Инвестиции в строительство скоростной автомагистрали Джиа-Нгиа

Инвестиции в строительство скоростной автомагистрали Зянгия - Чон Тхань на сумму 25 540 млрд донгов; нефтехимический комплекс Лонгшон стоимостью 5,4 млрд долларов США готовится к вводу в эксплуатацию.

Реализация инвестиций в строительство скоростной автомагистрали Зянгия - Чон Тхань с общим объемом инвестиций 25 540 млрд донгов; Нефтехимический комплекс Лонгшон с капиталом 5,4 млрд долларов США будет введен в коммерческую эксплуатацию в октябре 2024 года...

Это были две новости из мира инвестиций прошедшей недели.

Нефтехимический комплекс Лонг Сон стоимостью 5,4 млрд долларов США будет введен в коммерческую эксплуатацию в октябре 2024 года.

В недавнем объявлении о результатах деятельности за второй квартал и первую половину 2024 года компания Siam Cement Group (SCG, Таиланд) заявила, что в августе и сентябре 2024 года она проведет тестовую эксплуатацию всего нефтехимического комплекса Лонг Сон, чтобы в октябре 2024 года он мог выйти на коммерческую эксплуатацию.

Нефтехимический комплекс Лонгшон работал на 100% мощности с ноября 2023 года, но был временно приостановлен из-за инцидента.

Уровень активности Комплекса будет зависеть от спроса на мировом рынке.

Ранее LSP заявляла, что весь нефтехимический комплекс Лонгшон работает в тестовом режиме на 100% мощности с ноября 2023 года и, как ожидается, будет введен в коммерческую эксплуатацию во втором квартале 2024 года.

Однако 22 марта 2024 года компания SCG сообщила, что на нефтехимическом комплексе Лонгшон во время тестового запуска возникла непредвиденная техническая проблема. Комплекс был закрыт с марта по июнь 2024 года для проведения технического обслуживания, модернизации и повышения эксплуатационных стандартов.

В июле 2008 года нефтехимическому комплексу Лонг Сон был выдан инвестиционный сертификат с первоначальным общим инвестиционным капиталом в размере 3,77 млрд долларов США, который затем был увеличен до 4,5 млрд долларов США и 5,4 млрд долларов США на заключительном этапе.

Инвестором комплекса выступает Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) — дочерняя компания, на 100% принадлежащая SCG Chemical (SCGC).

Это первый и крупнейший полностью интегрированный нефтехимический комплекс во Вьетнаме, занимающий площадь 464 гектара суши и 194 гектара водной поверхности (для морской портовой системы). Это также единственный проект во Вьетнаме с инвестиционным капиталом Таиланда более 1 миллиарда долларов США.

При стабильной работе на полную мощность комплекс будет производить 1,35 млн тонн олефиновой продукции в год, являющейся сырьем для заводов полиолефинов (пластиковых смол). При этом завод полиолефинов будет производить необходимые пластиковые смолы мощностью 1,4 млн тонн в год.

Согласно заявлению SCG, прибыль Группы во втором квартале 2024 года составила 3 ​​708 млн бат (более 2 600 млрд донгов), снизившись на 54% по сравнению с аналогичным периодом. Однако без учета чрезвычайных доходов прибыль снизилась всего на 29%.

Прибыль SCG за первые 6 месяцев года составила 6 133 млн бат (более 4 300 млрд донгов), что на 75% меньше в годовом исчислении и на 37% меньше в годовом исчислении, если не учитывать чрезвычайные доходы.

В отчете также упоминается, что убытки нефтехимического комплекса Лонг Сон по состоянию на конец первой половины 2024 года составляют 4,814 млн бат (включая амортизацию и процентные расходы), что эквивалентно примерно 3,390 млрд донгов.

Тот факт, что нефтехимический комплекс Лонг Сон еще не введен в эксплуатацию, сделал химический сегмент SCG единственным убыточным сегментом бизнеса Группы.

В настоящее время LSP имеет непогашенные кредиты от трех ведущих финансовых учреждений на сумму около 1,3 млрд долларов США и непогашенные кредиты акционеров на сумму около 1,3 млрд долларов США.

Проект нефтехимического комплекса Лонг Сон также предусматривает расходы на амортизацию и выплату процентов в 2024 году в размере от 180 до 220 миллионов долларов США.

Предложить премьер-министру одобрить проект модернизации аэропорта Камау стоимостью 2,4 млрд донгов

Министерство планирования и инвестиций только что направило премьер-министру официальное донесение № 5840/BC – BKHĐT с результатами оценки инвестиционной политики проекта расширения и модернизации аэропорта Камау в провинции Камау. Этот проект предложен ACV.

Действующий аэропорт Камау. Фото: ACV

На основании оценочных заключений соответствующих министерств и местных органов власти, досье с просьбой об утверждении инвестиционной политики Проекта, предложенной инвестором, а также пояснений и дополнительных заключений АКВ, Министерство планирования и инвестиций подтверждает, что Проект соответствует условиям для представления Премьер-министру для рассмотрения и утверждения инвестиционной политики в соответствии с положениями закона об инвестициях.

Соответственно, Министерство планирования и инвестиций предложило премьер-министру рассмотреть и одобрить инвестиционную политику проекта расширения и модернизации аэропорта Камау с целью расширения и модернизации аэропорта Камау для обеспечения эксплуатации самолетов A320, A321 и аналогичных; создания импульса для экономического, культурного и социального развития, а также обеспечения национальной безопасности и обороны провинции Камау и региона.

Проект включает в себя строительство новой взлетно-посадочной полосы размером 2400 м x 45 м, обеспечивающей эксплуатацию самолетов A320, A321 и аналогичных; строительство рулежной дорожки, соединяющей взлетно-посадочную полосу с парковочной площадкой самолетов размером 128 м x 15 м, с запасами по материалу 5 м с каждой стороны и 5 рулежными дорожками ожидания; строительство парковочной площадки для самолетов в южной части размером 182 м x 112,5 м, с запасами по материалу 5 м, обеспечивающей эксплуатацию 3 парковочных мест для самолетов A320, A321 и аналогичных.

Другим важным пунктом проекта является реконструкция и расширение существующего пассажирского терминала до пропускной способности 500 000 пассажиров в год (с обеспечением пропускной способности 1 миллиона пассажиров в год при необходимости). Площадь застройки пассажирского терминала составляет около 2668 м², общая площадь зданий – около 4200 м², 2 этажа, высота здания – около 9,5 м.

Кроме того, в рамках проекта также строится ряд других синхронных вспомогательных объектов, таких как транспортные дороги, соединяющие новую стоянку для самолетов с пассажирским терминалом, школьный туалет, пожарная станция, система охранных ограждений, синхронная кольцевая дорога и т. д.

При указанном масштабе инвестиций общий объем инвестиций для реализации проекта составит около 2 400 млрд донгов, что на 100% соответствует собственному капиталу ACV.

Срок реализации Проекта составляет 18 месяцев с момента утверждения инвестиционной политики, срок эксплуатации Проекта — 50 лет, инвестиционное стимулирование и поддержка осуществляются в соответствии с действующим законодательством.

Министерство планирования и инвестиций рекомендует Народному комитету провинции Камау выделить Управлению аэропорта землю в соответствии с планом планирования, планом землепользования и планом аэропорта, утвержденными компетентными государственными органами, чтобы Управление аэропорта могло выделить/арендовать землю для реализации Проекта в соответствии с положениями статьи 156 Закона о земле 2013 года.

В то же время проверять и контролировать реализацию Проекта ACV в соответствии с положениями закона, инструкциями Премьер-министра и мнениями соответствующих министерств и отраслей, в том числе: проверять и контролировать мобилизацию капитала ACV в соответствии с ходом реализации Проекта.

Министерство транспорта отвечает за координацию и руководство ACV при рассмотрении и завершении проектного досье на этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию проекта, обеспечение безопасных методов полетов, максимизацию роли и эффективности инвестиций в проект; руководство и руководство ACV по плану обработки существующих активов инфраструктуры аэропорта, инвестированных и управляемых государством в аэропорту Камау, обеспечение соблюдения положений Закона об управлении и использовании государственных активов.

