Avionul C919 al Chinei în călătoria sa de cucerire a Occidentului

Noua generație de aeronave de pasageri C919 transformă în realitate ambiția Chinei, veche de decenii. Avionul C919 cu fuselaj îngust și două motoare, care este produs de 15 ani de către Corporația de Avioane Comerciale din China (Comac), poate transporta până la 192 de pasageri pe distanțe de până la 5.555 km.

La un an după primul său zbor din mai 2023, avionul a consolidat reputația Chinei ca jucător global în producția de aeronave, o poziție potrivită statutului său de a doua cea mai mare piață de transport aerian din lume .

Însă există încă multe obstacole înainte ca C919 și Comac să poată obține același succes ca și rivalii lor Airbus și Boeing. Certificarea navigabilității de către autoritățile străine și demonstrarea profitabilității aeronavei sunt două etape importante care trebuie încă atinse.

Comac are ambiția de a aduce în lume aeronava C919. Foto: Lau Ka-kuen

Povești de succes interne

Acum aproape exact 10 ani, președintele Xi Jinping a vizitat sediul central al Comac din Shanghai. Așezat pe scaunul pilotului prototipului C919, el a îndemnat un grup de piloți și ingineri să lucreze din greu pentru a construi primul avion comercial modern din China.

În următorul deceniu, peste 100.000 de ingineri și muncitori au lucrat împreună la C919. Aceștia proveneau de la 36 de universități și 200 de întreprinderi din China, cu o investiție totală de sute de miliarde de yuani.

În ciuda unor probleme inițiale, C919 a avut o decolare relativ lină. Aeronava chineză este în serviciu comercial cu China Eastern Airlines de un an, cu patru avioane care operează rute interne între Shanghai și trei orașe importante. La începutul lunii mai, aeronava transportase un total de 245.000 de pasageri în 1.800 de zboruri.

După debutul său internațional la Salonul Aeronautic din Singapore din februarie, C919 se pregătește pentru primul său zbor comercial în afara Chinei continentale: un zbor charter de la Hong Kong la Shanghai, programat pentru 1 iunie.

Pentru Beijing, C919 este o sursă de mândrie și o dovadă a progresului Chinei în cercetarea și producția tehnologică avansată.

Dincolo de implicațiile politice , urmărirea perseverentă a Beijingului de a-și dezvolta propriile aeronave are sens și din punct de vedere comercial, deoarece își poate valorifica piața imensă și capacitatea statului pentru a asigura decolarea modelului C919. Peste o cincime din noile aeronave din lume vor zbura în spațiul aerian chinezesc între acum și 2041.

Cererea de aeronave noi din partea celei de-a doua economii ca mărime a lumii va ajunge la 9.284 de unități în această perioadă, în valoare de aproximativ 1,47 trilioane de dolari. Comac estimează că cererea țării pentru avioane cu fuselaj îngust între acum și 2041 va fi de 6.288, o ofertă potențială în valoare de 749,3 miliarde de dolari.

Cursa pentru aprobarea din străinătate

Pentru a-și extinde succesul intern, Comac a demarat un efort internațional pentru ca C919 să obțină certificarea de navigabilitate din partea Agenției Europene de Siguranță a Aviației (AESA).

Odată certificată, Comac ar putea să-și ofere aeronavele cumpărătorilor străini ca alternativă, în contextul în care Airbus, cu sediul în UE, se luptă să-și accelereze producția, iar Boeing se află în criză după o serie de accidente mortale.

„Ne-am stabilit ca obiectiv obținerea aprobării complete din partea EASA până în 2025”, a declarat Jie Yuwen, director adjunct al Centrului de Certificare a Navigabilității din cadrul Administrației Aviației Civile din China (CAAC). El a semnat certificatul de certificare internă al aeronavei C919, pentru ca aceasta să poată efectua zboruri fără taxă.

Directorul centrului, Gu Xin, a confirmat și el calendarul din 2025. „Credem că o aeronavă care a fost certificată să zboare în China este sigură și în altă parte”, a spus el, adăugând că el și colegii săi au analizat meticulos peste 6.100 de rapoarte legate de certificarea internă a C919.

