Ar trebui să folosim nisip marin pentru a construi fundația autostrăzii în Delta Mekongului?

În ceea ce privește asigurarea progresului autostrăzilor, pe 27 septembrie, Ministerul Construcțiilor a organizat un atelier științific privind soluțiile pentru utilizarea eficientă a materialelor de construcție în realizarea lucrărilor de infrastructură rutieră, atrăgând numeroși experți și agenți economici.

Multe consecințe dacă vom continua să exploatăm solul și nisipul din Delta Mekongului

La atelier au participat numeroși experți, companii și reprezentanți ai ministerelor și sectoarelor.

Ministrul adjunct al construcțiilor, Nguyen Van Sinh, a declarat că, în septembrie 2021, prim-ministrul a aprobat Planificarea rețelei rutiere pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, cu obiectivul de a finaliza construcția a aproximativ 5.000 km de autostrăzi până în 2030; până în 2050, rețeaua de autostrăzi planificată va include 41 de rute cu o lungime totală de peste 9.000 km.

Ministrul adjunct al construcțiilor, Nguyen Van Sinh, vorbește despre deficitul de nisip pentru construcția drumurilor în Delta Mekongului.

Potrivit domnului Sinh, lucrările de infrastructură rutieră în general și lucrările de autostrăzi în special sunt adesea construite cu straturi de fundație, materiale de fundație și materiale pentru suprafața drumului. Cu excepția secțiunilor care trec prin terenuri muntoase și de centru, cu structuri mixte de excavare și umplutură a platformei drumului, care pot utiliza materiale din apropiere, secțiunile rămase care trec prin câmpie se confruntă adesea cu terenuri fragile, necesitând soluții pentru tratarea solului, înlocuirea solului, ridicarea nivelului solului etc., rezultând un volum foarte mare de materiale de sol și nisip necesare.

De exemplu, în regiunea Deltei Mekongului, în perioada 2022-2025, vor fi implementate simultan patru proiecte de construcție de autostrăzi, care vor necesita utilizarea a aproximativ 36 de milioane de m³ de nisip pentru diguri.

„Cu soluția actuală de utilizare a nisipului de râu pentru construirea de terasamente, rezervele minelor de nisip autorizate pentru exploatare în zonă ( An Giang , Dong Thap, Vinh Long...) nu vor satisface cererea, iar resursele naturale de nisip se vor epuiza în curând. În același timp, acest lucru va provoca eroziune, alunecări de teren pe malurile râurilor, îngustarea continentului, modificarea debitului natural, afectând negativ mediul și viața socială”, a declarat dl Sinh.

Domnul Tong Van Nga, președintele Asociației Materialelor de Construcții, și-a exprimat îngrijorarea că continuarea exploatării solului și nisipului în Delta Mekongului ar avea numeroase consecințe.

Mai exact, terenurile agricole vor dispărea treptat în contextul actual al numeroaselor baraje hidroelectrice construite de China, Laos și Cambodgia pe cursul superior al râului Mekong. Această situație duce la o sedimentare foarte redusă; în general, va afecta securitatea alimentară, deoarece Delta Mekongului este grânarul de orez al întregii țări. În plus, exploatarea solului și a nisipului va face Delta Mekongului mai susceptibilă la inundații profunde.

Autostrada expresă Can Tho - Ca Mau așteaptă umplerea cu nisip.

Concentrare pe utilizarea nisipului marin și a cenușii de la centralele termice ca materiale de umplere a drumurilor

Liderul Ministerului Construcțiilor a informat că, în prezent, în țară există numeroase persoane și organizații care cercetează utilizarea materialelor alternative nisipului de râu în lucrările de trafic, cum ar fi nisipul marin, cenușa termocentrală și zgura; cercetează utilizarea pasajelor din beton armat pentru a înlocui o parte a digului, pentru a profita de capacitatea de a furniza volume mari de ciment și oțel pe plan intern... Cu toate acestea, această persoană a spus că este necesar să se evalueze cu atenție impactul asupra mediului și al ecologiei fiecărei soluții, la diferite niveluri.

