Зеленый переход от бензиновых мотоциклов к электромобилям: как Вьетнам может вступить в революцию в сфере устойчивого транспорта

Никакой переход не бывает лёгким. То же самое касается и перехода с бензина на электричество. Только преодолев скептицизм и привычку, мы сможем двигаться к более чистому, экологичному и справедливому будущему для всех.

Водитель заряжает свой автомобиль на зарядной станции в Пекине, Китай. (Источник: UPI)

От ограничения использования бензиновых автомобилей в центре Ханоя до стимулирования развития электромотоциклов — Вьетнам вступает в период радикальных изменений в сфере экологичного транспорта. Как и любая масштабная реформа, путь должен быть проложен разумом и сочувствием, чтобы каждый шаг в сторону экологичности был прочно основан на реальности и сердцах людей.

Переломный момент нельзя откладывать.

Загрязнение воздуха стало «молчаливым врагом» в крупных городах. По данным Министерства природных ресурсов и экологии , более 70% выбросов загрязняющих веществ в городах приходится на транспортные средства, особенно старые мотоциклы. В этом контексте курс правительства на переход на электромобили является стратегическим шагом не только для очистки воздуха, но и для выполнения международных обязательств по сокращению чистых выбросов до «0» к 2050 году.

По данным агентства Reuters (октябрь 2025 г.), Вьетнам является одним из крупнейших рынков мотоциклов в мире: в обороте находится более 70 миллионов единиц. Таким образом, влияние политики перехода на электромобили окажет влияние не только на транспортный сектор, но и на социально- экономическую сферу, цепочки поставок и осведомлённость людей об зелёном будущем.

Более того, это время нельзя откладывать. Каждое лето в крупных городах Вьетнама фиксируются высокие температуры, превышение допустимых норм мелкодисперсной пыли и «смоговые» дни, из-за которых многим приходится носить маски даже во время прогулок в парке. Рост числа респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний, а также огромные расходы на здравоохранение из-за загрязнения окружающей среды, бьют тревогу. Если не принять меры сейчас, ущерб окружающей среде и здоровью населения будет во много раз больше, чем стоимость перехода на электромобили сегодня. В этом контексте электромобили — это не просто технологический выбор, но и «выбор времени».

Инвестиции в инфраструктуру зарядных станций также растут, что отражает приверженность стран, включая Вьетнам, глобальным целям устойчивого развития, таким как COP29. (Источник: VnEconomy)

От окружающей среды к энергетической безопасности

Стоит отметить, что видение вьетнамского правительства не ограничивается «заменой бензина электричеством», а скорее системным изменением мышления. Электрификация транспорта рассматривается как основа новой стратегии индустриализации: сокращение импорта топлива, стимулирование производства аккумуляторов и комплектующих, создание экологичных рабочих мест и формирование внутренней цепочки поставок чистой энергии.

Кроме того, эта ориентация отражает национальную ответственность за реагирование на изменение климата, поскольку Вьетнам входит в десятку стран, наиболее пострадавших от повышения уровня моря и экстремальных погодных условий. Каждый электромобиль — это не только средство передвижения, но и обязательство страны, выбравшей путь устойчивого развития.

Но, как и любое структурное изменение, эта политика не обошлась без негативной реакции. Работники с низким доходом обеспокоены тем, что электромобили всё ещё стоят дороже обычных бензиновых; водители доставки беспокоятся о сроке службы аккумуляторов и времени зарядки; а эксперты по энергетике предупреждают о нагрузке на электросети и риске вторичного загрязнения, если отработанные аккумуляторы не будут утилизированы должным образом.

Политика ограничения использования бензиновых автомобилей в Ханое вызвала бурные дебаты, демонстрируя тонкую грань между «зелёными» идеалами и реальной жизнью. Эти реакции, если присмотреться, не являются протестом против преобразований, а отражают голос тех, кто хочет присоединиться к этой революции и не остаться в стороне.

Зарядные станции есть повсюду в Норвегии. (Источник: DPA)

Трансформация требует «человеческой задержки»

Норвегия, некогда богатая нефтью, теперь является лидером по отказу от бензиновых двигателей. По данным агентства Reuters от 2 января, почти 100% новых автомобилей, проданных в Норвегии в 2024 году, будут электрическими.

Чудо произошло не от внезапных запретов, а благодаря комплексной системе стимулирования, такой как освобождение от НДС, снижение дорожных сборов, бесплатная парковка и приоритетные полосы движения. Правительство не заставляло людей выбирать электромобили, а скорее заставляло их выбирать их, потому что они считали их более выгодными, более дешевыми и более удобными.

Речь идёт о «человеческом запаздывании» в политике, которое заключается в том, что общество не имеет достаточно времени и инструментов для естественной адаптации, а не вынуждено её навязывать. История Норвегии показывает, что важна не скорость, а последовательность и вера людей в зелёное будущее.

Между тем, Китай выбрал другой путь — одновременно запретить и поощрить. С начала 2010-х годов многие крупные города, такие как Шанхай и Шэньчжэнь, ограничили движение бензиновых мотоциклов в центральной части страны, одновременно инвестируя значительные средства в производство электромобилей и литиевых аккумуляторов. По данным The Guardian (2024), всего за десять с небольшим лет Китай стал мировым лидером в области электромобилей, на долю которого приходится более 60% от общего объема продаж электромобилей в мире.

Урок здесь в том, что как только отрасль станет достаточно сильной, а зарядная инфраструктура — широко распространенной, переход будет естественным. Люди выберут электромобили не потому, что вынуждены, а потому, что это лучший вариант.

По сравнению с двумя вышеописанными моделями, Вьетнам находится на этапе «стартапа и обучения». У нас есть преимущество в виде постепенно меняющегося общественного сознания, наличия отечественных предприятий, таких как VinFast и Dat Bike… готовых взять на себя инициативу, а также политической базы, которая была довольно быстро сформирована в последние годы. Однако всё ещё существуют проблемы, такие как цены на автомобили, зарядные станции, переработка отработанных аккумуляторов и, в особенности, финансовая политика поддержки уязвимых групп населения.

Согласно отчёту ETP (Партнёрства по энергетическому переходу) от 12 июля, Вьетнаму необходимо параллельно развивать зарядную инфраструктуру и цепочки переработки аккумуляторов, если он хочет действительно устойчивого перехода. Электромобиль не может считаться «зелёным», если он работает на угле или если аккумулятор выбрасывается без переработки.

Превращайте проблемы в возможности

При правильной реализации эта политика трансформации может дать мощный импульс экономике. Будут сформированы новые цепочки создания стоимости: производство аккумуляторов, комплектующих, зарядных станций, логистика, послепродажное обслуживание, переработка отходов и т.д. В результате этого «зелёные» рабочие места и чистые технологии станут отраслью будущего. Напротив, если её проводить поспешно, без синхронизации и информирования населения, она может вызвать обратную реакцию.

Таким образом, ответ заключается не в скорости, а в консенсусе. Каждый гражданин должен увидеть реальные преимущества для себя: меньше смога, снижение эксплуатационных расходов и более здоровую среду обитания для своих детей.

Оглядываясь назад, можно сказать, что каждый крупный переход в истории начинался со скептицизма. Электромобили — не исключение. Но в условиях стремительно меняющегося глобального климата, от штормов, наводнений и засух до рекордной жары, вопрос уже не стоит так: «Нужно ли нам переходить?», а стоит так: «Как это сделать, чтобы никто не остался позади».

В конце концов, «зелёный» переход — это не просто смена топлива, но и изменение нашего взгляда на будущее. И если Вьетнам сможет сделать это гармонично, между идеалами и реальностью, между ростом и равенством, то этот зелёный путь приведёт не только к более чистой окружающей среде, но и к более цивилизованному и гуманному обществу.

Source: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html