Отпечатки термина — Вера в новое путешествие — Часть 2: Инфраструктура меняется каждый день

В начале 2000-х годов транспортная инфраструктура Хошимина была ещё скромной – около 1900 км дорог. На дорогах начали образовываться пробки. С тех пор Комитет партии и городское правительство определили транспорт как жизненно важную артерию, которая должна быть на переднем крае для поддержания темпов экономического «локомотива» страны и соответствовать масштабам экономики.

Проекты, соединяющие два берега

Стоя на мосту Ба Сон и глядя в сторону района Сайгон, центра Хошимина, многие удивляются. Г-н Фам Нгок Тай, офисный работник района Сайгон, поделился: «Раньше, каждый раз, когда я ехал из своего дома во 2-м (старом) районе в центр, мне приходилось спускаться к мосту Сайгон, что занимало много времени. С тех пор, как построили туннель через реку Сайгон, я добираюсь туда всего за 5 минут. Он буквально открывает новое направление».

Тоннель через реку Сайгон не только удобен для движения транспорта, но и является символом современной транспортной системы, соединяя новый городской район Тху Тхием с существующим центром, способствуя формированию многоцентровой городской зоны.

Проспект Во Ван Киет – Май Чи Тхо преобразил облик города. Всего за несколько десятков минут автомобили могут добраться от западных ворот прямо до туннеля через реку Сайгон, проходящего через восточную часть Хошимина.

Водитель грузовика г-н Ле Минь Там рассказал: «Раньше поездка по Национальному шоссе № 1 через переполненный центр города занимала целый день. Теперь же ехать по проспекту Во Ван Киет гораздо быстрее, экономит топливо и менее утомительно».

Это яркое доказательство того, что дорога может активизировать жизненную силу целого города. В памяти многих мостостроителей 7 марта 2010 года никогда не сотрётся.

В то утро на причале Батьданг собрались тысячи людей, чтобы стать свидетелями «чуда». В небе вертолёты снимали каждый момент буксировки секций туннеля. Под рекой четыре буксира буксировали гигантские бетонные блоки – каждый сегмент весил 27 000 тонн и был длиной с 25-этажное здание – медленно погружаясь в реку Сайгон, образуя туннель через реку. Этот проект стоимостью 13 400 миллиардов донгов не только решил проблему пробок, но и изменил городской пейзаж на востоке Хошимина.

Вслед за авеню Во Ван Киет один за другим появились другие проекты, такие как открытие нового пути на авеню Фам Ван Донг через Тху Дык, расширение Ханойского шоссе (улица Во Нгуен Зяп), добавление моста Сайгон 2, моста Тху Тхием, моста Ба Сон...

Ранее мост Фуми, крупнейший вантовый мост в Хошимине на тот момент, протянулся через реку Сайгон, соединяя проспект Нгуен Ван Линь. Были проекты, финансируемые японским капиталом ОПР, и проекты BOT, финансируемые частным капиталом – такое сочетание подтверждало: город не полагался исключительно на бюджет, а мобилизовал все ресурсы для развития инфраструктуры.

Эти работы – не просто бетонные и асфальтовые блоки, а символы растущих амбиций современного «супергорода». В настоящее время в Хошимине более 5000 км дорог, соединяющих восток и юго-запад, а также потоки автомобилей по национальным трассам 1, 13, 22… непрестанно и круглосуточно. Транспорт – это не просто дороги, а «кровеносные сосуды», питающие гигантский экономический организм.

Старые проекты были эффективно запущены в эксплуатацию, и новые крупные проекты постоянно формировались. Перед рассветом на строительной площадке кольцевой дороги №3 через коммуну Хокмон яркие огни осветили всю зону строительства путепровода. В утреннем воздухе разносились шум экскаваторов, кранов и настойчивый голос командира – очень знакомая картина для тех, кто недавно проезжал по этим местам.

Молодой инженер Нгуен Тхань Куок заявил: «Этот проект — мечта многих поколений. Когда эта кольцевая дорога будет достроена, контейнеровозам больше не придётся проезжать через центр города, а людям не придётся страдать от пробок. Весь юго-восточный регион будет бесперебойно связан».

Капли пота и суматошный ритм машин — это сердцебиение большой строительной площадки не только проекта кольцевой дороги 3, но и десятков других инфраструктурных проектов по всему Хошимину — месту, которое открывает путь к становлению «супергородом».

Метро — ключ к будущему транспорта

Однажды утром в конце 2024 года в центре района Сайгон поезд метро Бен Тхань – Суой Тьен проехал по эстакаде. Люди останавливали свои вагоны, смотрели вверх, многие поднимали телефоны, чтобы снять. Это изображение стало важной вехой в истории первой «мечты» о метро Хошимина, которая длилась почти два десятилетия и наконец сбылась.

