Единственные две женщины-машиниста метро в Ханое и Хошимине

У Тао и Хай, живущих на расстоянии 1700 км друг от друга, есть кое-что общее: они единственные женщины, работающие машинистами метро в своих городах.

«Covid-19 привел меня в эту профессию»

В свои 28 лет Нгуен Тхи Хай все еще ждет своего первого рабочего дня в качестве машиниста метро.

Девушка, проживающая в Чуонгми ( Ханой ), — единственная женщина в группе из 50 машинистов поездов, нанятых компанией Hanoi Metro Company для работы на городской железнодорожной линии Нхон — вокзал Ханоя.

В дождливый день в Ханое, когда температура опустилась до 12 градусов по Цельсию, Хай надел плащ и проехал на своем мотоцикле более 30 км от дома до станции Нхон, чтобы «встретиться» с коллегами. Она и группа из 50 машинистов поездов принимают участие в заключительном обучении перед эксплуатацией надземного участка метрополитена Нён - Железнодорожный вокзал Ханоя.

Прежде чем выбрать работу машиниста метро, ​​Хай получил степень бакалавра по специальности «военное образование» и в течение 2 лет преподавал в качестве лектора. Переломный момент наступил в 2020 году, когда разразилась пандемия COVID-19, и ей пришлось прекратить преподавание.

После нескольких месяцев пребывания дома из-за пандемии Хай прочитал объявление о наборе машинистов поездов в Ханойский метрополитен.

Отец Хай, пожилой фермер, сказал ей: «Если тебе это нравится и ты этим увлечена, то выбирай».

Пройдя строгий медицинский осмотр, Хай был напрямую приглашен на собеседование с доктором Ву Хонг Труонгом, генеральным директором Ханойского метрополитена.

Директор предупредил ее о стрессовом характере работы, но она все равно настояла на своем.

«Моя семья очень поддерживает мою карьеру. Я верю, что мой будущий муж тоже поддержит меня», — поделилась женщина-машинист поезда.

Она определила, что работа машиниста метро будет заключаться в следующем: «уходить рано, возвращаться поздно». В депо (центральной станции) машинисты поездов располагают общежитиями, где могут поспать после поздней смены или поспать накануне вечером, чтобы рано утром выйти на линию.

В течение 3 лет Хай обучался ремеслу, ожидая завершения строительства линии метро Нён — Ханойский вокзал. К этому моменту она уже была полностью уверена в своих способностях управлять кабиной самолета.

Имея всего одного члена экипажа, Хаю придется взять на себя ответственность за все: от остановки поезда в нужном месте до реагирования на чрезвычайные ситуации и организации эвакуации пассажиров в случае пожара.

Вступая в 2024 год, она и ее коллеги были рады, когда руководство Ханоя подтвердило, что в середине этого года на линии метро Нхон — железнодорожная станция Ханой будет запущена надземная часть.

«Я думаю, что женщина-машинист поезда выглядит круто»

В каком направлении будет развиваться карьера женщины после того, как она отработает 10 лет в сфере ухода за детьми?

Для Фам Тхи Тху Тхао (36 лет, жительницы города Тху Дук) это был выбор стать машинистом метро.

В начале марта в Хошимине наблюдалась сильнейшая волна тепла. Тао, не боясь солнца, добралась до места встречи на станции Тан Кан. Практическое занятие под руководством инженера Hitachi (японский подрядчик) заставило ее понервничать. Сегодня она управляла кабиной единолично.

«Образ женщин-механиков поездов за рубежом одновременно «крутой» и интересный. Когда я его увидела, мне вдруг захотелось стать ими», — рассказала Тао о причине смены карьеры.

Смена карьеры также сделала ее первой женщиной-машинистом поезда метрополитена на линии Бен Тхань - Суой Тьен и в городе Хошимин. Остальные 57 машинистов — все мужчины.

После того, как его приняли на работу в метрополитенскую компанию № 1 города Хошимин, Тао прошел среднюю программу обучения на машиниста поезда в Железнодорожном колледже. Она также отправилась в Ханой, чтобы перенять опыт и поучиться у бригады операторов поезда Кат Линь - Ха Донг.

Четыре года обучения на машиниста поезда также оказались тем временем, которое ей потребовалось, чтобы привыкнуть к рабочей среде, где были только машины и люди. Это совершенно не похоже на обстановку детского сада с маленькими детьми и песнями.

По ее словам, самое сложное для машиниста метро — это остановить и припарковать поезд в правильном месте. Учитывая особенность платформы, оснащенной шлагбаумом, как на линии метро 1, остановки поездов должны быть точными до сантиметра.

«С настоящего момента и до коммерческой эксплуатации практическую часть в ближайшем будущем будут обучать японские специалисты», — сказала женщина-машинист поезда.

В июле этого года официально откроется первая линия метро Хошимина. Мечта Тао стать машинистом современного, цивилизованного поезда, перевозящего сотни жителей города каждый день, вот-вот сбудется.

Вождение транспортного средства — это преимущественно мужская профессия. Это касается автобусов, самолетов, кораблей и, конечно же, поездов.

Будучи единственными женщинами в команде из 50-60 человек, Хай и Тао представляют собой меньшинство, составляющее всего 2%.

Однако тот факт, что руководители метрополитенов в Ханое и Хошимине доверили работу машиниста поезда двум девушкам, показывает, что дверь для следующих кандидатов-женщин все еще открыта.

В некоторых городах, таких как Мельбурн (Австралия), доля женщин-машинистов поездов на линиях метро увеличилась с 12% в 2009 году до 30% в 2022 году.

---

Исходная ссылка: https://dantri.com.vn/xa-hoi/2-nu-lai-tau-metro-duy-nhat-cua-ha-noi-va-tphcm-20240307221525621.htm

По словам Дэна Три

Источник: https://tienphong.vn/2-nu-lai-tau-metro-duy-nhat-cua-ha-noi-va-tphcm-post1618411.tpo