Предложение о строительстве автомобильного туннеля стоимостью 3300 млрд донгов; начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2000 млрд донгов.

Предложение о строительстве автомобильного туннеля стоимостью 3300 млрд донгов; начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2000 млрд донгов.

Предложение оценить проект туннеля через перевал Хоанглиен стоимостью 3 300 млрд донгов; Начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2 000 млрд донгов в Куангбине ... Это две примечательные инвестиционные новости за прошедшую неделю.

Инвестиции в экотуристический курорт на озере Тхань Лонг, провинция Хайзыонг

В официальном сообщении № 1706/VPCP-QHDP от 15 марта 2024 года премьер-министр Фам Минь Чинь прокомментировал две рекомендации и предложения Народного комитета провинции Хайзыонг.

Народный комитет провинции Хайзыонг принял необходимые меры по инвестированию и развитию района озера Тхань Лонг в соответствии с нормативными актами, предотвращая негатив и коррупцию.

Что касается инвестиций в экотуристический курорт озера Тхань Лонг, то План провинции Хайзыонг на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года (Решение премьер-министра № 1639/QD-TTg от 19 декабря 2023 г.) и Корректировка генерального плана города Чи Линь провинции Хайзыонг до 2040 года (Решение Народного комитета провинции Хайзыонг № 555/QD-UBND от 25 февраля 2022 г.) определили развитие района озера Тхань Лонг в экотуристический курорт. Премьер-министр поручил Народному комитету провинции Хайзыонг и Министерству культуры, спорта и туризма координировать работу по установлению Планового задания по сохранению, реставрации и восстановлению особой национальной реликвии Коншон-Киеп Бак.

Народный комитет провинции Хайзыонг активно координировал свои действия с Народным комитетом провинции Бакзянг, чтобы в полной мере учесть мнения министерств строительства, культуры, спорта и туризма, а также природных ресурсов и охраны окружающей среды для реализации необходимых мер в соответствии с правильными процессами и процедурами по инвестированию и развитию района озера Тхань Лонг в соответствии с нормативными актами и не допускать проявления негатива и коррупции.

Что касается инвестиций в проект по реконструкции и модернизации национального шоссе 37 от национального шоссе 18 до перекрестка Аньлинь, города Чи Линь, провинции Хайзыонг, премьер-министр согласился с предложением Народного комитета провинции Хайзыонг о необходимости реализации проекта.

Проект одобрен Министерством транспорта (Решение № 2164/QD-BGTVT от 30 сентября 2011 года). Премьер-министр также поручил Министерству планирования и инвестиций руководить разработкой и координировать работу с соответствующими ведомствами по подготовке плана распределения капитала для реализации проекта (Документ Правительственной канцелярии № 105/TB-VPCP от 31 марта 2023 года). Премьер-министр поручил Министерству планирования и инвестиций безотлагательно выполнить порученные задачи и представить доклад Премьер-министру до 30 марта 2024 года.

Завершение досье для корректировки Генерального плана морской портовой системы Вьетнама

Правительственная канцелярия только что опубликовала Уведомление № 102/TB-VPCP от 15 марта 2024 года, в котором излагаются выводы заместителя премьер-министра Чан Хонг Ха на совещании по корректировке Генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Иллюстрация фото. (Источник: Интернет)

В Уведомлении № 102/TB-VPCP заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха отметил и высоко оценил ответственность и инициативность Министерства транспорта в организации, проведении исследований и подготовке досье по корректировке Генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года (Досье по корректировке Плана). Это важная и неотложная задача. Заместитель премьер-министра поручил соответствующим министерствам, ведомствам, местным органам власти и ведомствам тесно взаимодействовать с Министерством транспорта, оперативно направляя комментарии по его запросам в соответствии с нормативными актами.

На основании письменных заключений министерств, отраслей и местных органов власти, а также мнений делегатов, присутствовавших на заседании, Министерство транспорта в срочном порядке рассмотрело, получило и полностью разъяснило соответствующие заключения для завершения досье по корректировке планирования в соответствии с процедурами и положениями закона о планировании, отметив, что: скорректированное и дополненное содержание должно быть полностью объяснено с точки зрения политической, правовой, научной основы, практических требований и оценки воздействия как на экономическую, так и на экологическую эффективность в соответствии с нормативными актами; новые концепции, еще не включенные в правовые документы («умный порт», «зеленый порт»…), должны быть разъяснены с точки зрения концепции, содержания, научности и осуществимости.

В то же время заместитель премьер-министра также поручил Народному комитету города Хошимин срочно завершить Проект по исследованию и строительству международного транзитного порта Кан Жо (Проект) в соответствии с постановлениями и инструкциями руководителей правительства в документах Правительственной канцелярии: № 305/TB-VPCP от 2 августа 2023 года, № 7320/VPCP-CN от 23 сентября 2023 года, № 52/TB-VPCP от 13 февраля 2024 года, в которых отмечается необходимость четко и конкретно оценить: осуществимость, экономическую эффективность, всестороннее воздействие факторов окружающей среды, экосистемы, требования по обеспечению национальной обороны и безопасности в отношении планирования города Хошимин, регионального планирования и другого связанного планирования; осуществимость и экономическую эффективность в отношении морского порта Ба Риа - Вунгтау, причала Каймеп - Тхи Вай; На этой основе определить и четко отчитаться о результатах реализации проекта (решение о дополнении Плана морского порта; конкретные механизмы политики для Проекта инвестиций в международный транзитный порт Кан-Жио; ...), соответственно, отчитываться и представлять Премьер-министру только информацию, выходящую за рамки полномочий.

Народный комитет города Хошимин заблаговременно направляет документ по Проекту (ответственный за информацию, данные и осуществимость) в Министерство транспорта для справки, исследования и обработки в процессе подготовки досье по корректировке планирования.

Министерство планирования и инвестиций в соответствии с возложенными на него функциями и задачами должно активно и тесно координировать и выдавать письменные инструкции Министерству транспорта о процедурах, процессах и досье для корректировки Планирования, отмечая необходимость создания Совета по оценке для проведения оценки корректировки Планирования в целях обеспечения строгости, научности и соответствия Закону о планировании и Постановлению 61/2022/QH15 Национального собрания.

Предлагаемый инвестиционный план для кольцевой дороги Хошимина №4, участок через Ба Риа — Вунгтау

Народный комитет провинции Ба Риа - Вунгтау только что направил официальное донесение № 3043/UBND - VP в Министерство транспорта с просьбой высказать свое мнение по инвестиционному плану для проекта кольцевой дороги Хошимина 4, участок которой проходит через провинцию Ба Риа - Вунгтау.

Иллюстрация фото.

Проект кольцевой дороги Хошимина 4 через провинцию Ба Риа - Вунгтау имеет длину маршрута 18,23 км с начальной точкой на перекрестке Ток Тиен - Чау Фа, пересечении со скоростной автомагистралью Бьен Хоа - Вунгтау и DT992, примерно в 230 м от скоростной автомагистрали Бьен Хоа - Вунгтау; конечная точка находится в районе Чау Дук, провинция Ба Риа - Вунгтау (граничит с провинцией Донгнай, район озера Бау Кан), соединяясь с проектом кольцевой дороги Хошимина 4 в провинции Донгнай.