ACV несет полную ответственность за информацию, отчетные данные, предлагаемое содержание досье Проекта и связанных с ним дополнительных отчетов; эффективность финансовых инвестиций Проекта; эффективность использования, сохранения и развития государственного капитала в соответствии с положениями закона.

Инвесторы также обязаны получать и применять оценочные заключения Министерства планирования и инвестиций в Отчете об оценке инвестиционной политики проекта, а также оценочные заключения соответствующих министерств и местных органов власти; организовывать подготовку, оценку и утверждение Отчета об обосновании осуществимости проекта в соответствии с действующими нормативными актами.

Предлагаемый план строительства скоростной автомагистрали Куинён — Плейку стоимостью 37 621 млрд донгов

Департамент транспорта округа Зялай только что направил в Министерство транспорта документ, касающийся рассмотрения и обновления предлагаемого инвестиционного плана по строительству скоростной автомагистрали Куинён — Плейку.

Соответственно, Департамент транспорта округа Зялай обратился в Министерство транспорта с просьбой рассмотреть возможность представления премьер-министру доклада для одобрения инвестиций в скоростную автомагистраль Куинён — Плейку в форме государственных инвестиций.

Иллюстрация фото

Начальной точкой проекта будет перекресток с Национальным шоссе 19B (примерно 39+200 км) в коммуне Нёнми, город Аннён, провинция Биньдинь; конечной точкой — перекресток с дорогой Хо Ши Мина (Национальное шоссе 14) в городе Плейку, провинция Зялай, общая протяженность маршрута составит 122,9 км.

Департамент транспорта округа Зялай предложил инвестировать в проект, исходя из масштаба строительства четырёх полос, с общим предполагаемым объёмом инвестиций около 37 621 млрд донгов. Ожидается, что проект будет готов к инвестициям в 2024–2025 годах; основные строительные работы будут завершены до 2030 года.

Что касается реализации, Департамент транспорта провинции Джиалай предложил, чтобы Министерство транспорта стало компетентным органом по реализации проекта; Народный комитет каждой провинции должен провести работы по расчистке участка в соответствии с административными границами.

В документе, направленном в Министерство транспорта, Департамент транспорта провинции Зялай сообщил, что он скоординировал свои действия с Департаментом транспорта провинции Биньдинь и Советом по управлению транспортными проектами провинции Биньдинь с целью проверки содержания, с которым ознакомились функциональные подразделения Министерства транспорта.

После рассмотрения и исследования маршрут через провинцию Биньдинь претерпел некоторые изменения с точки зрения начальной точки и направления маршрута, чтобы соответствовать планировке коммун и районов, обеспечивая пространство для городского развития, внутренних и внешних территорий города Ан Нхон.

В частности, длина маршрута по провинции Биньдинь составляет около 37,3 км (сокращение примерно на 20,2 км), проходя через город Аннён (коммуна Нёнми) и район Тэйшон (коммуны Тэйан, Тэйбинь, Биньхоа, Биньтхань, Биньтыонг и Тэйзянг).

Что касается скорректированной развязки, на маршруте через провинцию Биньдинь планируется организовать 3 развязки, в том числе развязку с национальной трассой 19B (примерно 39+200 км) (коммуна Нёнми, город Аннён); развязку со скоростной автомагистралью Север-Юг на востоке (коммуна Тэйан, район Тэйшон) и развязку с национальной трассой 19 (коммуна Биньтыонг, район Тэйшон).

Департамент транспорта провинции Зялай планирует разделить проект на три участка. Участок 1 начинается от начальной точки (0+000 км) до туннеля Анкхе (39+300 км), его длина составляет 39,3 км, и он полностью расположен в провинции Биньдинь. Участок 2 начинается от туннеля Анкхе (39+300 км) до конца туннеля Мангъян (79+700 км), его длина составляет около 40 км, и он полностью расположен в провинции Зялай. Участок 3 начинается от 9+00 км до конечной точки маршрута (122+900 км), его длина составляет около 43,2 км, и он полностью расположен в провинции Зялай.

