Железные дороги стремительно растут снизу
Недавно опубликованный Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS) финансовый отчет за третий квартал 2023 года удивил прибылью после уплаты налогов в третьем квартале, достигшей более 54 млрд донгов, что более чем в 3 раза превышает показатель за аналогичный период прошлого года. Это также рекордная квартальная прибыль в истории компании. За первые 9 месяцев 2023 года Hanoi Railway Transport достигла более 1 895 млрд донгов чистой выручки и 98 млрд донгов прибыли после уплаты налогов, что на 9% и 178% соответственно больше, чем за тот же период. В 2023 году Hanoi Railway Transport Joint Stock Company поставила перед собой цель получить 2 517 млрд донгов чистой выручки и 500 млн донгов прибыли после уплаты налогов. Однако всего за 9 месяцев это предприятие достигло 75% от плана выручки и значительно превысило годовой целевой показатель прибыли.
Железнодорожная отрасль переживает серьезные перемены.
Аналогичным образом, финансовый отчет Saigon Transport Corporation за третий квартал 2023 года также «искрится красотой» с прибылью после уплаты налогов в размере 43 млрд донгов в третьем квартале, что на 130% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и рекордной квартальной прибылью за всю историю. За первые 9 месяцев 2023 года Saigon Transport Corporation зафиксировала почти 1400 млрд донгов чистой выручки и 81 млрд донгов прибыли после уплаты налогов, что на 11% и 110% больше соответственно за тот же период. Благодаря этому результату компания выполнила 77% плана по доходам и получила прибыль, более чем в 130 раз превышающую целевой показатель в 600 миллионов донгов за весь 2023 год. Руководитель Saigon Railways сообщил, что за первые 9 месяцев 2023 года спрос на поездки со стороны внутренних и иностранных туристов увеличился, особенно в период Лунного Нового года и летом 2023 года. Таким образом, выручка компании от пассажирских и грузовых перевозок за первые 9 месяцев продемонстрировала сильный рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Председатель совета директоров Vietnam Railways Corporation ( VNR ) Данг Си Мань сказал, что последние 5 лет были совершенно особенным периодом в истории становления и развития VNR. В дополнение к «традиционным» трудностям, таким как старые, устаревшие системы инфраструктуры, однопутные пути, множество укороченных соединительных маршрутов, ограниченные возможности таможенного оформления и несинхронизированные системы транспортных средств... глобальная политическая нестабильность вызвала инфляцию, высокие цены на топливо, что повлияло на поддержание конкурентоспособных тарифов по сравнению с другими видами транспорта. Особенно за 3 года 2020, 2021, 2022 гг. VNR не достигла своих целевых показателей по выпуску и доходам, в основном из-за сильного воздействия пандемии Covid-19. Определив необходимость «трансформации» после пандемии с помощью политики поддержки, стимулирования и возобновления производственной и деловой активности, VNR быстро воспользовалась возможностью, активно внедряя множество важных решений для восстановления грузовых и пассажирских перевозок по железной дороге.
В частности, для грузовых перевозок мы активно и эффективно использовали ускоренные грузовые поезда, специализированные грузовые поезда и международные железные дороги с контейнерными поездами, идущими в Китай, транзитом через Китай в Бельгию, Россию, Среднюю Азию и страны Европы... Транспортные предприятия запустили новые продукты для удовлетворения потребностей рынка, такие как рефрижераторные контейнерные поезда, специализированные контейнерные поезда, идущие в Китай и транзитом через Китай в третьи страны Европы, Россию, Монголию, Среднюю Азию... Именно по этой причине в последние годы объем международных железнодорожных грузоперевозок увеличивался в среднем на 6% в год.
Что касается пассажирских перевозок, то наряду с повышением качества транспортных средств и качества обслуживания VNR внедрила гибкую тарифную политику и ввела в эксплуатацию продукты экспериментального туризма по железной дороге, такие как гастрономический тур Ханой - Хайфон; маршрут роскошного поезда Дананг - Куинён (The Vietage)... которые были хорошо приняты клиентами. VNR также инвестировала в модернизацию инфраструктуры, сигнальной информации, станций, обслуживающих транспорт; продвижение цифровой трансформации, улучшение систем продажи билетов; оцифровку инфраструктуры...
«В предстоящий период VNR по-прежнему считает, что содействие международным интермодальным перевозкам является твердым шагом на пути к восстановлению позиций поездов. В то же время необходимо сосредоточиться на устранении узких мест в пассажирских перевозках; укрепить строительство и коммуникацию прекрасного образа железной дороги Север-Юг для создания симпатии, а также организовать услуги по доставке пассажиров домой для привлечения людей, пассажиров, особенно туристов, к постепенному возвращению на железную дорогу», - сообщил г-н Данг Си Мань.