Согласно плану строительства кольцевой дороги Хошимина 4 через провинцию Бариа - Вунгтау, участок имеет 8 полос и ширину поперечного сечения 74,5 м; на этапе строительства маршрута инвестиции вкладывают в 4-полосную скоростную автомагистраль, при этом метод инвестирования — контракт типа ГЧП, СЭП.

В официальном сообщении № 3043 Народный комитет провинции Ба Риа-Вунгтау согласовал план капитального восстановления сроком на 20 лет.

Согласно плану 4-полосной автомагистрали, ширина дорожного полотна составит 25,5 м (аналогично плану, предложенному Народным комитетом Хошимина) на случай, если Министерство транспорта попросит унифицировать этот масштаб на всем маршруте на этапе 1: Общий объем инвестиций в проект составляет около 7 972 293 млрд донгов, из которых государственный капитал составляет 3 965 млрд донгов, что составляет 49,75% (капитал центрального бюджета составляет 1 983 млрд донгов, капитал местного бюджета составляет 1 983 млрд донгов); капитал инвесторов составляет 4 005 млрд донгов, что составляет 50,25%.

При варианте с 4-полосной автомагистралью и шириной дорожного полотна 27 м общий объем инвестиций в проект составляет около 8 100,279 млрд донгов, из которых государственный капитал составляет 4 095 млрд донгов, что составляет 50,57% (капитал центрального бюджета составляет 2 048 млрд донгов, капитал местного бюджета составляет 2 048 млрд донгов); капитал инвесторов составляет 4 005 млрд донгов, что составляет 49,43%.

Народный комитет провинции Ба Риа - Вунгтау предложил премьер-министру поддержать финансирование из центрального бюджета для реализации проекта в период 2021-2025 годов, а также выделить провинции Ба Риа - Вунгтау в период 2026-2030 годов около 50% от общего объема государственного бюджета, участвующего в проекте, предложенном населенными пунктами региона.

Кроме того, в целях соответствия финансовому плану проектов в регионе (предлагаемый общий срок окупаемости составляет около 20 лет) и облегчения выбора инвесторов Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау считает необходимым обратиться в Национальное собрание и правительство с предложением увеличить вклад государственного бюджета в проект до более чем 50% от общего объема инвестиций в проект и выбрать срок окупаемости проектов около 20 лет.

Согласно плану, Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау поручит Генеральному консультационному отделу координировать работу с Департаментом транспорта населенных пунктов и консультационными отделами для подготовки отчетов о предварительном технико-экономическом обосновании компонентов проектов с целью унификации масштаба, общих технических стандартов, правил, применимых технических стандартов, инвестиционных этапов, планов, хода реализации... для представления в Министерство транспорта для рассмотрения и направления в марте 2024 года.

Разработать конкретные механизмы и политику для проектов строительства кольцевой дороги № 4 в городе Хошимин, представить их на оценку в Министерстве планирования и инвестиций в апреле 2024 года; представить отчет премьер-министру и представить их на утверждение Национальной ассамблее в июне 2024 года.

В третьем квартале 2024 года местные органы власти завершат подготовку отчетов о предварительном технико-экономическом обосновании проектов и представят их в компетентные органы для утверждения инвестиционной политики; в период с четвертого квартала 2024 года по четвертый квартал 2026 года проведут компенсационные выплаты и очистку территории; в третьем квартале 2025 года выберут инвесторов; в четвертом квартале 2027 года организуют строительство и завершат проект.

Техническое открытие основного восточного маршрута скоростной автомагистрали Бен-Лык — Лонг-Тхань в 2024 году

Такое обязательство компания VEC дала г-ну Нгуену Нгок Каню, заместителю председателя Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях, во время осмотра объекта строительства скоростной автомагистрали Бен Люк — Лонг Тхань в прошлые выходные.

По словам г-на Нгуен Нгок Каня, проект строительства скоростной автомагистрали Бен Лук — Лонг Тхань является ключевым проектом транспортной инфраструктуры, которому премьер-министр и руководители правительства уделяют особое внимание, поскольку это участок скоростной автомагистрали Север — Юг, соединяющей юго-восточные провинции и дельту Меконга.

Заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях Нгуен Нгок Кань и рабочая делегация осмотрели проект строительства скоростной автомагистрали Бен Люк — Лонг Тхань.

Поэтому в роли инвестора - Vietnam Expressway Corporation (VEC) необходимо воспользоваться благоприятной погодой, ускорить ход строительства, обеспечить безопасность, качество и эффективность, особенно усилить работу по обеспечению безопасности дорожного движения, охраны труда и экологической санитарии в период строительства.

Относительно трудностей и проблем проекта заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях заявил, что будет докладывать компетентным органам для скорейшего их решения.

В частности, по пакету J3 — строительство моста Фуоккхань и путепровода через район Кан Жо — руководитель Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях Нгуен Нгок Кань будет работать с Японским банком международного сотрудничества (JICA) над корректировкой Соглашения, что позволит вьетнамским подрядчикам участвовать в строительстве и монтаже, завершая оставшиеся работы по этому пакету.

«Что касается оставшихся земельных вопросов, VEC в срочном порядке работает с провинцией Донгнай, чтобы полностью решить земельные вопросы, не повлияв на ход реализации проекта», — распорядился заместитель председателя Нгуен Нгок Кань.

Что касается плана расширения проекта скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даузяй, заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом Enterprises Нгуен Нгок Кань попросил VEC сосредоточиться на завершении инвестиционного плана проекта и представить его правительству до 17 марта 2024 года для синхронной реализации с ходом реализации проекта строительства международного аэропорта Лонгтхань.

По словам генерального директора VEC г-на Фам Хонг Куанга, на данный момент общая стоимость реализованных строительных пакетов достигла около 80% от скорректированной стоимости строительства Проекта.

В рамках проекта, западный участок которого построен с использованием кредита АБР, пакеты A2-1 и A3 завершены и проходят процедуры приёмки и передачи. Подрядчик по пакету A1-1 приступил к выполнению оставшихся работ по пакету A1. По пакетам A2-2 и A4 компания VEC опубликовала тендерную документацию для выбора подрядчиков на выполнение оставшихся работ.

На участке, финансируемом JICA, пакет J2 уже завершён. В рамках пакета J1 подрядчик начал сжигание K1 основного пролёта вантового моста Бинькхань и продолжает сжигание K2, а также оставшихся элементов подходного моста.

Однако, несмотря на то, что пакет J3 уже опубликовал тендерную документацию для отбора подрядчиков на выполнение оставшегося объёма работ, японские подрядчики не обратили на неё внимания. В связи с этим VEC направила в JICA запрос о разрешении на включение вьетнамских подрядчиков в тендерный отбор в качестве независимых подрядчиков.

