Зеленый переход от мотоциклов с бензиновыми двигателями к электромобилям: помощь Вьетнаму в осуществлении революции в области устойчивого транспорта.

Переход от бензиновых автомобилей к электромобилям никогда не бывает легким. Только преодолев скептицизм и укоренившиеся привычки, мы сможем двигаться к более чистому, экологичному и справедливому будущему для всех.

Водитель заряжает свой автомобиль на зарядной станции в Пекине, Китай. (Источник: UPI)

От ограничения использования автомобилей с бензиновыми двигателями в центре Ханоя до поощрения предприятий к разработке электромотоциклов — Вьетнам вступает в период кардинальных преобразований в сфере экологически чистого транспорта. Как и любая крупная реформа, этот путь должен быть основан на разуме и сочувствии, чтобы каждый шаг в этом направлении был прочно укоренен в реальности и воле народа.

Переломный момент, который нельзя откладывать.

Загрязнение воздуха стало «тихим врагом» в крупных городах. По данным Министерства природных ресурсов и окружающей среды , на транспорт, особенно на старые мотоциклы, приходится более 70% выбросов загрязняющих веществ в атмосферу городов. В этом контексте переход правительства на электромобили является стратегическим шагом не только для очистки воздуха, но и для выполнения международных обязательств по достижению нулевых выбросов к 2050 году.

Согласно данным Reuters (октябрь 2025 г.), Вьетнам является одним из крупнейших в мире рынков мотоциклов, насчитывающим более 70 миллионов единиц. Таким образом, влияние политики перехода на электромобили не ограничится только транспортным сектором, но распространится также на социально- экономическую жизнь, цепочки поставок и даже на осознание людьми необходимости экологически чистого будущего.

Более того, сейчас не время откладывать. Каждое лето в крупных городах Вьетнама фиксируются рекордно высокие температуры, уровень пыли превышает допустимые нормы, а задымленные дни вынуждают многих людей носить маски даже во время прогулок в парках. Рост числа респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний, а также огромные медицинские расходы, вызванные загрязнением окружающей среды, бьют тревогу. Без немедленных действий экологические и медицинские потери значительно превысят стоимость сегодняшнего перехода. Именно в этом контексте электромобили — это не просто технологический выбор, а «выбор времени».

Инвестиции в зарядную инфраструктуру также ускоряются, что отражает приверженность стран, включая Вьетнам, глобальным целям устойчивого развития, таким как цели, изложенные на COP29. (Источник: VnEconomy)

От охраны окружающей среды до энергетической безопасности

Примечательно, что видение вьетнамского правительства выходит за рамки простого «замены бензина электричеством» и охватывает системную трансформацию. Электрификация транспорта рассматривается как краеугольный камень новой стратегии индустриализации: сокращение импорта топлива, развитие аккумуляторной и компонентной промышленности, создание «зеленых» рабочих мест и формирование внутренней цепочки поставок экологически чистой энергии.

Кроме того, такая ориентация отражает национальную ответственность в реагировании на изменение климата, поскольку Вьетнам входит в десятку стран, наиболее сильно пострадавших от повышения уровня моря и экстремальных погодных явлений. Каждый электромобиль — это не просто средство передвижения, но и обязательство страны, выбравшей путь устойчивого развития.

Однако, как и любые структурные изменения, эта политика не обошлась без негативной реакции. Работники с низким доходом опасаются, что электромобили остаются дороже обычных автомобилей с бензиновыми двигателями; водители-курьеры обеспокоены долговечностью батарей и временем зарядки; а эксперты в области энергетики предупреждают о нагрузке на электросеть и риске вторичного загрязнения, если выброшенные батареи не будут утилизированы должным образом.

Политика ограничения использования автомобилей с бензиновыми двигателями в Ханое вызвала бурные дебаты, подчеркнув тонкую грань между «зелеными» идеалами и реальностью. При более внимательном рассмотрении эти реакции представляют собой не просто противодействие переходу к экологически чистым технологиям, а скорее голоса тех, кто хочет участвовать в этой революции, а не остаться в стороне.