Результаты исследований и предварительных расчетов финансового плана Проекта показывают, что при сценарии максимального уровня государственной поддержки капитала в размере 50% от общего объема инвестиций, предусмотренном Законом о ГЧП, Проект не обеспечивает предусмотренную финансовую эффективность.

В случае, если Проект финансово эффективен и ожидается, что срок окупаемости составит менее 20 лет, при его разделении на составные проекты государственный капитал, необходимый для поддержки Проекта, составит от 75% до 85%.

Однако этот уровень поддержки капитала очень велик, неэффективен при инвестировании по методу ГЧП, а политика государственного капитала играет роль «стартового капитала» для привлечения источников социализированного капитала для участия в инфраструктурных инвестициях; в то же время необходимо выстроить специальный механизм, отличный от положений Закона о ГЧП.

Кроме того, реализация инвестиций в Проект по методу ГЧП в текущих условиях не может быть с уверенностью подтверждена на предмет успешной реализации, поскольку она по-прежнему зависит от рынка, особенно от способности мобилизовать кредиты от кредитных организаций.

Что касается проекта скоростной автомагистрали Кханьхоа — Буонметхуот, фаза 1, который в настоящее время реализуется в форме государственных инвестиций, то на начальном этапе реализации Министерство транспорта также изучало инвестиции в форме государственно-частного партнерства (ГЧП), но для того, чтобы проект был финансово эффективным и имел период окупаемости 22 года, 18 лет и 15 лет, объем государственного капитала, необходимого для поддержки проекта, должен составлять от 82% до 87% от общего объема инвестиций.

Кроме того, данные опроса показывают, что объем перевозок по проекту скоростной автомагистрали Куинён — Плейку составляет всего лишь около 60–75% по сравнению с объемом перевозок, исследованным на проекте скоростной автомагистрали Кханьхоа — Буонметхуот, поэтому инвестиции в форме ГЧП неэффективны и трудноосуществимы.

Строительство кольцевой дороги №4 в столичном регионе достигло 9,9% от общего объема, капитальные вложения составили 12 600 млрд донгов.

Об этом говорится в отчете Статистического управления Ханоя от 29 июля о реализации ряда ключевых транспортных проектов и работ в столице.

По данным Статистического управления Ханоя, проект кольцевой дороги №4 в столичном регионе активно реализуется на местах, предоставляя им площадку под строительство всего проекта. На данный момент общий объем инвестиций в проект составляет около 12 600 млрд донгов, ход строительства достиг 9,9% от общего объема.

Проект кольцевой дороги №1, участок Хоангкау – Войфук (фаза 1), имеет протяжённость 2,3 км и поперечное сечение 50 м. Начальная точка маршрута пересекается с дорогой Катлинь – Латхань – Йенланг в Хоангкау (район Донгда), а конечная точка – на перекрёстке Войфук (район Бадинь). Объём инвестиций в первую фазу проекта составляет более 7 200 млрд донгов из городского бюджета, из которых 627 млрд донгов приходится на строительство, а 5 800 млрд донгов – на расчистку участка. На сегодняшний день освоено 34,1% от запланированного капитального финансирования.

Проект реконструкции и модернизации национального шоссе №6 от перекрёстка Ба Ла (район Ха Донг) до города Суан Май (район Чыонг Ми) имеет протяжённость 21,7 км. На этом участке будет расширено 4–6 полос движения, проектная скорость движения составит 80 км/ч, ширина дорожного полотна будет увеличена до 50–60 м, что позволит завершить радиальную ось, соединяющую национальное шоссе 21А, дорогу Хо Ши Мина и кольцевую дорогу №4 – столичный регион. Общий объём инвестиций в проект составляет 8 100 млрд донгов из городского бюджета. На сегодняшний день освоено 7,7% от запланированного финансирования.