На восточном участке с использованием кредитного капитала АБР завершен пакет А5. Пакет А7 выполнен на 84%, в настоящее время подрядчик ведет массовое строительство асфальтобетонных изделий на подходе к мосту Тхи Вай.

По словам г-на Труонг Вьет Донга, председателя совета директоров VEC, подразделение решительно поручает Консультативному совету, Совету по управлению проектами и строительным подрядчикам сосредоточиться на человеческих и материальных ресурсах, приложить все усилия для ускорения прогресса и обеспечения качества.

«VEC намерена стремиться ввести часть маршрута в эксплуатацию до октября 2024 года, чтобы отметить 20-летие со дня основания Корпорации (6 октября 2004 года - 6 октября 2024 года), и открыть весь маршрут для движения в 2025 году», - подчеркнул г-н Дун.

Кон Тум добавляет 4 проекта в список привлекательных для инвестиций

Председатель Народного комитета провинции Ле Нгок Туан только что подписал Решение № 116 об утверждении дополнения к Перечню проектов по привлечению инвестиций в провинцию Контум на период 2021–2025 годов.

Соответственно, проект нового автобусного вокзала в северной части Контума в районе Нго Май города Контум площадью 15 967 м2, пропускной способностью 650 транспортных средств в сутки и общим инвестиционным капиталом около 18 млрд донгов добавлен в Список проектов по привлечению инвестиций в провинцию Контум на период 2021–2025 гг.

Народный комитет провинции поручил Департаменту планирования и инвестиций осуществлять руководство и координировать деятельность департаментов, отделений, секторов, Народного комитета города Контум и соответствующих подразделений с целью эффективного привлечения инвестиций в провинцию; разработать приложение с описанием проектов по привлечению инвестиций для целей рекламы и продвижения инвестиций.

Ранее, 19 января, Народный комитет провинции Контум также добавил 3 проекта центров техосмотра автотранспортных средств в список проектов, привлекающих инвестиции в провинцию Контум.

В частности, инвестиционный капитал проекта Центра техосмотра автотранспортных средств города Контум (город Контум) составляет 14 млрд донгов, инвестиционный капитал проекта Центра техосмотра автотранспортных средств округа Нгокхой составляет 11 млрд донгов, а общий инвестиционный капитал проекта Центра техосмотра автотранспортных средств округа Сатхай составляет 8 млрд донгов.

По данным Народного комитета провинции Контум, инвестиции в три вышеуказанных проекта центров техосмотра автотранспортных средств направлены на удовлетворение потребностей в техосмотре автотранспортных средств жителей этого населенного пункта и соседних районов.

Представить Премьер-министру на утверждение проект создания Южно-Хайфонской экономической зоны во втором квартале 2024 года.

Г-н Ле Чунг Киен, глава Совета по управлению экономической зоной Хайфона, сообщил, что город в срочном порядке завершает подготовку документов и процедур для представления премьер-министру на утверждение проекта по созданию Южной прибрежной экономической зоны во втором квартале 2024 года.

План порта Нам До Сон.

Об этом говорилось на семинаре «Южная прибрежная экономическая зона — новая движущая сила экономического развития Хайфона», организованном Советом по управлению экономической зоной Хайфона совместно с Вьетнамским морским университетом 17 марта.

В своей вступительной речи ректор Вьетнамского морского университета г-н Фам Суан Зыонг заявил, что развитие южной прибрежной экономической зоны является очень важным, неотложным и правильным направлением развития Хайфона, позволяющим максимально эффективно использовать возможности, продвигать потенциальные преимущества и создавать открытое пространство для развития на многие годы вперед.

Семинар предоставляет возможность рассмотреть и четко оценить возможности и проблемы, а также определить работу, которую необходимо проделать для скорейшего формирования Южной прибрежной экономической зоны. Будучи одним из ключевых национальных университетов, Вьетнамский морской университет считает участие в процессе создания и формирования Южной прибрежной экономической зоны своей ответственностью и правом, на которых необходимо сосредоточиться. В частности, университет реализует специальные программы и планы по содействию подготовке кадров для удовлетворения потребностей будущего развития экономической зоны.

По словам г-на Ле Чунг Кьена, эффективность экономической зоны Динь Ву – Кат Хай, результаты инвестиционной привлекательности Хайфона за последние 30 лет, а также выгодное расположение в динамично развивающемся регионе дельты Красной реки, находящемся на пересечении трёх важных экономических коридоров, делают Южно-Хайфонскую прибрежную экономическую зону особенно важной для обеспечения связи с соседними экономическими зонами, формируя цепочку прибрежных экономических зон и стимулируя развитие всего региона. Южно-Хайфонская прибрежная экономическая зона ориентирована на развитие в качестве экологичной, циклической, динамичной и устойчивой экономической зоны; мультимодального транспортного узла; интеллектуальной промышленной сети; современной и динамичной городской системы обслуживания; при этом сохраняя культурную самобытность и обеспечивая связь с существующими территориями.

Это будет динамичная, устойчивая экоэкономическая зона Хайфона площадью около 20 000 гектаров, включающая район Дошон, а также районы Ан Лао, Кьентхуй, Тьен Ланг и Винь Бао. Новая экономическая зона будет ориентирована на развитие зоны свободной торговли, приоритетное внимание будет уделяться развитию проектов индустриальных парков (ИП), промышленных кластеров (ПК), международных логистических центров и городских территорий вдоль прибрежной дороги, с использованием планировочной зоны порта Нам Дошон и международного аэропорта в районе Тьен Ланг.

Город также подписал меморандум о взаимопонимании с портом Лос-Анджелеса и портом Нью-Йорка и Нью-Джерси (США) о развитии комплекса морских портов, аэропортов, городских территорий, промышленности, энергетики и логистики в масштабе 5–10 млрд долларов США.

Согласно плану инвестиционного этапа, в 2024–2025 годах город продвинет предложение о создании экономической зоны; в период 2026–2030 годов разработает и представит на утверждение генеральный план строительства экономической зоны; инвестирует в строительство инфраструктуры; инвестирует в строительство функциональных зон и начнет привлекать инвестиции во второстепенные проекты. После 2030 года продолжит завершение создания инфраструктуры, продолжит привлекать инвестиции...

Город ускорит процесс продвижения по созданию промышленных парков в рамках модели свободной торговли; будет привлекать транснациональные корпорации к инвестированию в динамичные проекты; выборочно привлекать инвестиции, продвигать высокотехнологичные и экологически чистые отрасли; предлагать механизмы и политику по стимулированию инвестиций; механизмы и политику по усилению децентрализации и авторизации; конкретные механизмы и политику по развитию модели свободной торговли.

На семинаре эксперты-экономисты, исследователи, руководители и преподаватели Морского университета... выразили единодушное мнение относительно политики и направления создания Южно-прибрежной экономической зоны Хайфона. Они подтвердили неизбежность этой тенденции и выразили надежду на скорейшее одобрение проекта. Было высказано множество мнений по модели зоны свободной торговли; решениям по обеспечению эффективности и конкурентоспособности экономической зоны; плану подготовки кадров; приоритетным направлениям развития; новым возможностям и вызовам; а также предложен ряд конкретных политических механизмов, в частности, специальных механизмов повышения привлекательности экономической зоны после ее создания.

