Avionul C919 al Chinei în călătoria sa de cucerire a Occidentului.

Noua generație de aeronave de pasageri C919 transformă în realitate ambițiile Chinei, vechi de decenii. Avionul C919 cu două motoare și fuselaj îngust, fabricat de Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) timp de 15 ani, poate transporta până la 192 de pasageri pe zboruri lungi de până la 5.555 km.

La un an după primul său zbor din mai 2023, această aeronavă a consolidat și mai mult reputația Chinei ca producător aerospațial global, o poziție potrivită statutului său de a doua cea mai mare piață de transport aerian din lume .

Cu toate acestea, rămân multe obstacole înainte ca C919 și Comac să poată obține același succes ca și rivalii lor Airbus și Boeing. Certificarea navigabilității de către agențiile străine și dovada profitabilității aeronavei sunt două etape cruciale care nu au fost încă atinse.

Comac are ambiția de a duce aeronava C919 pe scena mondială. Foto: Lau Ka-kuen

Poveste de succes internă

Acum aproape exact 10 ani, președintele Xi Jinping a vizitat sediul central al Comac din Shanghai. Așezat pe scaunul pilotului prototipului C919, el a îndemnat o echipă de piloți și ingineri să lucreze neobosit pentru a construi primul avion comercial modern din China.

În următorul deceniu, peste 100.000 de ingineri și muncitori au colaborat la proiectul C919. Aceștia proveneau de la 36 de universități și 200 de întreprinderi din China, cu o investiție totală de sute de miliarde de yuani.

În ciuda unor eșecuri inițiale, lansarea C919 a avut loc relativ fără probleme. Această aeronavă chineză este în serviciu comercial cu China Eastern Airlines de un an, patru avioane operând rute interne între Shanghai și trei orașe importante. La începutul lunii mai, aeronava transportase un total de 245.000 de pasageri în cadrul a 1.800 de zboruri.

După debutul său internațional la Salonul Aeronautic din Singapore din februarie, C919 se pregătește pentru primul său zbor comercial în afara Chinei continentale: un zbor charter de la Hong Kong la Shanghai, programat pentru 1 iunie.

Pentru Beijing, C919 este un motiv de mândrie și o dovadă a progresului Chinei în cercetarea și producția de tehnologie avansată.

Dincolo de semnificația sa politică , insistența Beijingului în a-și dezvolta propriile aeronave are și implicații comerciale, deoarece poate valorifica enorma piață și capacitatea statului pentru a asigura decolarea modelului C919. Peste o cincime din noile aeronave din lume vor zbura în spațiul aerian chinezesc între acum și 2041.

Cererea de aeronave noi din partea celei de-a doua economii ca mărime a lumii va ajunge la 9.284 în această perioadă, în valoare de aproximativ 1,47 trilioane de dolari. Comac estimează că cererea țării pentru avioane cu fuselaj îngust între acum și 2041 va fi de 6.288, cu o valoare potențială a ofertei de 749,3 miliarde de dolari.

Cursa pentru obținerea aprobării din străinătate.

Pentru a-și extinde succesul intern, Comac a demarat un efort internațional pentru a obține certificarea de navigabilitate C919 din partea Agenției Europene de Siguranță a Aviației (AESA).

Odată certificată, Comac își poate prezenta aeronavele cumpărătorilor străini ca alternativă la Airbus, cu sediul în UE, care se luptă să crească producția, și la Boeing, care se află în criză în urma unei serii de accidente grave.

Jie Yuwen, director adjunct al Centrului de Certificare a Navigabilității din cadrul Administrației Aviației Civile din China (CAAC), a declarat: „Ne-am stabilit obiectivul de a primi aprobarea completă din partea EASA până în 2025.” El a semnat certificarea internă pentru C919, permițând aeronavei să opereze zboruri cu taxă.

Directorul Gu Xin a confirmat, de asemenea, că termenul limită este 2025. El a spus: „Credem că o aeronavă care a fost certificată să zboare în China este sigură și în altă parte”, adăugând că el și colegii săi au analizat meticulos peste 6.100 de rapoarte legate de certificarea internă a C919.