Dl. Tong Van Nga a subliniat că este necesar să schimbăm modul de gândire și să învățăm din ceea ce lumea face de mult timp, și anume construirea de pasaje din beton armat în Delta Mekongului.

„Recomand ca liderii, managerii și experții să nu se teamă de dificultăți, ci să fie suficient de curajoși pentru a inova în implementarea construcției de autostrăzi în Delta Mekongului prin construirea de viaducte. Planul de construcție a viaductului este potrivit în special pentru locațiile cu teren slab; dacă este construit din pământ și nisip, va fi mult mai complicat și mai costisitor”, a declarat dl Nga.

Totuși, dl. Nga a recomandat să nu se folosească nisipul marin pentru construirea de terasamente, deoarece acest lucru este contrar practicii internaționale, care folosește adesea nisip și pământ deversate în mare pentru a înfrumuseța insulele și a extinde teritoriul, în loc să se ia nisip din mare pentru a construi terasamente. Ca să nu mai vorbim de faptul că acest lucru creează și riscul de eroziune în peninsula Ca Mau.

Dr. Tran Ba ​​Viet, fost director adjunct al Institutului de Știință și Tehnologie a Construcțiilor, a declarat că Ministerul Transporturilor, în calitate de investitor al unui număr de proiecte autostrăzi din Vest, trebuie să caute soluții pentru construirea de pasaje supraterane în zone slabe, adânci sau în zone care necesită terasamente sau extinderea drumurilor de acces...

„Lungimea totală a autostrăzilor expres dezvoltate în Delta Mekongului este de 463 km, iar opțiunea viaductului poate rezolva 20-30%, echivalentul a peste 100 km. Opțiunea viaductului are costuri de construcție, întreținere și calitate mai bune decât digul. Problema constă în faptul dacă Ministerul Transporturilor acceptă sau nu conversia sau, dacă digul a fost aprobat, este obligat să caute teren și nisip”, a declarat dl Viet.

Dr. Tran Ba ​​Viet vorbește despre soluția pasajului superior

În încheierea atelierului, viceministrul Sinh a afirmat că va absorbi și sintetiza pentru a raporta Prim-ministrului soluții specifice pentru rezolvarea problemei materialelor de terasament ale autostrăzilor în general și în Delta Mekongului în special. În special, accentul se va pune pe soluții care utilizează nisip marin și cenușă termoelectrică ca materiale pentru terasamentul rutier; soluția pentru pasarela superioară va fi raportată și propusă pentru aplicare în proiecte viitoare.

Dl. Nguyen Quang Hiep, director adjunct al Departamentului Materialelor de Construcții (Ministerul Construcțiilor), a declarat că provinciile Deltei Mekong implementează 8 proiecte de autostrăzi, cu o lungime totală de 463 km, care traversează 10 provincii. Prin urmare, cererea de sol și nisip pentru diguri este foarte mare, estimată la aproximativ 53,7 milioane ^m3 . Dintre acestea, cererea de sol și nisip pentru diguri în 2023 este de aproximativ 16,78 milioane ^m3 , iar în 2024 de aproximativ 23,63 milioane ^m3 .

Pentru a satisface cererea, până în prezent, ministerele și departamentele au acordat 64 de licențe de exploatare a nisipului, cu o rezervă totală de aproximativ 80 de milioane de ^m3 . Cu toate acestea, rezerva de nisip pentru umplerea drumurilor este de doar aproximativ 37 de milioane ^{de m3} , acoperind aproximativ 70% din cererea a 8 proiecte de autostrăzi din regiune. Îngrijorător este faptul că, în prezent, cantitatea de nisip care se varsă în cele două brațe principale ale râurilor Tien și Hau acoperă doar 10% din cererea de exploatare, iar sursa naturală de nisip din Delta Mekongului este din ce în ce mai epuizată.

Recent, Ministerul Resurselor Naturale și Mediului a selectat 6 zone maritime din Soc Trang pentru exploatarea nisipului marin pentru fundațiile de autostrăzi, raza de exploatare a nisipului fiind de 10 - 25 km de țărm, la o adâncime de 10 - 30 m, cu o rezervă totală exploatată de aproximativ 14 miliarde ^m3 de nisip marin.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm