Об этом отчасти свидетельствует ввод в эксплуатацию почти 500 км автодорог только в 2023 году.
Подрядчики поддерживают друг друга, чтобы быстрее достичь финиша
В последние дни 2023 года, тихо сидя в офисе после нескольких дней работы на строительной площадке вместе с рабочими, чтобы довести до финишной черты скоростную автомагистраль Митхуан — Кантхо , г-н Као Данг Хоат, председатель совета директоров Dinh An Group Company Limited, не мог не задуматься о том, что в прошлом году коммерческая деятельность Dinh An и одного из ее подразделений зафиксировала убыток в размере 300 миллиардов донгов.
Строительство скоростной автомагистрали Винь Хао – Фантхьет.
«Убытки здесь не являются виной государственного управляющего агентства и не связаны с тем, что подрядчик не умел считать, а обусловлены многими объективными факторами, такими как геополитические конфликты и колебания цен на сырье и материалы», — признался г-н Хоут.
Выручка и прибыль не оправдали ожиданий, однако лицо председателя быстро повеселело, когда он заговорил о недавних проектах Dinh An.
«Самое приятное, что компания Dinh An выполнила все работы, запланированные по проектам, как и было обещано. Например, работы на проекте скоростной автомагистрали Митхуан — Кантхо были завершены на месяц раньше срока; шесть мостовых работ на проекте скоростной автомагистрали Север — Юг, на участке Майшон — национальное шоссе 45, были завершены до 31 декабря 2022 года...
«Раньше трудности на проекте заставляли многих оптимистов не верить в то, что мы сможем достичь финиша в то время», — поделился г-н Хоут.
Проработав много лет в транспортной отрасли, г-н Хоут был поражен «общим огнем», взаимной поддержкой и игнорированием личных интересов среди подрядчиков.
Прямо на проекте моста Митхуан 2, в процессе реализации, имеется консольный участок, пересекающий подъездную дорогу Динь Ан и основной мост, находящийся в ведении Чунг Нама. Объём строительства небольшой, но требует применения сложных технологий.
Чтобы обеспечить ход работ по закрытию подъездной дороги и главного моста в августе и сентябре 2023 года, сразу после завершения строительства основного вантового пирса, компания Trung Nam мобилизовала оборудование для поддержки Dinh An при строительстве консольной секции, хотя контракт между двумя подразделениями еще не был подписан.
На проекте Митхуан - Кантхо, несмотря на то, что работы были завершены на месяц раньше, Динь Ан оказал поддержку 15 дорожным каткам (включая водителей) и 10 четырехколесным транспортным средствам, чтобы помочь подрядчикам ускорить работу.
«Раньше на каждом проекте каждое подразделение выполняло свою работу самостоятельно. Это было беспрецедентным случаем взаимной поддержки подрядчиков, но на последних ключевых проектах, следуя указанию премьер-министра и министра транспорта , прямо на строительной площадке подрядчики стали единым блоком, поддерживая друг друга для ускорения работ», — сказал полковник Нгуен Туан Ань, заместитель командующего 12-м армейским корпусом и заместитель генерального директора Truong Son Construction Corporation.
Принять потери ради ответственности и чести
Прошло более 3 месяцев с момента ввода в эксплуатацию проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг», участок QL45 — Нги Сон, а заместитель командующего 12-м армейским корпусом до сих пор не может забыть финальную «битву», когда подразделение участвовало в поддержке и «спасении» работы подрядчика из того же консорциума, выполнив требование по завершению проекта к Национальному дню (2 сентября 2023 г.).
В конце июня – начале июля 2023 года субподрядчику предстояла разгрузка 150-метрового участка, когда земляное полотно стало неустойчивым. Поиск решения практически зашёл в тупик. Субподрядчик сдался.
Будучи ведущим подразделением консорциума, Truong Son Construction Corporation мобилизовала силы для реагирования.
15 июля, менее чем за 2 месяца до финиша, началось массовое бурение цементных свай.
В стесненных условиях подрядчику пришлось одновременно мобилизовать 4 8-вальные буровые установки (на сегодняшний день это самые мощные буровые установки во Вьетнаме), чтобы пробурить 33 500 м цементных свай и завершить работы примерно через неделю (23 июля).
Дождавшись затвердевания, всего за 10 дней, подрядчик немедленно приступил к масштабным работам: от отсыпки дорожного полотна до щебня и асфальтобетона. К 26 августа компания Truong Son Construction Corporation завершила укладку дорожного покрытия, обеспечив сдачу объекта 29 августа.
«Согласно подсчётам, Чыонг Сон потратил более 7 миллиардов донгов на спасение субподрядчика. За весь проект подрядчик потерял около 40 миллиардов донгов по сравнению с первоначальной ценой предложения. Мы игнорировали вопрос прибыли, стремясь к эффективности, чести и общему прогрессу», — сказал полковник Нгуен Туан Ань.