В настоящее время в городе Хайфон действуют 14 промышленных парков. Промышленные парки города подтвердили свою всё более важную роль в экономической реструктуризации, направленной на индустриализацию и модернизацию, способствуя улучшению деловой среды и повышению конкурентоспособности, а также развитию региона. В промышленные парки района были инвестированы средства в синхронизированную техническую инфраструктуру площадью более 6000 га, что позволило создать фонд промышленных производственных земель площадью более 4000 га со средней заполняемостью около 60,5%.

В 2023 году премьер-министр одобрил инвестиции Хайфона в индустриальный парк и зону беспошлинной торговли «Сюань Кау» (752 га) и индустриальный парк «Тянь Тхань» (410 га). В настоящее время Совет по управлению экономической зоной Хайфона взаимодействует с инвесторами, профильными ведомствами и местными органами власти для ускорения строительства инфраструктуры для этих двух индустриальных парков. Ожидается, что к 2024–2025 годам эти индустриальные парки будут введены в эксплуатацию, что обеспечит более 1000 га промышленных земель для рынка.

Кроме того, в Хайфоне будет создано 13 новых промышленных парков общей площадью почти 5000 гектаров. Четыре из них, включая «Нам Транг Кат», «Тхуй Нгуен», «Транг Дуэ 3» и «Зянг Бьен», общей площадью более 1383 гектаров, подали в Министерство планирования и инвестиций документы с просьбой об утверждении инвестиционной политики.

Местные власти также подготовили план нового этапа промышленного развития, рассчитанный до 2050 года. Согласно плану строительства, в городе Хайфон планируют создать 25 промышленных парков общей максимальной площадью 15 777 га, а также создать новую экономическую зону на юге Хайфона с ожидаемой площадью около 20 000 га.

В частности, стремясь стать современным промышленным городом, в последнее время город Хайфон призывает инвесторов сосредоточиться на разработке моделей экологически чистых промышленных парков, устойчивом и эффективном развитии, усилении зеленой трансформации и сокращении выбросов углерода в промышленных парках.

Минтранс объявил о результатах пилотного проекта по использованию морского песка в качестве дорожного полотна

Министерство транспорта только что разослало Официальное письмо № 2499/BGTVT-KHCN&MT народным комитетам провинций и городов центрально-государственного подчинения, в котором излагаются некоторые результаты и основное содержание пилотного проекта по использованию морского песка в качестве дорожного полотна.

Пилотное использование морского песка на участке реставрации DT978 компонента проекта участка Хаузянг - Камау.

Ранее министерство провело пилотный проект по использованию морского песка в качестве дорожного полотна на участке репатриации DT.978 участка Хаузянг — Камау проекта строительства скоростной автомагистрали Север — Юго-Восток в период 2021–2025 годов и создало Министерский совет для оценки результатов реализации.

Результаты показывают, что морской песок, использованный на пилотном участке, обладает физико-механическими свойствами, соответствующими требованиям к материалам дорожного полотна согласно TCVN 9436:2012 «Дорожное полотно – строительство и приёмка». Отчёт, обобщающий результаты строительных работ, проверки и оценки качества строительства, а также экологического мониторинга, также показывает, что имеются достаточные основания для использования морского песка для строительства дорожного полотна в условиях, аналогичных условиям пилотного участка.

Однако, по данным Министерства транспорта, поскольку пилотный проект был реализован только в небольших масштабах, уровень проектирования ниже, чем у автомагистрали, качество морского песка изучалось только для одного района (шахта по добыче морского песка в провинции Чавинь), а технические регламенты и стандарты по солености для сельскохозяйственных культур и скота неполные.

Таким образом, широкое использование материалов из морского песка для строительства автомагистралей требует дальнейшего пилотирования и расширения в проектах с более высокими масштабами и уровнями проектирования, а также пилотирования в различных природных условиях, экологических условиях и источниках материалов из морского песка, чтобы иметь основу для всесторонней оценки.

В официальном сообщении № 2499 Министерство транспорта сообщило, что Министерский совет одобрил использование морского песка в качестве материала для насыпей скоростных автомагистралей при соблюдении некоторых условий: использовать только морской песок, соответствующий стандартам TCVN 9436:2012; использовать его для насыпей с плотностью K≤95 на участках с засоленными условиями, аналогичными условиям пилотного проекта. В ближайшем будущем следует рассмотреть возможность его использования для подземной части, насыпи K95 и участка дорожного полотна, расположенного ниже зоны воздействия временной нагрузки.

Кроме того, необходимо внедрить решения по мониторингу окружающей среды для контроля уровня воздействия в ходе реализации.

Наряду с пилотным проектом Министерства транспорта по использованию морского песка на отремонтированном участке DT.978, Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды реализовало проект по оценке минеральных ресурсов в провинции Шокчанг, в рамках которого в основном была проведена оценка показателей морского песка в прибрежных районах провинции Шокчанг на предмет соответствия требованиям к материалам для засыпки дорожного полотна согласно TCVN 9436:20122.

Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды передало Народному комитету провинции Шокчанг документы и записи для осуществления процедур по эксплуатации и поставке материалов для проектов в соответствии с конкретными механизмами, предписанными в Резолюциях № 43/2022/QH15 и Резолюции № 106/2023/QH15 Национальной ассамблеи.

На основании вышеизложенных результатов Министерство транспорта рекомендует Народным комитетам провинций и городов, исходя из потребностей и реальных условий реализации проектов на местности, организовать пилотный проект по расширению использования морского песка в качестве дорожного полотна для объектов строительства транспортных путей с природными и экологическими условиями, аналогичными пилотному проекту.

В процессе реализации подразделениям необходимо изучить рекомендации Научного совета на уровне министерства; иметь решения по мониторингу окружающей среды, организовать надзор и оценить уровень воздействия в процессе реализации; обеспечить соблюдение положений об инвестициях, строительстве и других соответствующих правовых норм; обобщить данные и направить их в Министерство транспорта; в то же время продолжать проводить исследования, собирать данные и разрабатывать нормативы в соответствии с положениями статьи 21 Постановления № 10/2021/ND-CP об управлении инвестиционными расходами на строительство.

В настоящее время потребность в материалах, используемых для отсыпки и строительства насыпей в транспортных проектах в дельте Меконга, очень велика. Для реализации 4 ключевых проектов скоростных автомагистралей в настоящее время требуется около 56 миллионов м3, не говоря уже о потребности в песчаных материалах для строительства насыпей в рамках других проектов, инвестируемых местными органами власти. Несмотря на то, что запасы речного песка были выявлены на местах и в целом распределены в достаточном объеме, возможности эксплуатации и поставок не удовлетворяют спрос на материалы в соответствии с ходом реализации проектов. Чрезмерное увеличение возможностей эксплуатации приведет к эрозии берегов реки, что повлияет на социальную жизнь в регионе. Кроме того, дельта Меконга сильно подвержена влиянию изменения климата.