Между тем, протяженность шоссе Тханглонг, участка, соединяющего Национальное шоссе 21 с шоссе Ханой — Хоабинь, составляет 6,7 км, а ширина поперечного сечения — 120–180 м. Общий объем инвестиций в проект составляет 5 200 млрд донгов. На сегодняшний день освоено 7,7% от запланированного финансирования.

Киензянгу было передано 48,84 га рисовых земель для реализации проекта инвестирования в строительство системы водоснабжения.

В официальном сообщении № 555/TTg-NN заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха одобрил решение Народного комитета провинции Кьензянг об изменении целевого назначения использования 48,84 гектаров рисовых земель на несельскохозяйственные земли для реализации инвестиционного проекта по строительству межрайонной системы водоснабжения сырой водой Анбьен, Анминь, У Минь Тхыонг, Винь Тхуан, фаза 1.

Изменение целевого назначения земли для строительства межрайонной системы водоснабжения в районе У Минь Тхыонг. (Иллюстративное фото)

Заместитель премьер-министра поручил Народному комитету провинции Кьензянг нести ответственность за содержание и данные отчета, организовать проверку и обзор текущего состояния землепользования для обеспечения согласованности записей и данных на местах, а также гарантировать квоту рисовых земель, выделенную премьер-министром; нести полную ответственность перед законом и премьер-министром за решение об изменении цели использования рисовых земель для обеспечения соблюдения положений закона о земле, закона об инвестициях и других соответствующих законов;

Провинция Кьензянг должна обеспечить экономичное и эффективное использование земли, избегая потерь и отходов; нести ответственность за проверку и надзор за отделением и использованием верхнего слоя почвы в соответствии с положениями закона; регулярно проверять и решать трудности и проблемы в процессе организации реализации перевода земель в целях выращивания риса в соответствии с положениями закона.

Инвестиционный проект по строительству межрайонной системы водоснабжения сырой водой районов Анбьен, Анминь, Уминьтыонг, Виньтыуан с общим объемом инвестиций более 881 млрд донгов, реализуемый в период 2022 - 2025 гг.

Масштаб инвестиционного проекта по строительству межрайонной системы водоснабжения сырой водой, водопровода пропускной способностью 30 000 м³/сутки, включая коллекторные сооружения, резервуары, насосные станции сырой воды, планировку территории, ограждение ворот; здание управления по эксплуатации; генераторную; линию электропередачи среднего напряжения 22 кВ.

Общая протяженность водопроводной системы составляет около 97 км, в том числе: магистральный водопровод длиной 22 км с максимальной пропускной способностью 45 000 м³/сутки; дополнительный вспомогательный трубопровод, соединяющий 9 существующих водопроводных станций, протяженностью около 75 км.

Резервуар для сырой воды объёмом 900 000 м³, площадь озера 30 га. Строительство 2 насосных станций, в том числе ПНС-1 производительностью 1000 м³/ч, ПНС-2 производительностью 500 м³/ч; резервуар, ворота, ограждение, здание управления, генераторная, линия электропередачи среднего напряжения 22 кВ...

Реализация инвестиционного проекта по строительству межрайонной системы водоснабжения сырой водой населенных пунктов Анбьен, Анминь, Уминьтхыонг и Виньтхуан в регионе Уминьтхыонг направлена ​​на обеспечение водой существующих станций, постепенное замещение подземных источников водоснабжения и пополнение части чистой воды для жилых массивов и промышленных кластеров районов.

В то же время обеспечить наличие источников воды гарантированного качества, незагрязненной, не содержащей квасцов, не содержащей соли и отвечающей гигиеническим требованиям, а также увеличить долю домохозяйств, использующих чистую воду, в соответствии с национальной целевой программой по новому сельскому строительству.

После завершения и ввода в эксплуатацию проект обеспечит жителей и водопользователей района Верхний Уминь водой для бытовых нужд и производства, обеспечивая её необходимое количество и качество, что позволит преодолеть дефицит воды для бытовых нужд в засушливый сезон и будет способствовать улучшению жизни и здоровья людей. Тем самым проект способствует местному социально-экономическому развитию, снижая социальные издержки, связанные с заболеваниями, связанными с источниками воды.

Кантхо намерен достичь уровня освоения государственных инвестиций более 95% в 2024 году

На пресс-конференции, представляя информацию о социально-экономической ситуации за первые 6 месяцев 2024 года, постоянный заместитель председателя Народного комитета города Кантхо Дуонг Тан Хиен заявил, что темпы экономического роста города имеют тенденцию к росту, в первом квартале 2024 года ВРП увеличился на 3,13%, во втором квартале он составил 6,74%, а предполагаемый ВРП за первые 6 месяцев года увеличился на 5,73% по сравнению с тем же периодом.

Некоторые секторы и сферы экономики значительно выросли по сравнению с тем же периодом, например: общий объем розничных продаж товаров и услуг, по оценкам, увеличился на 11,26%; индекс промышленного производства увеличился на 6,08%; экспортный оборот товаров и услуг оценивается в более чем 1,15 млрд долларов США, увеличившись на 7,12%; число посетителей и туристов увеличилось на 11%; доходы государственного бюджета в соответствии с согласованным целевым показателем достигли более 5 900 млрд донгов, увеличившись на 15,61%; банковская деятельность продолжала расти, а общий объем непогашенных кредитов достиг 162 трлн донгов, увеличившись на 3,55% по сравнению с началом года.

Однако, помимо положительных моментов, темпы экономического роста города Кантхо не соответствуют запланированным показателям; в некоторых отраслях и сферах ход выполнения плана остается низким (привлечение внебюджетных инвестиций, темпы освоения инвестиционного капитала и т. д.); производственно-хозяйственная деятельность предприятий по-прежнему сталкивается со многими трудностями, заказы сокращаются, цены на сырье и материалы имеют тенденцию к росту и т. д.

Заместитель председателя Народного комитета города Кантхо подчеркнул: «В 2024 году город ставит перед собой цель экономического роста в размере 7,5–8%. Учитывая многочисленные трудности и вызовы, в третьем квартале 2024 года город сосредоточится на радикальной реализации решений по стимулированию экономического роста, уделяя особое внимание трём факторам роста: «инвестиции, потребление и экспорт». Ускорить ход работ и государственных инвестиционных проектов, достичь уровня освоения государственных инвестиций к 2024 году более 95%; продолжить продвижение административной реформы, уделив особое внимание улучшению инвестиционной среды, повышению конкурентоспособности, привлечению инвестиций из различных секторов экономики, а также усилению поддержки, устранению трудностей и разработке рекомендаций для предприятий...».

Кроме того, по словам г-на Дуонг Тан Хиена, город заинтересован в поддержке и координации реализации внебюджетных капитальных проектов, таких как: тепловые электростанции O Mon II, III и IV; проекты скоростных автомагистралей через город; проект промышленного парка VSIP Can Tho, проект торгового центра Aeon Mall, Центр исследований микропроцессоров и завод электронных микрочипов...; уделяя особое внимание эффективной реализации задач, изложенных в Решении № 589/QD-TTg премьер-министра об обнародовании Плана по реализации городского планирования Кантхо на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года...

Нге Ан одобрил проект глубоководного порта Кыало с капиталом в 7,325 млрд донгов

На недавнем очередном заседании в июле 2024 года Постоянный комитет партийного комитета провинции Нгеан согласовал политику корректировки проекта строительства и эксплуатации глубоководного порта Куа Ло.

Проект глубоководного порта Куа Ло был скорректирован до 3 причалов с общим объемом инвестиций около 7 325 млрд донгов.

Соответственно, провинция скорректирует масштаб проекта следующим образом: построит 3 причала (включая 2 причала для судов грузоподъемностью до 50 000 DWT и 1 причал для судов грузоподъемностью 100 000 DWT) общей длиной причалов 800 м, а также тыловую зону порта площадью 32 га и вспомогательные сооружения, такие как: волнорез длиной 1550 м, соединительный мост от моста к причалу, судоходный канал, зону разворота и швартовки судов.

Площадь земель тыловой зоны порта составляет около 32 га. Площадь водной поверхности, используемой для строительства морских портовых сооружений, составляет около 208,15 га, включая: док, волнолом, мост, соединяющий мост с доком, разворотную площадку, якорную стоянку и судоходный канал.

Общий инвестиционный капитал проекта составляет около 7 325 млрд донгов. Инвестиции разделены на два этапа: инвестиционный капитал этапа 1 (2024–2028 гг.) составляет 5 250 804 млрд донгов; инвестиционный капитал этапа 2 (2029–2030 гг.) составляет 2 074 152 млрд донгов.

Ход реализации проекта со второго по четвертый квартал 2024 года, завершение процедур в соответствии с законодательством. Этап 1, начиная с причалов № 06 и № 07 (дедвейт 50 000 тонн), строительство волнолома длиной 1200 м, соединительного моста № 01, судоходного канала и вспомогательных морских сооружений, дороги, архитектурных работ и сопутствующей инфраструктуры; период реализации с 2024 по 2028 год.

Этап 2, инвестиции в причал № 05 (100 000 DWT), строительство волнореза длиной 350 м, соединительного моста № 02, прибрежной дороги, архитектурные работы и сопутствующая техническая инфраструктура; период реализации с 2029 по 2030 год.

Подчеркнув, что это ключевой проект провинции, секретарь партии провинции Нге Ан Тхай Тхань Куи поручил департаментам и отделениям сосредоточиться на реализации проекта.

Известно, что глубоководный порт Куало является важной транспортной системой, соединяющей национальную транспортную сеть, проходящую через провинцию Нгеан, такую ​​как: международный аэропорт Винь, железная дорога Ханой - Хошимин, национальное шоссе 1А, прибрежная дорога, национальное шоссе 7С..., является логистическим узлом региона и кратчайшими воротами к морю на экономическом коридоре Восток - Запад, обслуживая транспортировку и прием товаров для Лаоса и северо-восточного региона Таиланда.

Однако инфраструктура глубоководного порта Куа Ло не способна принимать суда грузоподъемностью более 50 000 DWT... Большая часть товаров из Нгеана должна проходить через порты Нгишон, Вунганг и Хайфон.

Таким образом, данный проект реализуется с расчетом на обеспечение синхронизации системы транспортной инфраструктуры, соединяющей глубоководные порты Куа Ло с зарубежной транспортной сетью по национальной автомагистрали 7C (дорога D4), обслуживание крупномасштабных морских грузовых перевозок, обеспечение синхронизации инфраструктуры для реализации инвестиционно-строительного и бизнес-проекта глубоководного порта Куа Ло, создание привлекательной и эффективной среды для привлечения инвестиций.

Реализация инвестиций в строительство скоростной автомагистрали Джиа Нгиа — Чон Тхань, общий объем инвестиций составил 25 540 млрд донгов.

В канцелярии правительства имеется документ № 5390/VPCP-CN, в котором излагается мнение заместителя премьер-министра Чан Хонг Ха о реализации резолюции Национального собрания об инвестиционной политике инвестиционного проекта строительства скоростной автомагистрали Север-Юг, западный участок Зя Нгиа - Чон Тхань.

В частности, заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха поручил Министерству транспорта председательствовать и координировать работу с Народным комитетом провинции Биньфыок и соответствующими министерствами и ведомствами по подготовке проекта постановления правительства по реализации постановления Национального собрания № 138/2024/QH15 от 28 июня 2024 года об инвестиционной политике инвестиционного проекта строительства скоростной автомагистрали Север-Юг, западный участок Зя Нгиа (Дак Нонг) — Чон Тхань (Биньфыок), для представления правительству до 5 августа 2024 года.

Строительство скоростной автомагистрали «Север-Юг» на западном участке Джиа Нгиа — Чон Тхань создаёт новый импульс развитию Центрального нагорья и Юго-восточного региона. (Иллюстрация)

Согласно Постановлению № 138/2024/QH15, инвестиционный проект строительства скоростной автомагистрали «Север-Юг», западный участок Зя Нгиа (Дак Нонг) – Чон Тхань (Бинь Фыок), имеет объём инвестиций около 128,8 км и разделён на 5 компонентов. Предварительный общий объём инвестиций в проект составляет 25 540 млрд донгов, в том числе: средства центрального бюджета – 10 536,5 млрд донгов; средства местного бюджета – 2 233,5 млрд донгов; средства, привлечённые инвесторами, – 12 770 млрд донгов.

Реализация проекта начнется с 2024 года, основное завершение — в 2026 году, ввод в эксплуатацию — в 2027 году.

Цель проекта - строительство ключевой скоростной автомагистрали, соединяющей Центральное нагорье с Юго-восточным регионом, соединяющей провинции Биньфыок, Дакнонг и другие населенные пункты региона с Хошимином, создание нового пространства и импульса развития для Центрального нагорья и Юго-восточного региона; использование потенциала землепользования, развитие туризма, перерабатывающей промышленности, горнодобывающей промышленности, постепенная реструктуризация экономики Центрального нагорья; содействие успешной реализации целей и задач социально-экономического развития, обеспечение национальной обороны и безопасности Центрального нагорья, Юго-восточного региона и страны в соответствии с Постановлением XIII Национального съезда партии, Постановлениями Политбюро.

Линия метро «Нён-Ханой» получила сертификат безопасности системы

Совет по управлению проектом городской железной дороги Ханоя (MRB) сообщил, что 31 июля подразделение работало с Государственным инспекционным советом по приемке строительства с целью рассмотрения и утверждения результатов приемки завершения проекта.

MRB продолжит работу, чтобы гарантировать, что каждый заключительный этап будет завершен безопасно, эффективно и в соответствии с правилами.

Ранее, 30 июля, надземному участку пилотного проекта Ханойской городской железной дороги, участку Нхон - станция Ханой (метрополитен Нхон - станция Ханой), официально был выдан сертификат безопасности системы, подтверждающий, что городская железнодорожная линия спроектирована и построена в соответствии со стандартами управления безопасностью и отвечает условиям эксплуатационной безопасности.

Управление железных дорог Вьетнама - Министерство транспорта выдало Сертификат оценки безопасности городской железнодорожной системы № 356/2024/GCN-CĐSVN от 30 июля 2024 года.

Сертификация безопасности системы является обязательным требованием и предпосылкой для ввода проекта городской железной дороги в коммерческую эксплуатацию.

29 июля Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды также выдало экологическую лицензию № 276/GPMT-BTNMT компаниям MRB (инвестор) и Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (оператор) на проведение мероприятий по охране окружающей среды на надземном участке проекта «Пилотная городская железнодорожная линия города Ханой, участок Нхон - станция Ханой» в районах Намтылием, Бактылием, Каужай, Донгда и Бадинь, город Ханой.

Проект соответствует критериям проекта группы А (классифицируется в соответствии с критериями, установленными законом о государственных инвестициях), а также экологическим критериям проекта группы I в соответствии с положениями Закона об охране окружающей среды. Срок действия лицензии составляет 7 лет.

Получение экологического разрешения и сертификата безопасности системы является важной вехой, знаменующей выполнение самых высоких технических требований и стандартов безопасности при строительстве и эксплуатации пилотной городской железнодорожной линии Ханоя, участок Нён - станция Ханой.

Это считается большим шагом на пути к официальному вводу в коммерческую эксплуатацию надземного участка линии метро Нён — Ханой.

Совет по управлению проектом городской железной дороги Ханоя заявил, что вскоре объявит официальную дату коммерческой эксплуатации надземного участка проекта метрополитена Нён — станция Ханой.

Quý IV/2024, Cần Thơ sẽ khởi công dự án mở rộng 5 nút giao, vốn gần 1.200 tỷ đồng

Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.

Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.

Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.

Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.

Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.

Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

Thua Thien Hue инвестирует 506 миллиардов донгов в торговый центр и мебельный супермаркет

UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.

Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.

Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).

Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.

Long An kêu gọi đầu tư dự án khu dân cư, vốn hơn 11.222 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

Đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt trị giá 320 triệu USD

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

Иллюстрация фото.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html