Чтобы привлечь талантливых людей к обучению по специальностям, обслуживающим проект высокоскоростной железной дороги, государству необходимо инвестировать 2000 млрд донгов в повышение качества обучения, включая стипендии для студентов.
Сегодня, 11 февраля, Комитет Национальной ассамблеи по науке, технологиям и окружающей среде совместно с Университетом транспорта работал над рядом материалов, необходимых для обзора пересмотренного проекта Закона о железных дорогах.
Основными темами рабочей сессии стали вопросы, связанные с подготовкой кадров для железнодорожной отрасли, в особенности кадров для подготовки к крупным национальным железнодорожным проектам, таким как проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, железная дорога Хайфон -Лаокай и т. д.
По словам г-на Чан Тьен Каня, директора Вьетнамского управления железных дорог, государству необходимо выделить 2000 млрд донгов на повышение качества подготовки кадров в области железных дорог.
Какие учебные заведения готовят железнодорожные кадры?
По данным Университета транспорта, в настоящее время подготовка кадров для железной дороги во Вьетнаме осуществляется на двух основных уровнях. Подготовка технических работников (машинисты поездов, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, мостовая и дорожная инфраструктура, информация и сигнализация) в основном осуществляется Железнодорожным колледжем при Корпорации железных дорог Вьетнама .
В обучении от университетского уровня и выше участвуют три основных учреждения: Университет транспорта, Университет транспорта города Хошимина, Университет транспортных технологий. Кроме того, Университет строительства, Технологический университет - Университет Дананга, Университет водных ресурсов также изучают возможность открытия некоторых специальностей в области железных дорог.
Однако это непривлекательная область исследований, которая не получила больших инвестиций, поэтому наблюдается нехватка высококвалифицированных кадров. Прямо в Университете транспорта из 90 докторов наук в области дорожного движения, есть только 5 докторов наук в области железнодорожного машиностроения.
На многих важных должностях в области инжиниринга, оперативного управления и безопасности на железной дороге не хватает квалифицированного персонала, чтобы соответствовать требованиям, особенно в областях, связанных с высокоскоростными железными дорогами и городскими железными дорогами. Количество студентов, решивших продолжить обучение в магистратуре и докторантуре, очень ограничено.
«Хотя спрос на человеческие ресурсы и владение основными технологиями в современном железнодорожном секторе в настоящее время очень велик по сравнению с другими техническими и экономическими секторами, привлекательность этого сектора для общества по-прежнему ограничена. Большинство студентов, изучающих железные дороги в железнодорожных учебных заведениях, выбирают программы двойного диплома, обучения без отрыва от производства или краткосрочные программы обучения», — поделился доцент Нгуен Ван Хунг, ректор Университета транспорта.
Талантливым людям необходимо 4000 стипендий
Г-н Тран Тьен Кань, директор Управления железных дорог Вьетнама, также заявил, что нынешние человеческие ресурсы железной дороги Вьетнама удовлетворяют только основные потребности существующей железнодорожной системы. С учетом потребностей развития железнодорожной отрасли в будущем, государству необходимо иметь соответствующую политику для расширения масштабов и повышения качества обучения человеческих ресурсов во многих областях деятельности: управление, строительство, эксплуатация - эксплуатация...
Согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», только для обеспечения производственных кадровых ресурсов (эксплуатация поездов и техническое обслуживание системы в 2035–2036 годах) нам потребуется около 13 880 работников, из которых около 20% имеют высшее или высшее образование, остальные — работники со средним или высшим образованием.
В ближайшие несколько лет штат сотрудников по управлению проектами будет насчитывать около 500 человек, а штат консультантов — 1200–1300 человек.
Строительный сектор является группой с наибольшим спросом на человеческие ресурсы, до 220 000 - 240 000 человек. На пике этому сектору требуется до 18 000 - 20 000 инженеров, из которых 20 - 30% - это инженеры, специализирующиеся на железнодорожном строительстве (инфраструктура, железнодорожные транспортные средства).
По словам г-на Кана, все человеческие ресурсы для строительства и эксплуатации новых железнодорожных линий, особенно высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг, должны пройти базовую подготовку, то есть 20 000 - 25 000 человек с университетским образованием или выше. В настоящее время возможности отечественных университетов соответствуют требованиям к человеческим ресурсам для проекта. Однако проблема заключается в качестве подготовки.
«Чтобы привлечь талантливых студентов для обучения на специальностях, связанных с высокоскоростными железными дорогами, из государственного бюджета необходимо выделить около 2000 млрд донгов (что эквивалентно 80 млн долларов США), чтобы сделать эту область обучения более привлекательной.
«Эту сумму необходимо потратить на: подготовку преподавательского состава, особенно в области высокоскоростных железных дорог (ожидается 100 магистров и 10 докторов за рубежом); предоставление 4000 стипендий для привлечения талантливых людей; оснащение лабораторий и практического симуляционного оборудования», - сказал г-н Кань.
Источник: https://thanhnien.vn/can-2000-ti-dong-de-dao-tao-nhan-luc-chat-luong-cho-duong-sat-toc-do-cao-185250211172920033.htm
Комментарий (0)