По словам руководителя Департамента управления инвестициями в строительство (Министерство транспорта), сотрудничество и взаимная поддержка подрядчиков также являются ключевым фактором для завершения большинства проектов скоростных автомагистралей в 2023 году, как и требовалось. «Многие сравнивают этот дух сотрудничества и совместного преодоления трудностей со своевременным „рукопожатием“», — пояснил он.
Борьба с подрядчиками в преодолении трудностей
После двух долгих месяцев работы на строительной площадке скоростной автомагистрали Митхуан — Кантхо г-н Нгуен Тхе Минь, заместитель директора Департамента управления инвестициями в строительство, вернулся в Ханой с кожей, потемневшей от солнца и ветра.
Находясь «на дежурстве» вместе с инженерами и рабочими в самый напряженный период, г-н Минь и сам не смог сдержать слез, просматривая кадры трудного путешествия в день инаугурации.
За год введено в эксплуатацию почти 500 км автодорог
В 2023 году Министерство транспорта начало реализацию 26 проектов (18 дорожных проектов; 2 проекта водных путей; 3 железнодорожных проекта; 2 морских проекта и 1 строительный проект).
В целях завершения проектов в течение года было завершено 20 проектов (17 дорожных проектов; 1 морской проект; 2 проекта водных путей).
Из них было введено в эксплуатацию 9 проектов скоростных автомагистралей общей протяженностью 475 км, в результате чего общая протяженность скоростных автомагистралей, введенных в эксплуатацию по всей стране, достигла 1892 км.
Оглядываясь назад, если отбросить времена, когда «мы ели наспех и не высыпались», то, по словам г-на Миня, большинство проектов по строительству скоростных автомагистралей, завершенных в 2023 году, пришлось реализовывать в ускоренном режиме, преодолевая бесчисленные трудности.
Например, на проекте скоростной автомагистрали Виньхао — Фантхьет имеются месторождения полезных ископаемых, лицензии на разработку которых будут выданы только в конце сентября 2022 года, всего через 3 месяца после истечения срока действия контракта.
Сложнее всего приходится в последние месяцы, когда проекты спешат достичь финишной черты, объём необходимых материалов и оборудования в 1,5–2 раза превышает обычный, а мощности шахты не могут удовлетворить спрос. Что касается средств обеспечения безопасности дорожного движения, то одно время светоотражающая плёнка для знаков вообще отсутствовала на рынке.
«В духе «двигаться только вперёд, а не назад» существуют очень дорогостоящие решения, которые, однако, необходимо рассмотреть для внедрения. Существует нехватка засыпных материалов, а земля под строительство дорожного полотна уже подготовлена или уже готова, но её ещё предстоит расчистить, чтобы отдать приоритет главному маршруту», — сказал г-н Минь.
Подрядчики сосредоточены на ускорении работ, а руководители Министерства транспорта также засучивают рукава и обращаются напрямую к каждому поставщику с просьбой увеличить время шлифования, чтобы увеличить возможности поставки материалов для проекта.
Поскольку коммерческие шахты обслуживают множество потребителей, руководство министерства также выступало за приоритетность проекта строительства автомагистрали. Некоторым шахтам даже пришлось обратиться за помощью к местным властям.
В связи с резким ростом цен на материалы, формула корректировки цены контракта привела к тому, что подрядчик не смог собрать достаточно средств для покрытия расходов. Министерство транспорта поручило инвестору, в рамках правовых норм, найти все способы ускорить приемку, оплату и компенсацию стоимости работ.
Все материальные компоненты, доставленные на строительную площадку и подлежащие авансированию, будут авансированы в максимальном размере (60–70%). Одновременно с поставщиком необходимо работать над расширением маржи задолженности, создавая условия для мобилизации подрядчиком строительных материалов и оборудования.
«В то время царил дух всеобщего участия. Благодаря этому трудности постепенно разрешились, и движение по проекту удалось открыть вовремя», — вспоминает г-н Минь.
Рекордное освоение транспортного капитала
В 2023 году Министерству транспорта был выделен план капиталовложений на сумму более 95 000 млрд донгов (в 1,7 раза больше, чем в 2022 году), что составляет 1/4 предполагаемых расходов на инвестиции в развитие, но при этом оно всегда занимало первое место в стране по уровню освоения средств, достигнув более 95% за весь год.
Отдавая должное усилиям Министерства транспорта и других министерств, отраслей и местных органов власти по содействию развитию транспортной инфраструктуры, особенно скоростных автомагистралей, премьер-министр Фам Минь Чинь отметил: «Где бы ни открывалась дорога, там открывается и пространство для развития... Министерство транспорта приложило все усилия для успешного выполнения своих задач, внося вклад вместе со всей страной в стабилизацию макроэкономики, контроль инфляции, развитие инфраструктуры и содействие росту».
Источник
Комментарий (0)