Метро Бен Тхань - Суой Тьен открыло дверь в будущее сети метро протяженностью 500 км, сделав общественный транспорт опорой, сократив пробки и загрязнение окружающей среды к 2035 году. Поезд не только перевозит пассажиров, но и несет надежду на то, что Хошимин станет более современным и цивилизованным, а следующие проекты метро больше не будут откладываться.

Город планирует построить не менее 7 новых линий метро общей протяженностью 355 км к 2035 году и 500 км к 2045 году. К этому времени общественный транспорт сможет покрывать 50–60% транспортных потребностей людей, приблизив город к стандартам международного «мегаполиса».

Линия метро № 1 (Бентхань — Суойтьен) — один из ключевых проектов Хошимина по развитию городской инфраструктуры. Фото: Хоанг Хунг

По словам доктора архитектуры Нго Вьет Нам Сона, для того чтобы транспортная инфраструктура Хошимина в будущем совершила прорыв, опираясь на успех метрополитена Бен Тхань – Суой Тьен, городу необходимо изменить свой подход, уделяя внимание не только «строительству дорог», но и «транспортной экономике». Транспортная система занимает центральное место в общем городском и экономическом развитии, связанном с моделью TOD (модель городского развития, связанная с общественным транспортом), где метрополитен играет центральную роль. Хошимину необходим не только капитал, но и освоение технологий, создание экосистемы метрополитена – от вспомогательных отраслей до подготовки кадров и организации эксплуатации.

Тем временем, доцент, доктор Ву Ань Туан, директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований (Вьетнамско-германского университета), отметил, что дороги и мосты – это «кровеносные сосуды» города. Если «кровеносные сосуды» чистые, «тело» города будет здоровым. Поэтому Хошимин срочно ускоряет реализацию ключевых проектов, таких как закрытие кольцевых дорог № 2 и 3, расширение ключевых национальных автомагистралей № 1, 13, 22, оси «Север-Юг», кольцевой дороги № 4, моста Тхутхием № 4, моста Кан Зио, моста Кат Лай, дороги и моста Бинь Тьен; завершение и расширение системы скоростных автомагистралей Хошимин – Лонг Тхань – Дау Зай, Хошимин – Чунг Лыонг, Хошимин – Мок Бай и ряда мостов.

Все эти проекты не только разгружают улицы, но и открывают новые пространства для развития. Транспортная инфраструктура создаёт предпосылки для развития многоцентровой городской территории. Благодаря новым мостам и дорогам отдалённые районы могут развиваться, формируя новые точки роста. Так Хошимин движется к становлению «супергорода».

Говоря о стратегии развития инфраструктуры, заместитель председателя Народного комитета Хошимина Буй Суан Кыонг заявил, что транспорт является ключевым фактором. В ближайшее время Хошимин сосредоточится на инвестировании в фундаментальные и синхронные проекты, способствующие устойчивому росту. Поэтому Хошимин решил, что вся политическая система должна рассматривать это как ключевую задачу, выделяя особые ресурсы на транспортную инфраструктуру.

Руководство города потребовало от департаментов и отделений значительно ускорить процесс, особенно в части расчистки территории и освоения капитала. Смело предлагайте синхронные и комплексные проекты, отдавая приоритет ключевым, связанным с экологическими, цифровыми критериями, безопасностью и экономией средств.

«Хошимин действует под девизом «быть быстрее и решительнее», концентрируясь на ключевых и важнейших задачах, чтобы высвободить ресурсы и открыть пространство для развития в будущем», — подчеркнул заместитель председателя Народного комитета Хошимина Буй Суан Кыонг.

В период с 2006 по 2015 год Хошимин потратил на транспорт около 67 000 млрд донгов. В период с 2016 по 2025 год эти расходы увеличились до 176 000 млрд донгов, но покрыли лишь менее половины фактического спроса.

Общая потребность в капитале на период 2021–2030 годов оценивается почти в 971 000 млрд донгов, из которых более 399 000 млрд донгов приходится на городской бюджет. В 2025 году на транспортный сектор будет приходиться более половины всех государственных инвестиций.

По данным Департамента строительства города Хошимин, в 2025 году город готовится инвестировать около 160 проектов, включая множество крупных, таких как мост Тху Тхием 4, мост Кан Зио, кольцевая дорога 2, кольцевая дорога 4 и региональные скоростные автомагистрали. В частности, Хошимин будет способствовать реализации городской железнодорожной системы с 10 линиями метро протяжённостью более 510 км, а также проекта международного транзитного порта Кан Зио.

PV GROUP

Источник: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html