Приложить усилия для подачи напряжения на линию 220 кВ Нам Сум – Нонг Конг до 30 апреля 2024 года.

Проект линии электропередачи 220 кВ Нам Сум — Нонг Конг (часть во Вьетнаме) имеет протяженность 129,95 км, включая 299 опорных столбов и 99 анкерных креплений, проходит через районы Куэ Фонг и Куи Чау (провинция Нге Ан) и районы Нху Суан, Нху Тхань и Нонг Конг (провинция Тхань Хоа).

Иллюстрация

По состоянию на 13 марта в рамках проекта завершена заливка фундаментов в точках 252/299; завершен монтаж колонн в точках 233/299; завершена протяжка тросов в 19/99 анкерах; и в настоящее время ведутся одновременные строительные работы в точках, где площадка была передана и где выполнены условия строительства...

Стоит отметить, что согласно плану проект должен быть завершен и подключен к электросети в январе 2024 года, однако до сих пор не сданы 76 анкерных мест и 42 позиции фундаментов колонн из-за сложностей и проблем с компенсациями, расчисткой участка и перепрофилированием лесопользования.

В связи с этим компания Vietnam Electricity Group (EVN) только что провела рабочую сессию с Народным комитетом провинции Нгеан, Народным комитетом района Куэпхонг и Народным комитетом района Куитяу, предложив устранить трудности и препятствия при расчистке участка под этот проект.

На рабочей сессии с Национальной корпорацией по передаче электроэнергии (EVNNPT) руководители EVN также заслушали консультанта по надзору, а строительные подрядчики подробно рассказали о ходе работ, трудностях и препятствиях на каждом участке; в то же время, они взяли на себя обязательство завершить проект в соответствии с графиком, требуемым инвестором.

По просьбе руководства EVN, проект линии электропередачи 220 кВ Нам Сум — Нонг Конг играет особенно важную роль в обслуживании импорта электроэнергии из Лаоса, обеспечивая электроэнергией Север, особенно с жаркого сезона 2024 года.

Поэтому подрядчикам необходимо полностью понять срочность и роль этого проекта. Оттуда увеличить человеческие ресурсы, транспортные средства, машины, финансовые ресурсы и приложить максимальные усилия по завершению энергии проекта не позднее 30 апреля 2024 года.

Нес. Провинция и народные комитеты районов также в ближайшее время завершили и передали сайт. Таким образом, лидеры EVN также попросили, чтобы Национальная корпорация по передаче электропередачи (EVNNPT) направила Совет по управлению энергетическими проектами Северного энергетического проекта совершить прорывы в управлении проектами; и работать более тесно с населенными пунктами, чтобы ускорить прогресс очистки сайта.

Подумайте, следует ли создать фонд развития инфраструктуры Юго -Восточного региона

Чтобы ускорить строительство региональных проектов по инфраструктуре транспорта, особенно на Beltways и Highways, провинции в юго -восточном регионе изучают варианты создания фонда развития инфраструктуры в юго -восточном регионе.

Ring Road 3, Ho Chi Minh City в настоящее время строится одновременно в 4 провинциях и городах, в том числе Ho Chi Minh City, Long An, Binh Duong, Dong Nai. На фото строительства Кольцевой дороги 3 через город Хо Ши - фото: Le Toan

На 4 -й конференции по обмену и сотрудничеству между населенными пунктами в юго -восточном регионе, в первом квартале 2024 года, которая недавно состоялась, исследовательская группа Всемирного банка и Городского института развития Хоши Минь предложила 5 вариантов создания фонда развития инфраструктуры Юго -Восточной региона на основе юридической основы и практики Вьетнама.

В варианте 5 есть два варианта. Одним из них является создание регионального фонда развития инфраструктуры в форме инвестиционного банка, действующего в соответствии с законом о кредитных учреждениях и действующих соответствующих юридических правилах. Другим является создание Национального инвестиционного фонда для развития региональной инфраструктуры.

По данным исследовательской группы, вышеупомянутые 5 вариантов можно по существу разделить на 2 группы. Группа 1 (краткосрочное, непосредственное решение) заключается в улучшении, улучшении и внесении изменений в текущие учреждения (местные инвестиционные фонды развития и VDB). Группа 2 предназначена для создания нового регионального фонда развития инфраструктуры (среднее и долгосрочное решение).

Экспертная группа Всемирного банка и Городского института развития Хоши Мин

В период с 2024–2026 годы краткосрочные действия будут заключаться в обновлении, улучшении и расширении масштабов деятельности местных инвестиционных фондов развития в регионе.

В частности, предлагается поправить и дополнить статью 2, пункт 1, статья 3, пункт 1, статья 15, статья 27 Указования № 147/2020/ND-CP правительства, регулирующего организацию и эксплуатацию местного инвестиционного фонда развития.

В то же время критерии исследований и выпуска, применимые к местным инвестиционным фондам развития для расширения и модернизации инвестиционной деятельности в региональных проектах.

Кроме того, просмотрите и оцените операционную модель HFIC, чтобы сделать улучшения и обновления подходящими для масштаба и стратегии развития юго -восточного региона.

В период с 2026 по 2030 год исследовать и построить новое финансовое учреждение для юго -восточного региона, такое как: проект по созданию Фонда развития инфраструктуры Юго -Восточного региона или Национального фонда региональной инвестиции в развитие инфраструктуры с председательством Министерства финансов и прямого участия в группе экспертов Всемирного банка.

В настоящее время населенные пункты обсуждают и анализируют преимущества и недостатки каждого варианта, прежде чем сообщать компетентным органам во втором квартале 2024 года.

Министерство транспорта описывает ориентацию на обновление аэропорта Сюань - Тан Хоа

Министерство транспорта только что отправило официальную отправку в делегацию Национальной ассамблеи провинции Тан Хоа относительно предложения избирателей этой провинции об модернизации аэропорта Сюань в международный аэропорт.

В частности, Министерство транспорта заявило, что генеральный план по разработке национальной системы аэропортов за период с 2021-2030 годов с видением до 20501 года и планом аэропорта Сюань за период с 2021-2030 годом с видением 2050 года ориентируется на функцию аэропорта Сюань в национальном сети гражданского аэропорта в качестве международного аэропорта; Масштабы инфраструктуры в период до 2030 года соответствуют мощности около 5 миллионов пассажиров в год, причем видение до 2050 года соответствует мощности около 7 миллионов пассажиров в год.

Аэропорт Сюань - Тан Хоа.

Инвестиции в разработку строительных предметов в аэропорту Сюань будут проводиться в соответствии с утвержденным планированием, основанным на потребностях роста транспорта, обеспечивая соблюдение текущих правил.

