Aceste mecanisme și politici speciale reprezintă premisele și fundamentul pentru ca cele mai mari două orașe din țară să înceapă o revoluție în construirea rețelelor de metrou.
Mulțimi de oameni s-au aliniat la porțile de bilete și la stația Ben Thanh pentru a călători cu linia 1 de metrou pe 1 ianuarie - Foto: CHAU TUAN
Guvernul tocmai a înaintat o propunere de modificare a proiectului de rezoluție al Adunării Naționale privind pilotarea unui număr de mecanisme și politici specifice și speciale pentru dezvoltarea sistemului de rețea feroviară urbană din Hanoi și Ho Chi Minh City (denumit proiectul metroului).
Abordarea blocajelor instituționale pentru a accelera dezvoltarea metroului.
În documentul transmis, Guvernul a afirmat că, în prezent, peste 200 de orașe din întreaga lume au construit sisteme feroviare urbane. În practică, orașele mari din întreaga lume acordă prioritate dezvoltării căilor ferate urbane pentru a satisface nevoile transportului urban de pasageri, considerând-o o soluție fundamentală pentru a aborda congestionarea traficului, poluarea mediului și accidentele rutiere.
Între timp, Hanoi și Ho Chi Minh City au început construcția căilor ferate urbane în 2007, însă progresele au fost lente, nereușind să satisfacă nevoile de transport. Evaluările arată că procesul de implementare a întâmpinat numeroase dificultăți și obstacole legate de mecanisme și politici, în special de reglementările privind procedurile de investiții, mobilizarea resurselor și organizarea implementării.
Potrivit guvernului, Hanoi și Ho Și Min sunt două centre urbane majore, puteri economice și motoare ale creșterii economice pentru întreaga țară. Prin urmare, promovarea investițiilor și punerea în funcțiune și exploatarea simultană a sistemelor feroviare urbane sunt esențiale în acest moment.
În prezent, având în vedere creșterea continuă a economiilor ambelor orașe, asigurarea resurselor necesare pentru construcția rapidă și coordonată a liniilor de metrou nu mai reprezintă o provocare majoră.
Cu toate acestea, sunt necesare mecanisme și politici specifice pentru a aborda „blocajele” instituționale, cu scopul de a contribui la atingerea obiectivului de investiții de finalizare a rețelei feroviare urbane în cele două orașe.
În esență, proiectul de rezoluție codifică șase grupuri de politici specifice și speciale. Acestea includ politici privind mobilizarea capitalului; proceduri pentru implementarea investițiilor; dezvoltare urbană conform modelului TOD; dezvoltarea industriei feroviare, transferul de tehnologie și formarea resurselor umane; politici privind materialele de construcții și eliminarea deșeurilor; și reglementări aplicabile în mod specific orașului Ho Chi Minh.
Mai exact, în ceea ce privește grupul de politici 1 privind mobilizarea capitalului, obiectivul este de a se concentra pe mobilizarea capitalului pentru investiții în sistemul de metrou; de a fi flexibil în alocarea capitalului, asigurând progresul implementării proiectelor; și de a îndeplini în avans anumite sarcini de pregătire a investițiilor. Acest grup de politici include reglementări privind echilibrarea și alocarea planurilor de investiții publice pe termen mediu, fondurile suplimentare anuale de la bugetul guvernului central pentru bugetele locale, utilizarea veniturilor sporite și a economiilor din cheltuielile bugetare centrale și locale, responsabilitatea bugetelor locale în alocarea capitalului; și alocarea capitalului prin planuri de investiții publice pe termen mediu...
Grupul de politici 2 privind procedurile de implementare a investițiilor stipulează conținuturi specifice privind pregătirea, evaluarea și luarea deciziilor privind proiectele de investiții, deciziile privind ajustările proiectelor; aplicarea normelor și a prețurilor unitare; aplicarea contractării directe; plata capitalului de investiții, separarea conținuturilor privind compensațiile, sprijinul, relocarea și achiziția de terenuri; evaluarea și managementul proiectelor...
Obiectivele sunt scurtarea calendarului de implementare a proiectului de la faza de pregătire a proiectului; descentralizarea și delegarea autorității în evaluarea și aprobarea proiectului; rezolvarea obstacolelor legate de normele de construcție și prețurile unitare; scurtarea timpului de selecție a contractorilor; și crearea unui mecanism flexibil pentru finanțarea plăților.