De la stânga la dreapta, domnul Jie Yuwen și domnul Gu Xin. Fotografie: Frank Chen

Unii observatori din industrie spun că obiectivul de certificare pentru 2025 este ambițios. Mayur Patel, directorul regional pentru Asia al OAG Aviation, un furnizor global de date de călătorie de top, a declarat că procesul de certificare al UE este foarte riguros.

„Ar putea fi prea optimist să ne așteptăm ca totul să se rezolve rapid, dar aș fi prudent optimist că C919 va fi în cele din urmă certificat de EASA”, a spus el.

Cu toate acestea, rapoarte recente sugerează că C919 este încă sub control. EASA a declarat că aeronava chineză este „prea nouă” pentru a fi aprobată în 2026 și că organismul de supraveghere al UE va lua „orice timp necesar” pentru a-i permite să opereze.

Jie a confirmat că obiectivul pentru 2025 rămâne neschimbat, deși a recunoscut numeroase obstacole în calea ratificării și unele diferențe de standarde și metodologie între CAAC și EASA.

Va avea succes vânzarea modelului C919?

Oficialii chinezi din domeniul aviației recunosc că atragerea companiilor aeriene străine poate fi o sarcină mai dificilă decât convingerea autorităților de reglementare din UE. Potrivit lui Gu Xin, pragul pentru ca o serie de aeronave să aibă succes comercial este livrarea a 1.000 sau mai multe unități.

John Grant, fondatorul firmei de consultanță în aviație JG, cu sediul la Londra, a declarat că companiile aeriene încă nu sunt interesate de C919. „C919 poate fi atractiv pentru companiile aeriene regionale din China, dar nu este foarte atractiv pentru companiile aeriene din afara regiunii care sunt dedicate Boeing sau Airbus.”

„Pentru companiile aeriene, selecția aeronavei este o considerație fundamentală, cel mai important factor de cost. Aceasta necesită încredere deplină în tipul de aeronavă și performanța acesteia, suport operațional și flexibilitate pe mai multe rute”, a spus el.

Analistul în domeniul aviației, Li, a declarat că numărul limitat de aeronave C919 înseamnă costuri mai mari de zbor și de service în comparație cu modelele de aeronave mai comune. Unii analiști au subliniat, de asemenea, deficiențe de design ale aeronavei C919 în comparație cu concurenții unor producători mai consacrați.

În plus, există îngrijorări cu privire la utilizarea relativ ridicată a oțelului de către C919 în comparație cu materialele compozite, ceea ce l-ar putea face mai greu și mai puțin eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât modelele occidentale comparabile. Analiștii subliniază, de asemenea, că designul prudent al C919 este mai puțin eficient decât cel al lui A320neo de la Airbus.

Tehnicienii lucrează la un simulator C919 la centrul de antrenament Comac din Shanghai. Foto: Frank Chen

Totuși, acești factori nu au diminuat eforturile Comac de a câștiga cotă de piață. Producătorul a început să depună toate eforturile pentru a atrage potențiali clienți către aeronavele sale.

Comac a dus C919 într-un roadshow prin Asia de Sud-Est, obținând permise speciale pentru a ateriza în Vietnam, Laos, Cambodgia, Malaezia și Indonezia, astfel încât transportatorii de acolo să îl poată vedea mai îndeaproape.

Yusof a comentat: „Asia este mai probabil locul în care C919 își va dovedi valoarea decât Europa. Nu aș fi surprins dacă o companie aeriană importantă din afara Chinei ar plasa o comandă în următoarele 24 de luni. Per total, aeronava zboară bine, este silențioasă și oferă un raport calitate-preț bun.”

În Europa, directorii companiei aeriene low-cost irlandeze Ryanair și-au exprimat în repetate rânduri interesul pentru aeronavele chinezești de ani de zile, de când compania a semnat un memorandum de înțelegere (MOU) cu Comac în 2011.

Patel de la OAG a declarat că acesta este un „moment bun” pentru ca C919 să încerce să câștige cotă de piață de la cei doi grei ai săi, deoarece Airbus se confruntă cu blocaje de producție pe măsură ce companiile aeriene reevaluează ratingurile de siguranță ale Boeing.

Ngoc Anh (conform SCMP)

Sursa: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-บน-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html