Авиакомпании все еще испытывают трудности с покрытием расходов
В то время как железнодорожная отрасль постепенно возвращает себе «чувство скорости», авиационная отрасль пока не нашла выхода из своих исторических трудностей. Государственный комитет по управлению капиталом в Enterprises недавно подсчитал, что национальная авиакомпания Vietnam Airlines может зафиксировать четвертый год подряд убытков с убытком до налогообложения более 4500 млрд донгов в этом году. Советы директоров Bamboo Airways и Vietravel Airlines также заявили, что они все еще терпят убытки в первой половине года. Только Vietjet Air сообщила о прибыли в размере 135 млрд донгов в конце второго квартала, что на 5,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, но в основном благодаря сильному росту в сегментах вспомогательных услуг, передачи права собственности и торговли самолетами.
Авиационная промышленность Вьетнама еще не вышла из сложной ситуации.
По словам руководителя Vietravel Airlines, авиационная инфраструктура Вьетнама все еще находится в процессе развития, поэтому ситуация с перегрузкой оказывает давление на восстановление и развитие отрасли. В пиковые периоды, такие как праздники, Лунный Новый год и т. д., спрос увеличивается, но инфраструктура перегружена, в результате чего авиакомпании имеют пассажиров, но не могут обслуживать на полную мощность. Не говоря уже о том, что после 2 лет пандемии деловая активность заморожена, нет источника дохода, но все еще есть расходы на содержание аппарата. В настоящее время, хотя ситуация восстановилась, авиакомпания все еще находится под давлением погашения ранее возникших долгов с высокими процентными ставками в последнее время. Кроме того, наиболее важным фактором является то, что авиакомпании находятся в ситуации, когда проданных авиабилетов недостаточно для покрытия расходов.
«В отличие от других секторов, помимо расходов на топливо, другие переменные расходы, такие как технические, услуги по обеспечению полетов; взлет и посадка воздушных судов; сборы за парковку воздушных судов; аренда стоек регистрации, помещений, складов и т. д. в аэропортах, составляют около 65–80%. Постоянная часть расходов составляет 20–35% и зависит от каждой авиакомпании. Поэтому для оптимизации расходов возможность сокращения или повышения эффективности за счет затрат не может меняться слишком сильно. Клиенты жалуются, что цены на авиабилеты слишком высоки, но на самом деле авиакомпании продают ниже себестоимости», — сказал он.
Представитель Vietnam Airlines сообщил, что средняя цена на топливо в 2023 году по сравнению с 2015 годом (когда применялась текущая ценовая структура) выросла на 58,6%, со среднего значения 67,37 долл. США за баррель в 2015 году до 106,86 долл. США за баррель в 2023 году, в результате чего расходы Vietnam Airlines увеличатся более чем на 8000 млрд донгов. Не говоря уже о том, что более 70% расходов на авиаперевозки номинированы в иностранной валюте, в то время как выручка от продажи билетов во Вьетнаме номинирована в донгах. Колебания обменного курса между долларом США и донгами напрямую влияют на эффективность деятельности авиакомпаний. «Если цена на авиатопливо увеличится или уменьшится всего на 1 доллар США за баррель, это может увеличить/уменьшить расходы на топливо в этом году примерно на 224 млрд донгов. Кроме того, если обменный курс USD/VND на конец 2023 года увеличится на 100 донгов по сравнению с ожидаемым планом учета, это сократит прибыль Vietnam Airlines примерно на 74 млрд донгов из-за переоценки долгосрочных долларовых кредитов», — сообщил представитель Vietnam Airlines.
Субъективно, авиакомпаниям необходимо пересмотреть свое управление и человеческие ресурсы, чтобы увидеть, были ли они оптимизированы. Кроме того, агентство по управлению также несет ответственность, поскольку в прошлом авиационная отрасль считалась монополией, а предприятия занимали доминирующее положение, поэтому приходилось применять потолки цен. Поэтому в нынешнем контексте необходимо оглянуться назад, чтобы увидеть, были ли проблемы авиационной отрасли решены удовлетворительно и оперативно. Развитие железных дорог и усиление конкуренции на транспорте необходимы. Однако авиация является важной областью, напрямую сопутствующей развитию туристической отрасли. Если туризм был определен как передовой, его нельзя игнорировать, позволяя авиации продолжать сталкиваться с трудностями, как сейчас.
Экономист, доцент, доктор Нго Три Лонг
Ссылка на источник
Комментарий (0)