В Норвегии повсеместно распространены зарядные станции. (Источник: DPA)

Для трансформации необходима «человеческая задержка».

Норвегия, некогда богатая нефтью страна, теперь является лидером по отказу от бензиновых двигателей. По данным агентства Reuters от 2 января, почти 100% новых автомобилей, проданных в Норвегии в 2024 году, будут электромобилями.

Это чудо произошло не в результате внезапных запретов, а благодаря комплексной системе стимулирования, включающей освобождение от НДС, снижение дорожных сборов, бесплатную парковку и приоритетные полосы движения. Правительство не принуждало людей к этому, а поощряло их выбирать электромобили, поскольку они считали их более выгодными, дешевыми и удобными.

Это и есть «человеческий фактор запаздывания» в политике, то есть наличие достаточного времени и инструментов для естественной адаптации общества, а не вынужденной. Норвежский опыт показывает, что важна не скорость, а последовательность и вера людей в экологически чистое будущее.

Тем временем Китай выбрал другой путь, одновременно запрещая и поощряя электромобили. С начала 2010-х годов многие крупные города, такие как Шанхай и Шэньчжэнь, ограничили использование мотоциклов с бензиновыми двигателями в центральных районах, одновременно вкладывая значительные средства в производство электромобилей и литиевых батарей. По данным The Guardian (2024), всего за чуть более чем десятилетие Китай стал мировым лидером по производству электромобилей, на его долю приходится более 60% от общего объема продаж электромобилей в мире.

Главный вывод здесь в том, что как только отрасль достаточно разовьется, а зарядная инфраструктура получит широкое распространение, переход будет естественным. Люди выбирают электромобили не потому, что их заставляют, а потому что это лучший вариант.

По сравнению с двумя вышеупомянутыми моделями, Вьетнам находится на этапе «начала и обучения». У нас есть преимущество в виде постепенно меняющегося общественного мнения, отечественных предприятий, таких как VinFast и Dat Bike, готовых занять лидирующие позиции, и политической базы, разработанной относительно быстро в последние годы. Однако остаются и узкие места, такие как цены на транспортные средства, зарядные станции, утилизация отработанных батарей и, особенно, политика финансовой поддержки уязвимых групп населения.

Согласно отчету ETP (Energy Transition Partnership) от 12 июля, Вьетнаму необходимо одновременно развивать как зарядную инфраструктуру, так и цепочку переработки батарей, если он хочет осуществить по-настоящему устойчивый переход. Это связано с тем, что электромобиль нельзя считать «зеленым», если его энергия поступает из угля или если его батареи утилизируются без надлежащей переработки.

Превратите трудности в возможности.

При правильной реализации эта политика трансформации может дать мощный импульс экономике. Будут сформированы новые цепочки создания стоимости: производство аккумуляторов, комплектующих, зарядных станций, логистика, послепродажное обслуживание, переработка и т. д. Отсюда «зеленые» рабочие места и чистые технологии станут отраслями будущего. И наоборот, если политика будет реализована поспешно, без координации и без информирования общественности, она может вызвать негативную реакцию.

Таким образом, ответ кроется не в скорости, а в консенсусе. Каждый гражданин должен увидеть реальные преимущества для себя: меньшее загрязнение воздуха, снижение эксплуатационных расходов и более здоровая среда обитания для своих детей.

Оглядываясь назад, можно сказать, что каждая крупная трансформация в истории начиналась со скептицизма. Электромобили не являются исключением. Но в контексте резко меняющегося глобального климата, от штормов и наводнений до засух и рекордных волн жары, вопрос уже не в том, «следует ли нам трансформироваться?», а в том, «как трансформироваться, чтобы никто не остался позади».

В конечном счете, «зеленый» переход — это не просто смена видов топлива, а изменение нашего взгляда на будущее. И если Вьетнам сможет достичь этого гармонично, уравновешивая идеалы и реальность, рост и справедливость, то этот «зеленый» путь приведет не только к более чистой окружающей среде, но и к более цивилизованному и гуманному обществу.

Источник: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html