Китай использует систему искусственного интеллекта для обработки больших объемов данных в режиме реального времени, помогая быстро оповещать бригады по обслуживанию высокоскоростных железных дорог.
Скоростные поезда, припаркованные на железной дороге, вид сверху. Фото: ximushushu/iStock
Как сообщило издание Interesting Engineering 12 марта, в Пекине используется система искусственного интеллекта (ИИ) для эксплуатации и обслуживания сети высокоскоростных железных дорог.
Общая протяженность высокоскоростной железнодорожной сети Китая составляет около 45 000 км, что делает ее крупнейшей в мире.
Система искусственного интеллекта обрабатывает большие объемы данных по всему Китаю в режиме реального времени и может оповещать бригады по техническому обслуживанию о нестандартных ситуациях в течение 40 минут с точностью до 95%.
Лю Даоань, старший инженер центра инспекции инфраструктуры Китайской государственной железнодорожной корпорации, отметил эффективность системы. «Система помогает выездным бригадам проводить повторные проверки и ремонтные работы максимально быстро», — отметил Даоань в исследовании, опубликованном в отраслевом журнале China Railway.
Высокоскоростная железная дорога Китая — самая скоростная в мире : её эксплуатационная скорость составляет 350 км/ч, а в следующем году ожидается её увеличение до 400 км/ч. Страна планирует продолжать расширять свою железнодорожную сеть, пока все города с населением более 500 000 человек не будут подключены к ней.
Благодаря искусственному интеллекту количество мелких неисправностей пути на высокоскоростных железнодорожных линиях Китая сократилось на 80% за последний год. Ни на одной из этих линий не приходилось выдавать предупреждения о необходимости снижения скорости из-за серьёзных проблем с путями. Исследования также показали, что амплитуда смещения путей из-за сильного ветра значительно снизилась благодаря искусственному интеллекту.
Железнодорожная сеть США сталкивается с предсказуемыми проблемами: плохое техническое обслуживание создаёт постоянные риски для безопасности. За последние 50 лет среднее количество сходов с рельсов превысило 2800 в год.
Более десяти лет назад такие страны, как Германия и Швейцария, впервые осознали потенциал ИИ в управлении железными дорогами. Обе страны пытались использовать ИИ для улучшения своих железнодорожных сетей. Однако их сети меньше, чем в Китае.
Для обучения системы искусственного интеллекта китайским учёным пришлось собрать огромный объём исходных данных. Они использовали записи движения поездов, вибрации путей, значения волновых сигналов и метеорологические данные. Раньше центр технического обслуживания выдавал предупреждения раз в неделю. Теперь, благодаря искусственному интеллекту, отчёты публикуются ежедневно.
Ту Тао (по данным Interesting Engineering )
Ссылка на источник
Комментарий (0)