В настоящее время аэропорт Сюань достиг масштаба аэропорта 4C, обеспечивая эксплуатацию самолетов Code C (например, A320/A321 и эквивалент); Парковка самолетов выполняет 06 позиций; Пассажирский терминал разработан с мощностью около 1,2 миллиона пассажиров в год.

Что касается операций, в последние годы аэропорт Сюань в основном управлял внутренним рейсами и управлял ряд нерегулярных международных чартерных рейсов с использованием старого военного терминала, но еще не управлял регулярными международными рейсами.

Пропускная способность пассажиров через аэропорт Сюань в последние годы приблизился к его проектному потенциалу, однако международный спрос на эксплуатацию не высок.

Поэтому в ближайшем будущем министерство транспорта попросило местность изучать и призвать авиакомпании провести более необычные международные рейсы в аэропорт Сюань для разработки международного рынка полетов. Когда существует необходимость в регулярной эксплуатации, Министерство транспорта будет реализовать процедуры объявления международных аэропортов в соответствии с предписаниями.

Что касается инвестиций в развитие аэропорта Сюань, в роли предприятия аэропорта Сюань, корпорация аэропорта Вьетнама - ACV рассматривает и уравновешивает ресурсы для инвестирования и расширения основных работ порта, как планировалось.

Кроме того, Народный комитет Тхаря также изучает проект мобилизации социального капитала для инвестирования и эксплуатации аэропорта Сюань.

«В ближайшее время Министерство транспорта будет продолжать тесно сотрудничать с Народным комитетом провинции Тан Хоа, государственным комитетом по управлению капиталом на предприятии и ACV для изучения инвестиционного плана по разработке аэропорта Сюань в соответствии с планированием, обеспечивающим для удовлетворения потребностей в транспорте и социально -экономического развития претензии», -информация министерства лидерства в министерстве транспорта.

Thai Binh продолжает приветствовать большие потоки инвестиционного капитала

Девять проектов с общим инвестициями в 10 000 миллиардов VND были присуждены решение о утверждении инвестиционных полисов, сертификатах регистрации инвестиций, меморандумом о понимании инвестиционного сотрудничества на конференции, объявляющем о планировании провинции Тай Бинх в период с 2021 по 2030 год с видением до 2050 года.

Из 9 проектов существует 6 проектов иностранных инвесторов.

Во -первых, проект Keystone Electrical Vietnam Factory производит все виды ручных электрических инструментов и металлических компонентов, что составляет 4,8 миллиона продуктов/год. Проект имеет общее количество инвестиций в 40 миллионов долларов США, в промышленное парк залога Хай, вступит в эксплуатацию со второго квартала 2025 года для фазы I и второго квартала 2027 года для фазы II.

Во -вторых, проект производства обувной подошвы Юлонга на заводе NX 18, нанятой Nam Tai Tai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park). Проект имеет инвестиции в размере 2,6 млн. Долл. США, производственные мероприятия со второго квартала 2024 года, с единственной властью между EVA 4,8 млн. Пары/год, внешней базой 4,8 млн. РБ/год.

В -третьих, проект производства точных пластиковых продуктов, общий капитал составляет 2,3 миллиона долларов США. Расположение внедрено на заводе № 15, арендованной Nam Tai Tai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park). Проект вступит в эксплуатацию с третьего квартала 2024 года.

В -четвертых, проект Dali Vietnam Sanitage Factory, с продуктами раковины, ванны, душа. Общий инвестиционный капитал в размере 10 миллионов долларов США, построенный в промышленном парке Cau Ngan (район Quynh Phu). Ожидается, что в июне 2025 года проект вступил в действие.

В -пятых, проект Xuli Cargo Control Co., Ltd. производит всевозможные товары, молнию и кабели с инвестициями в 20,7 млн. Долл. США в промышленный парк Tien Hai (экономическая зона Thai Binh); Ожидается, что в мае 2025 года официально введено в эксплуатацию.

В -шестой, пластические производственные проекты изменяют свойства и производство интеллектуальных светодиодных светодиодов, общий инвестиционный капитал составляет 2,68 млн. Долл. США. Расположение внедрено в промышленном парке Gia Le, Dong Hung District. Проект работает во втором квартале 2024 года, разработанный с 8 000 тонн/год PE, PVC и 150 000 светодиодных ламп/год.

Оставшиеся три проекта вьетнамских инвесторов, в том числе Винсун -игрушки и спортивные вьетнамские фабричные проекты Winsun Toys & Sports Вьетнамская акционерная компания в промышленном парке Thai Binh Economic Zone). Фабрика производит основные продукты из ПВХ, швейные продукты от тканей, спортивную одежду всех видов. Общий инвестиционный капитал проекта составляет 350 миллиардов донга, первый квартал 2025 года пойдет на официальное производство.

Проект Аммиаского завода Корпорации химической промышленности - винакомин в Thai Tho Industrial Cluster (район Тай Туй), внедренного на площади 175 610 м2, общий инвестиционный капитал составляет почти 6500 миллиардов VND.

Наконец, проект высококачественной фабрики риса и сельскохозяйственных продуктов группы семян Тайбин. Проект имеет общую сумму инвестиций в 626 миллиардов VND, внедренные на площади 9,5 га в районе Квин Фу, пропускная способность обработки 50 000 тонн риса/года. Ожидаемое строительство в третьем квартале 2024 года и завершено в 2028 году.

Thai Binh с гибкими, творческими и инновационными способами становится привлекательным местом для внутренних и иностранных инвесторов. В 2023 году год Тайского Бинха стал свидетелем беспрецедентной волны инвестиционной привлекательности в истории. Привлечение ПИИ провинции достигло более 2,9 миллиарда долларов США, что почти в 4,4 раза выше 2022 года.

Khanh HOA имеет проект промышленного парка более 1800 миллиардов VND в экономической зоне Ван Фонга

Заместитель премьер-министра Ле Мин Хай только что подписал решение одобрить инвестиционную политику и утвердить инвесторов инвестиционных проектов по строительству- бизнес-инфраструктура Дока да Уайт промышленного парка в Ван Хунге, район Ван Нинь, провинция Хан Хоа.

Соответственно, инвестиционный проект строительства и бизнеса инфраструктуры индустриального парка DA DACL инвестируется в компании Viglacera Yen Mode Industrial Zone Development, внедренной на площади 288 гектаров, общая инвестиция в размере более 1800 миллиардов VND, из которых капитал инвесторов внесла более 271 млрд. В. Период работы 50 лет, с 18 марта.

Заместитель премьер -министра назначил Министерство планирования и инвестиций, а также заинтересованные министерства и филиалы несут ответственность за оценку инвестиционной политики проекта, внедрение государственного управления промышленными парками в соответствии с законом об инвестициях и соответствующих законах. Народный комитет по провинции Хан Хоа отвечает за то, чтобы обеспечить точность информации, данные о отчетности, статистику, запасы земли и лесов, текущее состояние использования земли и леса, содержание оценки в соответствии с законом; взять на себя ответственность за соответствие проекта с планированием, утвержденным компетентными органами; поглощать мнения министерств и филиалов.

