Аэропорты Вьетнама: светлые и темные цвета

(PLVN) - Система аэропортов Вьетнама переживает бурное развитие благодаря ключевым проектам. Однако, помимо позитивных признаков, авиационная отрасль по-прежнему сталкивается с «проблемой» перегрузки, инфраструктура не поспевает за темпами роста и давлением урбанизации.

03.03.2025 07:01

Прогнозируется, что 2025 год останется позитивным для воздушного транспорта, особенно международного воздушного транспорта.

(PLVN) - Система аэропортов Вьетнама переживает бурное развитие благодаря ключевым проектам. Однако, помимо позитивных признаков, авиационная отрасль по-прежнему сталкивается с «проблемой» перегрузки, инфраструктура не поспевает за темпами роста и давлением урбанизации.

Планирование по схеме «звезда-ступица»

В последние годы авиационная промышленность Вьетнама непрерывно добивалась сильных и прорывных разработок, играя важную роль в соединении экономики , туризма и международной торговли. С ростом спроса на путешествия и грузовые перевозки система аэропортов стала незаменимой линией жизни экономики.

Согласно статистике, на сегодняшний день во Вьетнаме 22 аэропорта, включая 12 международных и 10 внутренних. Крупные международные аэропорты, такие как Таншоннят (Хошимин), Нойбай (Ханой), Дананг (Дананг), ... играют важную роль в построении моста, соединяющего страну с друзьями по всему миру, создавая благоприятные условия для туризма , торговли и международной торговли. Внутренние аэропорты также играют роль в обеспечении связи между регионами страны.

Система аэропортов нашей страны спланирована по модели «хаб-спица», где два основных хаба — Ханой и Хошимин, из которых она распространяет связи в регионы через сеть аэропортов-спутников. Это разумная модель для оптимизации доступности и удовлетворения потребностей торговли, туризма, а также социально-экономического развития.

Однако пригодность местоположения аэропорта зависит не только от теории планирования, но и от практической эксплуатации, географических условий и давления урбанизации. Например, Таншоннят расположен прямо в центре города Хошимин, примерно в 8 км от центра, что обеспечивает выдающееся преимущество во времени поездки для миллионов пассажиров каждый год. Однако это делает пространство для расширения узким, вызывая шум и затрудняя модернизацию инфраструктуры. Другие международные аэропорты, такие как Вандон или Фукуок, имеют стратегическое расположение, обслуживая туризм и морскую экономику, но не были полностью использованы из-за низкого спроса на перевозки. Между тем, внутренние аэропорты, такие как Дьенбьен, Кондао... были построены для обслуживания отдаленных районов, однако пересеченная местность и малонаселенность в этих районах затрудняют регулярные операции, что приводит к низкой эффективности эксплуатации.

«Перегруженный» припев

Что касается пассажирских и грузовых перевозок, то, согласно отчету Корпорации аэропортов Вьетнама (ACV), в 2024 году общее количество пассажиров, проходящих через аэропорты, достигнет 109 миллионов, включая 41 миллион международных пассажиров и 68 миллионов внутренних пассажиров. Общее количество посылок, проходящих через порты, достигнет 1505 тонн. Несмотря на эти замечательные результаты, все еще существуют некоторые типичные трудности, такие как тот факт, что крупные аэропорты всегда перегружены, и это уже не новая проблема.

В частности, в пиковые периоды, такие как недавний Лунный Новый год (январь - февраль 2025 г.), аэропорт Таншоннят зарегистрировал более 4 миллионов пассажиров всего за один месяц, что показывает, что текущая пропускная способность постепенно приближается к максимальному порогу реагирования. При первоначальной проектной пропускной способности в 25 миллионов пассажиров в год Таншоннят обслужил более 41 миллиона пассажиров в 2019 году и в последние годы продолжает испытывать сильное давление. В ожидании завершения строительства Терминала T3 (ожидается, что он будет введен в эксплуатацию 30 апреля 2025 года) с пропускной способностью 20 миллионов пассажиров в год, заторы в часы пик в аэропорту Таншоннят по-прежнему случаются часто.

Аналогичным образом аэропорт Нойбай также превысил свой пик до COVID-19, его операционная мощность доведена до предела. Другие аэропорты, такие как Дананг, Камрань и Фукуок, также начинают демонстрировать признаки перегрузки в пиковый туристический сезон. Основной причиной перегрузки является инфраструктура, которая не поспевает за «горячими» темпами роста авиационной отрасли. Взлетно-посадочная полоса, рулежная дорожка и парковочные системы в крупных аэропортах, таких как Таншоннят, больше не подходят для текущих нужд. Кроме того, нехватка самолетов из-за отзывов двигателей и глобального дефицита поставок еще больше увеличила давление на аэропорты.

Чтобы решить проблему перегрузки и улучшить способность удовлетворять транспортные потребности, Вьетнам сосредоточился на двух основных решениях: модернизации существующей инфраструктуры и строительстве новых аэропортов.

Источник: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html