(PLVN) - Вьетнамская система аэропортов переживает бурный рост благодаря реализации ключевых проектов; однако, наряду с этими позитивными признаками, авиационная отрасль по-прежнему сталкивается с «проблемой» переполненности, несоответствия темпов роста инфраструктуры и давления урбанизации.
 |
| Прогнозируется, что 2025 год останется позитивным годом для воздушного транспорта, особенно для международных авиаперевозок. |
(PLVN) - Вьетнамская система аэропортов переживает бурный рост благодаря реализации ключевых проектов; однако, наряду с этими позитивными признаками, авиационная отрасль по-прежнему сталкивается с «проблемой» переполненности, несоответствия темпов роста инфраструктуры и давления урбанизации.
Планирование на основе модели «центр-периферия»
На протяжении многих лет авиационная отрасль Вьетнама постоянно демонстрировала мощное и прорывное развитие, играя решающую роль в объединении экономики , туризма и международной торговли. С ростом спроса на пассажирские и грузовые перевозки система аэропортов стала незаменимым элементом экономики.
Согласно статистике, на данный момент во Вьетнаме насчитывается 22 аэропорта, в том числе 12 международных и 10 внутренних. Крупные международные аэропорты, такие как Таншоннят (Хошимин), Нойбай (Ханой), Дананг (Дананг) и другие, играют важную роль в налаживании связей между страной и странами мира, создавая благоприятные условия для туризма , торговли и международной коммерции. В свою очередь, внутренние аэропорты способствуют обеспечению транспортной доступности между различными регионами страны.
Система аэропортов Вьетнама построена по модели «хаб-и-спица» с двумя основными хабами в Ханое и Хошимине, от которых через сеть аэропортов-спутников осуществляется сообщение с другими регионами. Это рациональная модель, направленная на оптимизацию доступности и удовлетворение потребностей торговли, туризма и социально-экономического развития.
Однако пригодность мест для размещения аэропортов зависит не только от теории планирования, но и от операционной практики, географических условий и урбанизации. Например, аэропорт Таншоннят расположен прямо в центре Хошимина, примерно в 8 км от центра города, что значительно сокращает время в пути для миллионов пассажиров ежегодно. Однако именно это местоположение ограничивает возможности расширения, создает шум и затрудняет модернизацию инфраструктуры. Другие международные аэропорты, такие как Вандон и Фукуок, имеют стратегически важное расположение, обслуживая туризм и морскую экономику, но их потенциал не был полностью реализован из-за низкого спроса на транспорт. Внутренние аэропорты, такие как Дьенбьен и Кондао, построены для обслуживания отдаленных районов; однако пересеченная местность и низкая плотность населения в этих районах часто затрудняют работу, что приводит к низкой операционной эффективности.
Припев: "перегрузка"
Что касается объёма пассажирских и грузовых перевозок, согласно отчёту Вьетнамской корпорации аэропортов (ACV), в 2024 году общее число пассажиров, прошедших через аэропорты, достигло 109 миллионов, включая 41 миллион международных и 68 миллионов внутренних пассажиров. Общий объём грузов и посылок, обработанных через аэропорты, составил 1505 тонн. Несмотря на эти впечатляющие достижения, сохраняются некоторые трудности, такие как постоянная переполненность крупных аэропортов, проблема, которая уже не нова.
В частности, в пиковые периоды, такие как недавний Китайский Новый год (январь-февраль 2025 года), аэропорт Таншоннят за один месяц обслужил более 4 миллионов пассажиров, что свидетельствует о постепенном приближении его текущей пропускной способности к максимальной. При первоначальной проектной пропускной способности в 25 миллионов пассажиров в год, в 2019 году аэропорт Таншоннят обслужил более 41 миллиона пассажиров и продолжает испытывать значительное давление в последние годы. В ожидании завершения строительства Терминала 3 (который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию к 30 апреля 2025 года) с пропускной способностью 20 миллионов пассажиров в год, заторы в часы пик в аэропорту Таншоннят остаются частым явлением.
Аналогично, в аэропорту Нойбай пассажиропоток превысил допандемийный пик, что довело его операционные возможности до предела. Другие аэропорты, такие как Дананг, Камрань и Фукуок, также начинают демонстрировать признаки перегрузки в пиковые туристические сезоны. Основная причина этой перегрузки заключается в инфраструктуре, которая не успевает за быстрым ростом авиационной отрасли. Взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и перроны в крупных аэропортах, таких как Таншоннят, больше не соответствуют текущим потребностям. Кроме того, нехватка самолетов из-за отзыва двигателей и глобального дефицита поставок еще больше усиливает давление на аэропорты.
Для решения проблемы заторов и повышения пропускной способности транспортных сетей Вьетнам сосредоточился на двух основных решениях: модернизации существующей инфраструктуры и строительстве новых аэропортов.
Источник: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html
Комментарий (0)