Заместитель премьер-министра также назначил провинцию Хан для обновления местоположения и масштаба Рокки-промышленного парка в плане землепользования провинции за период 2021-2025 гг.; Организовать подготовку и одобрение планирования строительного зонирования в соответствии с предписанием. В то же время организуйте формулировку и реализацию планов приобретения земли, компенсации, очистки площадки, цели землепользования, аренды земли для реализации соответствующих проектов ....

Народный комитет по провинции Хан Хоа отвечает за руководство советом по управлению экономической зоной Ван Фонга, соответствующее агентство для пересмотра и обеспечения области проекта в соответствии с требованиями защиты и продвижения ценностей культурного наследия, условий, предписанных законом о культурном наследии.

Кроме того, Народный комитет провинции Хан Хоа должен внимательно следить за прогрессом реализации проекта, использование капитала внесло капитал в соответствии с обязательствами по реализации проекта и соответствию условиям инвестора в соответствии с предписанием.

Заместитель премьер -министра попросил владельца проекта использовать вклад капитала в соответствии с обязательствами по реализации проекта, соблюдая положения закона на землю, другие положения соответствующих законов ...

Инвестор проекта может реализовать проект только после выполнения условий, предписанных законом, в том числе компетентный орган, разрешенный для изменения цели землепользования риса; Он несет ответственность за выплату суммы денег для защиты и развития рисовых земель в соответствии с предписанием.

Почему нельзя инвестировать на шоссе 19C и шоссе 25 в Фу Йене?

Министерство транспорта только что выпустило документ № 2796/bgtvt-khđt для делегирования провинции Фу Йена Национального собрания, ответив на рекомендации избирателей после 6-й сессии, Национальное собрание XV.

Национальное шоссе 19C - это ось дорожного движения, проходящая через 3 горных района Донг Сюань, сына Хоа и реки Хин в провинции Фу Йен, только что будет предложено в ближайшее время.

Соответственно, Министерство транспорта получило петиции от избирателей провинции Фу Йен, передаваемой Народным комитетом в соответствии с официальным письмом № 48/BDN по рекомендациям избирателей избирателей избирателям для Министерства транспорта, чтобы получить инвестиционное решение для расширения шоссе 25 от шоссе 1 до города Фу Хоа и всего национального шоссе 19C.

Что касается этой рекомендации, Министерство транспорта заявило, что период планирования дорожной сети 2021-2030, видение до 2050 года, утвержденное премьер-министром: национальное шоссе 19c составляет около 206 км, раздел проходит провинция Фу Йен (район Сонг Хин, сын Хоа и Донг Сюан), составляет около 112 км длиной, класс III-IV, 2-4 Lanes, основное государство IV уровня IV; Шоссе 25 имеет длину около 182 км, проходящая провинция Фу Йена составляет около 70 км (раздел от шоссе 1 до города Пху Хоа длиной около 11 км от KM2+700 - KM13+500), уровня III, 2-4 полос, базовая ситуация достигает уровня IV. За последние годы Министерство транспорта назначило администрацию дороги Вьетнама для регулярного осуществления технического обслуживания вышеупомянутых разделов для обеспечения безопасности дорожного движения для людей и транспортных средств.

Министерство транспорта также заявило, что для национального шоссе 25, хотя капитал затруднен, в период с 2021 по 2025 год Министерство транспорта сообщило компетентному органу для распределения капитала для определения приоритетов инвестиций около 35 км для некоторых важных разделов на шоссе 25.

В то же время, в среднесрочном плане государственных инвестиций за период с 2021 по 2025 год, Министерство транспорта сбалансировало около 4 905 миллиардов VND для завершения 3 проектов, которые инвестируют, перевод с предыдущего этапа и начав новых 3 проектов. Для оставшихся разделов на шоссе 25 Министерство транспорта назначило для изучения проектов через провинции Фу Йена и Гиа Лай, но не смогли сбалансировать ресурсы для реализации.

Министерство транспорта согласилось с предложением расставить приоритеты в инвестициях национального шоссе 19C и шоссе 25 разделов через этот район в соответствии с планом, утвержденным премьер -министром. Однако из -за среднесрочного инвестиционного плана за период с 2021 по 2025 годы Министерства транспорта, утвержденного Национальным собранием в резолюции № 29/2021/QH15 от 28 июля 2021 года, посвященных национальным целевым программам, важным национальным проектам, проектам стратегической инфраструктуры, так что он не мог сбалансировать ресурсы для реализации других проектов, включая национальную дорогу 19C и высокую дорогу 25.

Основываясь на инвестиционном спросе в соответствии с петициями, Министерство транспорта будет продолжать сообщать и предлагать компетентные органы рассмотреть, когда условия ресурсов. В ближайшем будущем Министерство транспорта назначает администрацию дороги Вьетнама, чтобы председательствовать и координировать и координировать с заинтересованными сторонами и населенными пунктами для укрепления проверки, технического обслуживания и ремонта вышеуказанных маршрутов, чтобы обеспечить безопасность для людей и транспортных средств, участвующих в трафике.

Предложение синхронного инвестиционного плана Dong Dang - Tra Linh 4 Lanes

Совместное предприятие компании DEO CA Group Company - Vietnam ICV Investment and Construction Company - Компания DEO CA Transport Infrastructure Investment Company - 568 Construction Construction Company Actoscome имеет документ № 313/2024/DCG для строительного совета по управлению проектами Cao Bang Transport Project на высокой скорости PPPEANCAEN PPOINCIA Provincial Transporm Propece High -SPPEED.

Перспектива Донг Данг - Тра -Лин Шоссе Фаза 1.

Известно, что совместное предприятие компанией Deo CA Group Invest Action Company - Investment Investment and Construction Company - Deo CA Transport Infrastructure Investment Investment Company - 568 Строительная компания по строительству акций является выбранным инвестором для внедрения проекта Dong Dang - Tra Linh High -Speed Construction Investment в методе PPP с новым методом примерно 93 км с 2 Lanes Proads 13,5 мм.

Завершение шоссе Dong Dang - Tra Linh по шкале планирования будет включать в себя расширение маршрута KM0+00 - KM93+35, расположение с шириной 13,5 млн. Дорога до 4 высоких автомобильных дорожек с шириной 17 млн. С и расположением безэтажной аварийной автомобильной дороги и строительства с высокими скоростями с KM93+350 (в конце фазы 1). из 4 м с 4 -ланами с 4 -ланами с 4 -ланами с 4 -ланами с 4 -ланами с 4 -ланами с 4 -ланами с 4 -ланами с 4 -ланами с 4 -х лан с 4 -х лан с 4 -ланами с 4 -линейной высокой переулковой скоростью и расположением аварийной остановки.

В настоящее время проект первого этапа инвестируется в метод контракта BOT, который осуществляется сторонами на основе подписанного договора проекта и других соглашений. Project Enterprises также выполняют кредитные контракты для проекта первого этапа с вице -президентом Bank.