Orașul Ho Și Min intenționează să înceapă construcția rutelor incluse în proiect în 2027.
Rețeaua de metrou din orașul Ho Chi Minh conform planului - Diagramă: Departamentul de Transport din orașul Ho Chi Minh.
Conform planului proiectului de metrou, orașul Ho Chi Minh va investi simultan în 7 linii de metrou cu o lungime totală de 355 km și va finaliza până în 2035.
Mai exact, Ruta 1 este o axă radială care face legătura între vest și est prin zona centrală; conectând noul centru de dezvoltare Vinh Loc (la vest) și zona de înaltă tehnologie și satul universitar (la est).
Ruta 2 este o axă de la nord-vest la est care traversează centrul orașului, conectând zona cheie de dezvoltare Thu Thiem (est) cu zona cheie de dezvoltare din nord-vest.
Ruta 3 este o axă radială care face legătura între vest și nord-est, legând zona cheie Tan Kien (vest) de zona cheie Linh Trung (nord-est).
Ruta 4 este o axă radială care face legătura între nord și sud, legând zonele cheie de dezvoltare Phu Trung, Tan Thoi Hiep, Tan Nhi și Tan Thanh Dong (la nord) cu zona urbană recuperată Can Gio (la sud).
Ruta 5 este un traseu semicircular care face legătura între sud și est, legând zona de dezvoltare Hung Long (sud) de zona de dezvoltare Truong Tho (est).
Ruta 6 este un drum de centură care conectează toate rutele radiale, legând zonele cheie de dezvoltare din mai multe direcții ale orașului.
Linia 7 este o rută radială care leagă sud-vestul de est, legând zona de dezvoltare Tan Kien (vest) prin noul centru Thu Thiem și Thanh Da de zona de dezvoltare Truong Tho (est).
Investiția totală preliminară pentru această fază este de aproximativ 40,21 miliarde de dolari. La finalizare, se preconizează că această rețea de rute va asigura că transportul public de pasageri satisface 40-50% din nevoile de călătorie ale populației.
Conform planului, după ce Adunarea Națională va emite o rezoluție, în 2025 orașul va pregăti un raport de studiu de prefezabilitate pentru a aproba planul de investiții pentru toate cele 7 linii. Defrișarea terenurilor va fi efectuată între 2026 și 2029. Construcția liniilor de metrou va începe în 2027.
„Timpul de implementare pentru investiții și construcție este de aproximativ 10 ani, cu obiectivul de a finaliza aproximativ 355 km. Acesta este un timp foarte scurt în comparație cu timpul de implementare pentru investiții și construcție a liniilor feroviare urbane actuale.”
„Totuși, cu o hotărâre politică puternică din toate nivelurile și sectoarele, de la central la local, împreună cu șase grupuri de mecanisme și politici, atingerea obiectivului până în 2035 este pe deplin fezabilă”, a declarat proiectul de metrou din orașul Ho Chi Minh.
Între 2036 și 2045, orașul Ho Chi Minh va continua să construiască și să finalizeze încă trei linii de metrou cu o lungime totală de aproximativ 155 km pentru a finaliza rețeaua conform planului.
Amploarea investițiilor în sistemul de metrou din Hanoi.
Conform planului, rețeaua de metrou din Hanoi este formată din 15 linii cu o lungime totală de aproximativ 616,9 km. În prezent, orașul a pus în funcțiune linia 2A (secțiunea Cat Linh - Ha Dong, lungă de 13 km) și linia supraterană 3 (secțiunea Nhon - Cau Giay, lungă de 8,5 km).
Conform planului, Hanoi va finaliza investițiile și construcția a 10 linii de metrou între acum și 2035, cu o lungime totală de aproximativ 410 km. În următoarea fază (2036-2045), Hanoi va investi și va finaliza construcția a încă 5 linii, însumând aproximativ 200,7 km.
Sursă: https://tuoitre.vn/sieu-de-an-355km-metro-tai-tp-hcm-chinh-phu-trinh-gi-len-quoc-hoi-20250209182149031.htm
Comentariu (0)