Din stânga, domnul Jie Yuwen și domnul Gu Xin. Foto: Frank Chen

Unii observatori din industrie spun că obiectivul de certificare pentru 2025 este ambițios. Mayur Patel, șeful departamentului Asia de la OAG Aviation, un furnizor important de date privind călătoriile la nivel global, a declarat că procesul de certificare al UE este riguros.

„Ar putea fi puțin optimist să ne așteptăm ca lucrurile să se rezolve în curând, dar aș fi prudent optimist că C919 va fi în cele din urmă certificat de EASA”, a spus el.

Cu toate acestea, rapoarte recente sugerează că modelul C919 rămâne îndoielnic, EASA afirmând că avionul chinezesc este „prea nou” pentru a fi aprobat în 2026, iar organismul de supraveghere al UE va acorda „oricât timp este necesar” pentru a-l autoriza să intre în serviciu.

Jie a confirmat că obiectivul pentru 2025 rămâne neschimbat, deși a recunoscut că există numeroase obstacole în calea aprobării și unele diferențe de standarde și metode între CAAC și EASA.

Va fi vânzarea modelului C919 fără probleme?

Oficialii chinezi din domeniul aviației recunosc că atragerea companiilor aeriene străine poate fi o sarcină mai dificilă decât convingerea autorităților de reglementare din UE. Pragul pentru ca o serie de aeronave să aibă succes comercial este livrări de 1.000 sau mai multe, potrivit lui Gu Xin.

Companiile aeriene nu și-au manifestat încă interesul pentru C919, a declarat John Grant, fondatorul firmei de consultanță în aviație JG, cu sediul la Londra. „C919 poate fi atractiv pentru companiile aeriene regionale din China, dar nu este atractiv pentru companiile aeriene non-regionale care sunt dedicate Boeing sau Airbus.”

„Pentru companiile aeriene, selecția aeronavei este o considerație fundamentală, cel mai important factor de cost. Acestea necesită încredere deplină în tipul de aeronavă și performanța acesteia, suport operațional și flexibilitate pe mai multe rute”, a spus el.

Analistul în domeniul aviației, Li, a declarat că numărul limitat de aeronave ale modelului C919 înseamnă că acestea au costuri de zbor și de întreținere mai mari decât cele ale modelelor obișnuite. Unii analiști au subliniat, de asemenea, defecte de design ale modelului C919 în comparație cu concurenții unor producători mai consacrați.

Există, de asemenea, îngrijorări că utilizarea relativ ridicată a oțelului în comparație cu materialele compozite de către C919 l-ar putea face mai greu și mai puțin eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât omologii săi occidentali. Analiștii subliniază, de asemenea, că designul conservator al C919 este mai puțin eficient decât cel al A320neo de la Airbus.

Tehnicienii lucrează la un simulator C919 la centrul de antrenament Comac din Shanghai. Foto: Frank Chen

Totuși, acestea nu au slăbit eforturile Comac de a cuceri piața business. Producătorul a început să depună toate eforturile pentru a atrage potențiali clienți la bordul aeronavelor sale.

Comac a dus modelul C919 într-un roadshow prin Asia de Sud-Est, obținând permise speciale de aterizare în Vietnam, Laos, Cambodgia, Malaezia și Indonezia, astfel încât transportatorii de acolo să îl poată examina mai îndeaproape.

„Asia este mai probabil locul în care C919 își va dovedi valoarea decât Europa”, a spus Yusof. „Nu aș fi surprins dacă o companie aeriană importantă din afara Chinei ar plasa o comandă în următoarele 24 de luni. Per total, aeronava zboară bine, este silențioasă și are un raport calitate-preț bun.”

În Europa, directorii companiei aeriene low-cost irlandeze Ryanair și-au exprimat în repetate rânduri interesul pentru aeronavele chinezești în anii de când compania a semnat un memorandum de înțelegere (MOU) cu Comac în 2011.

Patel, de la OAG, a declarat că este „un moment bun” pentru ca C919 să încerce să preia cotă de piață de la cele două mari companii aeriene, deoarece Airbus se confruntă cu blocaje de producție pe măsură ce companiile aeriene reevaluează siguranța Boeing.

Ngoc Anh (conform SCMP)

Sursă: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-tren-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html