobuze expres.

Vă rugăm să împărtășiți aici recenziile, experiențele și serviciile dumneavoastră.

El a citat exemplul Aeroportului Incheon (Coreea de Sud), care are un sistem de conectivitate multistratificat: o autostradă privată de 36 km, metroul din Seul, trenul Airport Express, un sistem inteligent de autobuze expres BRT și plăți cu cardul T-money. Schiphol (Olanda) nu este doar o poartă de acces aeriană, ci și un centru logistic și comercial internațional, cu o gară internațională, o rețea de metrou-tramvaie, biciclete publice și conexiuni fără probleme cu portul Rotterdam.

„Aceste modele contribuie la atragerea investițiilor străine directe, la crearea a sute de mii de locuri de muncă și la stimularea creșterii PIB-ului regional. Long Thanh trebuie să urmărească și acest lucru dacă vrea să concureze cu Changi sau Suvarnabhumi”, a subliniat dl. Phu.

Potrivit acestuia, dezvoltarea unei infrastructuri cuprinzătoare, de la autostrăzi și șosele de centură până la metrou și căi ferate, este o condiție obligatorie pentru conectarea orașului Long Thanh cu orașul Ho Chi Minh, Bien Hoa, Binh Duong și Ba Ria - Vung Tau, formând simultan orașe satelit, reducând presiunea asupra orașului Ho Chi Minh și promovând sectoarele serviciilor, logisticii și industriei.

Conectivitatea regională este esențială.

Autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (secțiunea Podului Long Thanh). Această secțiune a autostrăzii va face legătura cu Aeroportul Long Thanh și cu multe alte artere de transport - Foto: CHAU TUAN

Dr. Pham Van Dai, de la Școala Fulbright de Politici Publice și Management, a recomandat ca, deși Long Thanh are avantajul de a fi „în armonie cu natura”, să se evite automulțumirea. El a citat date de la Oficiul General de Statistică care prognozează că populația urbană din regiunea de Sud-Est va crește de la 18,3 milioane (2025) la 23,6 milioane (2045), rata de urbanizare urmând să crească de la 67% la aproximativ 80%, adăugând 6-7 milioane de oameni în următorii 20 de ani.

„Acest lucru reprezintă un mare potențial dacă folosim din plin procesul de urbanizare și dezvoltarea infrastructurii de conectare”, a spus el.

Potrivit domnului Dai, Long Thanh este aproape de orașe industriale satelit precum Thuan An, Di An și Bien Hoa, precum și de orașe de coastă precum Vung Tau, Ba Ria și Phu My, ceea ce îl face favorabil pentru formarea unei zone urbane, industriale și logistice moderne.

El a citat exemplul orașului Pudong (Shanghai), care a reușit datorită planificării integrate între aeroportul internațional, portul maritim și infrastructura modernă de-a lungul axei costiere.

Long Thanh ar putea deveni „noul oraș estic” al orașului Ho Chi Minh dacă este planificat și conectat în direcția corectă. El a propus două modele: un oraș-aeroport independent cu infrastructură socio-tehnică sincronizată; sau o fâșie urbană de coridor care să conecteze orașul Ho Chi Minh și Long Thanh, bazată pe autostrăzi, căi ferate și transport public.

Dezvoltare durabilă și bine direcționată a orașului Long Thanh

Profesorul asociat Vo Tri Hao, de la Universitatea de Economie și Drept a Universității Naționale din Vietnam, Ho Chi Minh City, a subliniat că lecțiile învățate de la aeroporturile majore precum Atlanta, Beijing și Shanghai nu rezidă doar în amploarea terminalelor, ci și în capacitatea de a se conecta eficient cu orașele satelit prin metrou, autobuze și taxiuri. Long Thanh are nevoie de o rețea de transport convenabilă și sincronizată cu Tan Son Nhat, în loc să permită celor două aeroporturi să se angajeze într-o „concurență fără sens”.

Potrivit domnului Hao, capitalul de stat este necesar, dar rolul sectorului privat este indispensabil pentru a asigura eficiența și guvernanța. „Sectorul privat va cere transparență și va evita risipa și riscurile”, a spus el.

Profesorul asociat Tran Dinh Thien, fost director al Institutului de Economie din Vietnam, a afirmat că Aeroportul Long Thanh nu trebuie să dea faliment și trebuie să devină un nod de tranzit internațional precum Changi (Singapore). El a subliniat că principala forță motrice a dezvoltării trebuie să fie sectorul privat, în strânsă coordonare cu statul. Trebuie să evităm riscul de a finaliza aeroportul fără a ști ce să facem cu el.

Dl. Thien a declarat că proiectele actuale au fost accelerate în comparație cu cele anterioare, iar Long Thanh trebuie dezvoltat în spiritul principiului „rapid, dar sigur și fezabil”. Dacă va fi dezvoltat în direcția corectă, Long Thanh va avea un efect de domino asupra întregii regiuni economice sudice.

Orașul Ho Chi Minh - Long Thanh - Autostrada Dau Giay - Foto: Chau Tuan

Dong Nai își dorește ca Long Thanh să devină un oraș înfrățit cu Ho Chi Minh City.

Dong Nai își propune să dezvolte Long Thanh nu doar ca un aeroport modern, ci și ca un oraș aeroportuar de nouă generație, ecologic, inteligent și global, formând o pereche urbană gemenă între Long Thanh și Ho Chi Minh City.

Dl. Huynh Tan Loc, director adjunct al Departamentului Provincial de Construcții, a declarat că provincia se concentrează pe doi piloni: dezvoltarea unei infrastructuri de transport moderne și transformarea digitală. O serie de proiecte cheie sunt implementate, cum ar fi autostrăzile expres Bien Hoa - Vung Tau, Dau Giay - Phan Thiet și Ben Luc - Long Thanh, împreună cu șoselele de centură 3 și 4 care leagă direct Long Thanh de orașul Ho Chi Minh.

Pe lângă transportul rutier, provincia investește în dezvoltarea unui sistem logistic strategic, inclusiv depozite de containere interne (ICD) și centre logistice inteligente care deservesc aeroportul. În același timp, se intenționează construirea unei zone urbane de liber schimb de peste 8.000 de hectare ca zonă centrală pentru „Orașul Aeroportului Long Thanh”.

Dl. Loc a menționat, de asemenea, problema accesului oamenilor la infrastructură: „Cei care conduc mașini au autostrada, dar cei care merg cu motocicletele se confruntă în continuare cu dificultăți. Acesta este un grup de locuitori de care suntem deosebit de îngrijorați.” Proiectul podului Cat Lai este promovat în prezent pentru a finaliza legătura cu orașul Ho Chi Minh.

Dna Nguyen Thi Van Khanh (Director Servicii Comerciale Vietnam, Gamuda Land)

Dna Nguyen Thi Van Khanh (director al Diviziei Comerciale, Vietnam, Gamuda Land): a precizat că firma deține terenuri strategice în Dong Nai, o zonă care devine un punct central pentru investițiile în infrastructură în regiunea economică cheie din sud.

În urmă cu trei ani, Gamuda a achiziționat terenuri în Nhon Trach, iar proiectul, aflat în prezent la vânzare, a stârnit un interes semnificativ. Infrastructura din ce în ce mai îmbunătățită va duce la o creștere a cererii de locuințe, în special din partea forței de muncă. „Unul sau două proiecte nu sunt suficiente. Ne-am angajat în dezvoltarea durabilă pe termen lung în Vietnam, în special în Dong Nai, care are un potențial excepțional de creștere”, a spus ea.

CONG TRUNG - BONG MAI

Sursă: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm