Только вперёд, никогда назад, стройте автомагистраль с молниеносной скоростью.

Тот факт, что только в 2023 году было введено в эксплуатацию почти 500 км скоростных автомагистралей, частично подтверждает это.

Подрядчики поддерживают друг друга, чтобы как можно быстрее достичь финишной линии.

В последние дни 2023 года, в тихом размышлении в своем кабинете после нескольких дней работы бок о бок с рабочими над завершением строительства автомагистрали Ми Тхуан — Кантхо , г-н Као Данг Хоат, председатель совета директоров Dinh An Group Co., Ltd., не мог не задуматься о том, что за прошедший год Dinh An и одно из ее дочерних предприятий понесли убытки в размере 300 миллиардов донгов.

Ведется строительство скоростной автомагистрали Виньхао — Фантьет.

«Потери здесь не являются виной государственного органа управления и не связаны с недостатком расчетных навыков у подрядчика, а скорее обусловлены множеством объективных факторов, таких как геополитические конфликты и колебания цен на материалы и комплектующие», — заявил г-н Хоат.

Выручка и прибыль не оправдали ожиданий, но лицо председателя быстро просветлело, когда он заговорил о только что завершенных проектах в Динь Ане.

«Наиболее отрадно, что провинция Динь Ан выполнила поставленные перед ней задачи в срок. Например, проект скоростной автомагистрали Ми Тхуан — Кантхо был завершен на месяц раньше запланированного срока; строительство шести мостов на участке скоростной автомагистрали Север-Юг, Май Сон — Национальная автомагистраль № 45, было завершено до 31 декабря 2022 года…»

«Ранее трудности, возникавшие в ходе проекта, заставляли даже самых оптимистично настроенных людей сомневаться в том, что мы сможем завершить его в указанные сроки», — поделился г-н Хоат.

Проработав много лет в транспортной отрасли, г-н Хоат также был впечатлен принципом «разделения бремени», взаимной поддержкой и бескорыстием среди подрядчиков.

Даже в проекте моста Ми Тхуан 2 процесс реализации включал в себя консольную секцию, соединяющую подъездную дорогу к Динь Ану с основным мостом, за строительство которой отвечал Трунг Нам. Объем работ был невелик, но требовал применения сложных технологий.

Чтобы уложиться в срок соединения подъездной дороги и главного моста в августе или сентябре 2023 года, сразу после завершения строительства вантовых главных опор, компания Trung Nam мобилизовала технику для оказания поддержки компании Dinh An в строительстве консольной секции, несмотря на то, что контракт между двумя компаниями еще не был подписан.

На проекте Ми Тхуан — Кантхо, несмотря на то, что его часть работ была завершена на месяц раньше запланированного срока, провинция Динь Ан предоставила 15 дорожных катков (включая операторов) и 10 четырехосных грузовиков, чтобы помочь подрядчикам ускорить проект.

«Раньше в каждом проекте каждое подразделение выполняло свои задачи самостоятельно. Взаимная поддержка между подрядчиками была беспрецедентной. Однако в ключевых проектах последнего времени, следуя указаниям премьер-министра и министра транспорта , подрядчики стали единой силой на строительных площадках, поддерживая друг друга для ускорения прогресса», — поделился полковник Нгуен Туан Ань, заместитель командующего 12-м армейским корпусом и заместитель генерального директора строительной корпорации «Чыонгшон».

Принятие поражений ради ответственности и чести.

Спустя более чем три месяца после ввода в эксплуатацию проекта скоростной автомагистрали Север-Юг, а именно участка от национальной автомагистрали № 45 до Нги Сон, заместитель командующего 12-м армейским корпусом до сих пор не может забыть финальную «битву», когда его подразделение участвовало в поддержке и «спасении» части работ подрядчика в рамках того же консорциума, выполнив требование о завершении проекта к Национальному дню (2 сентября 2023 года).

В конце июня и начале июля 2023 года на 150-метровом участке дороги, который субподрядчик готовил к разгрузке, обнаружилась структурная нестабильность. Найти решение оказалось практически невозможно. Субподрядчик отказался от этой затеи.

Будучи ведущим участником консорциума, строительная корпорация Truong Son мобилизовала свои силы для оказания помощи.

К 15 июля, менее чем за два месяца до крайнего срока, началось массовое бурение новых грунтоцементных свай.

На ограниченной площадке подрядчику пришлось одновременно задействовать четыре восьмирульные буровые установки — самые большие буровые установки, находящиеся в настоящее время во Вьетнаме, — для бурения 33 500 метров грунтоцементных свай, завершив проект примерно через неделю (23 июля).

После периода ожидания завершения работ, всего за 10 дней, подрядчик быстро возобновил масштабные строительные работы, от насыпи и основания из щебня до асфальтобетона. К 26 августа строительная корпорация Truong Son завершила работы по укладке дорожного покрытия, обеспечив завершение строительства к 29 августа.

«Согласно расчетам, Чыонгшон потратил более 7 миллиардов донгов на спасение субподрядчика. В результате реализации всего проекта подрядчик понес убытки в размере около 40 миллиардов донгов по сравнению с первоначальной ценой предложения. Мы отбросили вопрос прибыли, стремясь к эффективности, чести и общему прогрессу», — заявил полковник Нгуен Туан Ань.

По словам главы Департамента управления инвестициями в строительство (Министерство транспорта), ключевым фактором, позволившим завершить большинство проектов строительства скоростных автомагистралей в 2023 году в соответствии с требованиями, является обмен опытом и взаимная поддержка между подрядчиками. «Этот дух взаимопомощи и совместного преодоления трудностей часто сравнивают со своевременным «рукопожатием», — пояснил он.

Тесное сотрудничество с подрядчиками для решения возникающих проблем.

После двух долгих месяцев работы на строительной площадке скоростной автомагистрали Ми Тхуан — Кантхо заместитель директора Департамента инвестиций и управления строительством г-н Нгуен Тхе Минь вернулся в Ханой с загорелым от солнца и ветра лицом.

Находясь "на дежурстве" вместе с инженерами и рабочими в самый напряженный период, сам г-н Минь не смог сдержать слез, просматривая кадры их нелегкого пути в день открытия.

За один год было введено в эксплуатацию почти 500 км скоростных автомагистралей.

В 2023 году Министерство транспорта приступило к реализации 26 проектов (18 проектов автомобильных дорог; 2 проекта водных путей; 3 проекта железных дорог; 2 морских проекта и 1 строительный проект).

Стремясь довести проекты до завершения, в этом году было закончено 20 проектов (17 дорожных проектов; 1 морской проект; 2 проекта по водным путям).

Из них в эксплуатацию введены 9 проектов по строительству скоростных автомагистралей общей протяженностью 475 км, в результате чего общая протяженность действующих скоростных автомагистралей по всей стране достигла 1892 км.

Если отбросить в сторону дни, когда приходилось "есть на ходу и недосыпать", то, оглядываясь назад на пройденный путь, по словам г-на Миня, большинство проектов по строительству скоростных автомагистралей, завершенных в 2023 году, приходилось реализовывать в условиях жестких сроков и бесчисленных трудностей.

Например, на участке автомагистрали Виньхао — Фантьет некоторым карьерам по добыче полезных ископаемых были выданы разрешения на работу только в конце сентября 2022 года, всего за 3 месяца до истечения срока действия контракта.

Ситуация осложнилась в последние месяцы, поскольку проекты разрабатывались в условиях жесткой конкуренции за сроки, что потребовало в 1,5-2 раза больше материалов и комплектующих, чем обычно, — спрос, который производственные мощности шахты не могли удовлетворить. Что касается средств обеспечения безопасности дорожного движения, то светоотражающая пленка для дорожных знаков временами отсутствовала на рынке.

«В духе принципа «двигаться только вперед, никогда назад» пришлось рассмотреть и реализовать решения, которые, хотя и очень дорогостоящие. Существует нехватка материалов для насыпей, и даже несмотря на то, что грунт для насыпи подъездной дороги уже заготовлен или подготовлен, его все равно необходимо вывезти, чтобы обеспечить приоритетное строительство основного маршрута», — сказал г-н Минь.

Подрядчик стремится ускорить процесс, и руководители Министерства транспорта также принимают в этом участие, напрямую посещая каждого поставщика, чтобы запросить увеличение времени шлифовки для повышения пропускной способности поставок материалов для проекта.

Поскольку коммерческие шахты поставляют продукцию многочисленным клиентам, руководство министерства также лоббировало приоритетное выделение средств на проект строительства скоростной автомагистрали. В некоторых случаях для решения проблем шахт даже потребовалось вмешательство местных лидеров.

Когда цены на материалы резко выросли, формула корректировки цен, основанная на контрактах, привела к тому, что подрядчики не получали достаточного дохода для покрытия расходов. Министерство транспорта поручило инвесторам в рамках правовых норм найти способы ускорить приемочные испытания, оплату и повышение цен.

Для любых материалов и комплектующих, которые могут быть доставлены на строительную площадку и подлежат авансовому платежу, следует предоставить максимальный авансовый платеж (60-70%). Одновременно необходимо работать с поставщиками над расширением кредитного лимита, создавая благоприятные условия для мобилизации строительных материалов подрядчиками.

«В то время царил дух вовлеченности каждого. Благодаря этому трудности постепенно преодолевались, и проект удалось открыть для движения транспорта в срок», — вспоминает г-н Минь.

Документальное подтверждение расходования средств на транспорт.

В 2023 году Министерству транспорта было выделено более 95 000 миллиардов донгов (в 1,7 раза больше, чем в 2022 году), что составляет четверть бюджета на инвестиции в развитие, и при этом оно неизменно занимало первое место в стране по уровню расходования средств, достигнув более 95% за весь год.

Признавая усилия Министерства транспорта и других министерств, ведомств и местных органов власти в содействии развитию транспортной инфраструктуры, особенно автомагистралей, премьер-министр Фам Минь Чинь отметил: «Там, где открываются дороги, открывается пространство для развития… Министерство транспорта стремится превосходно выполнять свои обязанности, внося свой вклад вместе со всей страной в стабилизацию макроэкономики, контроль инфляции, развитие инфраструктуры и содействие экономическому росту».

Источник: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm