Как Дананг предлагает построить туннель через реку Хан и аэропорт?

TPO - 20 марта Департамент строительства города Дананг сообщил, что только что сообщил о плане строительства туннеля через аэропорт Дананга и туннеля под рекой Хан.

Соответственно, проект туннеля через аэропорт Дананга представляет собой предлагаемый маршрут транспортного сообщения с востока на запад протяженностью более 2,9 км. Из них две секции открытого туннеля имеют общую длину 570 м, три секции коробчатого туннеля имеют общую длину 1450 м, а туннель через существующую взлетно-посадочную полосу составляет 900 м.

По данным Департамента строительства города Дананг, при обустройстве туннеля через аэропорт Дананга необходимо обратить внимание на некоторые моменты, а именно на участок через существующую взлетно-посадочную полосу; за пределами взлетно-посадочной полосы.

Что касается технологии строительства, Департамент строительства Дананга предложил применить метод строительства открытого и закрытого туннеля для участка за пределами эксплуатируемой взлетно-посадочной полосы. На участке под действующей взлетно-посадочной полосой используются методы Pipe Roof и TBM. При этом предлагается два варианта: линия метрополитена, проходящая по дороге, и линия метрополитена, не проходящая по дороге.

Эскиз туннеля через аэропорт Дананга.

Согласно анализу, вариант маршрута метрополитена, проходящего вдоль дороги, имеет высокую техническую сложность, стоит около 10 000 млрд донгов, имеет средний уровень безопасности и эксплуатации, а также сложен для расширения метрополитена. Вариант маршрута метрополитена, не проходящий по общей дороге, имеет меньшую техническую сложность, стоит около 7 500 млрд донгов, отличается высоким уровнем безопасности и эксплуатации, а также его легко расширить.

Что касается маршрута туннеля через аэропорт, Департамент строительства рекомендует не объединять маршрут метрополитена и дорогу, поскольку технические стандарты метрополитена и дороги различаются, поэтому совместное использование маршрута было бы вынужденным. Из-за совершенно разных характеристик профилей метрополитена и дороги в месте расположения туннеля аэропорта (особенно изменения направления на земле) очень сложно управлять конструкцией на месте изменения направления между метрополитеном и дорогой, что приводит к определенным потерям.

Инвестиционный ход строительства линии MRT пока не определен, поэтому с учетом быстрых изменений в технологиях выбор маршрута и технологии будет осуществляться на момент инвестирования. Однако с учетом реальных условий, таких как запланированное расширение аэропорта Дананга, вариант маршрута метрополитена также необходимо изучить в ближайшее время.

Тоннель через реку Хан нуждается в более чем 6800 млрд донгов

Что касается проекта туннеля через реку Хан, общая длина основного туннеля составляет около 1,67 км; включая 600-метровый закрытый тоннель через реку, 380-метровый закрытый тоннель на берегу и 415-метровый открытый тоннель. Начальная точка туннеля соединяется с улицей Донг Да (район Хай Чау), конечная точка соединяется с улицей Ван Дон (район Сон Тра).

Местоположение Дананга рассчитано для строительства туннеля под рекой Хан. Фото: Нгуен Тхань

Согласно отчету, общий объем инвестиций в проект туннеля через реку Хан оценивается в 6 880 млрд донгов. Из них расходы на строительство составляют 3 900 млрд донгов, расходы на расчистку территории и поддержку переселения — 2 000 млрд донгов, а также некоторые другие расходы.

По данным Департамента строительства города Дананг, предлагаемый план строительства туннеля под рекой Хан и туннеля через международный аэропорт Дананга соответствует Решению 359 премьер-министра об утверждении корректировки генерального плана города Дананг до 2030 года с перспективой до 2045 года и Решению 1287 премьер-министра об утверждении планирования города Дананг на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года и основан на прогнозе транспортного спроса города Дананг до 2045 года.

Нгуен Тхань