«Таким образом, корректировка фазы 1 проекта должна будет скорректировать инвестиционный капитал, повлияет на подписание кредитных договоров и выплаты кредита для 1 -го этапа проекта», - говорится в совместном предприятии инвестора.

Исходя из этого, инвестор предлагает продолжить реализацию проекта фазы 1 в соответствии с договором проекта, подписанного между сторонами. Инвестиции для завершения всего маршрута будут проводиться независимым проектом (проект фазы 2) в соответствии с методом PPP и разделены на 2 компонентных проекта.

В частности, компонентный проект будет инвестировать в строительство и расширять маршрут KM0+00 - KM93+350 в соответствии с шкалой 17 -метровой дороги с 4 -скоростными полосами скорости и распоряжающей аварийный переулок. Общая предполагаемая инвестиция составляет около 4 343 млрд. VND, внедряя метод государственных инвестиций из государственного бюджета.

Проект Component 2 будет инвестировать в PPP, чтобы построить раздел KM93+350 - KM121+060 в соответствии с 17 -метровым дорожным положением с 4 -скоростными полосами скорости и распоряжается аварийными полосами остановки.

Общее количество инвестиций в Project 2 Component составляет около 5 608 миллиардов VND, из которых государственный бюджет вносит 70% от общего объема инвестиций (около 3900 миллиардов VND), инвестор организует капитал Equity, а другой капитал составляет 30% от общего объема инвестиций (около 1 708 миллиардов VND). Период окупаемости компонента проекта 2 составляет 41 год и 7 месяцев.

Консорциум инвесторов предположил, что Народный комитет по провинции CAO BANG докладыруется правительству и Национальному собранию выделить дополнительный государственный бюджет для компонентного проекта 1 из 4 343 миллиардов VND и для компонентного проекта 2 3 900 миллиардов VND (общая сумма предлагаемого дополнительного бюджетного капитала составляет 8 243 миллиарда VND).

Провинциальный комитет провинции CAO BANG организовал проектное предложение для фазы 2 с 2 компонентными проектами. Организовать торгов по выбору инвесторов для реализации компонентных проектов 2 в соответствии с указаниями.

С текущей ситуацией в текущем проекте его трудно протекать, что приводит к долгосрочному доходу, сложной строительству, когда инвестиционная ставка очень низкая, поэтому необходимо сотрудничество этнических предприятий и кредитных учреждений. Таким образом, совместное предприятие инвестора предлагает Министерство транспорта, Министерство планирования и инвестиций для создания условий для предприятий и подрядчика инвестировать в сложные проекты ГЧП, такие как Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang ...) для участия в строительстве государственных инвестиционных проектов в рамках центрального бюджета (когда инвестиционный предприятие получает только из прибыли в строительных проектах).

Кроме того, Министерство строительства и Министерство транспорта должны рассмотреть возможность быстрого удаления препятствий в отношении строительных норм и цен на единицу для обеспечения затрат на реализацию, близкие к реальности, создавая ресурсы для внутренних строительных предприятий для выживания и развития.

Ранее, в Power № 16, премьер -министр назначил Министерство транспорта для председателя и координации с соответствующими местами для срочного изучения инвестиционного плана, модернизируя высокие дорожные маршруты, которые были инвестированы с полным высокоскоростным шоссе, в соответствии со стандартами проектирования и транспортными потребностями в соответствии с направлением премьер -министра в вышеуказанных документах; В самых ранних инвестициях, сосредоточенных на 2 -скоростных маршрутах высокого уровня. В то же время полностью и синхронно просмотреть и синхронно на дорогах по маршруту (например, интеллектуальные транспортные системы, станции отдыха, ...); Отчет премьер -министру в марте 2024 года.

Поддержка для обеспечения строительства Бена Люка-Лонга Тхас скоростной автомагистрали A1-1

Согласно информации инвестиционной электронной газеты Baodautu.vn, Министерство транспорта только что отправило отправку в Народный комитет Long As Province по поддержке безопасности и безопасности в процессе строительства пакета ставок A1-1 в рамках проекта скоростной автомагистрали Ben Luch Thanh.

Министерство транспорта заявило, что строительство пакета A1-1 (на пересечении с Городом Хо Ши -Мина - Трунг Луонг в долгосрочной провинции) препятствует, и подрядчик не может получить доступ к строительной площадке.

Строительство восточного маршрута, Бен Люк - Проект скоростной автомагистрали Long Thanh.

Недавно Народный комитет Long Araince поручил местным подразделениям обратить внимание на поддержку безопасности и безопасности, но до сих пор ситуация обструкции строительства в этом пакете все еще продолжается, и уровень сложности имеет тенденцию увеличиваться.

«Таким образом, чтобы синхронно развернуть пункты в рамках пакета A1-1, вскоре завершившись и вступив в действие в соответствии с направлением премьер-министра, Министерство транспорта попросило Народный комитет долгой провинции провинции радикально направлять местные подразделения принять меры для поддержки безопасности и безопасности для единиц в процессе строительства A1-10-10 Закон министерства ясно.

Известно, что пакет A1-1 включает в себя строительство оставшейся части пакета A1 Проекта Ben Luc - Long Thanh скоростной автомагистрали, осуществляемого совместным предприятием Министерства корпорации министерства 319 - вьетнамской строительной и импортной корпорации по акционеру (совместное предприятие 319 - Vinaconex) с ценой в VND 44722222222, в том числе, в том числе, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе налогах, в том числе налогах, в том числе на налогах, в том числе налогах (по цене. 448 243 миллиарда); Период внедрения контракта в 10 месяцев, фиксированный договор по цене за единицу, период строительства, начиная с ноября 2023 года.

В настоящее время строительство около 700 м в пакете A1-1 сталкивается с трудностями из-за поставщика песка для подрядчика старого пакета A1, препятствующего строительству.

Бен Люк - Проект скоростной автомагистрали Longh - это национальный ключевой проект, управляемый Министерством транспорта, и инвестируется Вьетнамской корпорацией скоростной автомагистрали (VEC). Проект был утвержден премьер-министром по корректировке инвестиционной политики в решении № 791/QD-TTG от 3 июля 2023 года с датой завершения, скорректированной до 30 сентября 2025 года.

VEC в конечном итоге направляет подрядчиков ускорить прогресс в строительстве и координировать с соответствующими агентствами для решения проблем для очистки технических транспортных средств на востоке в 2024 году; Вся шоссе Бен Люк - Лонг Тхан находится в конце 2025 года.

Тра Винх: утверждение политики инвестиций в нефтяное и нефтехимическое хранение, капитал 576 миллиардов VND

Вице-председатель провинциального комитета провинции Тра Винх, г-н Нгуен Квинх Тиен, только что подписал решение № 365/QD-UBND, утверждающее инвестиционную политику и одобряет инвесторов для Tra Vinh Energy и Petrochemical Company, а также проект Petroleum и Petrochemicals.

Проект имеет область землепользования и водопроводной поверхности около 46,33 га; В частности, район материка составляет около 23,33 га, площадь поверхности воды (река Хау) составляет около 23 гектаров.

Проектная мощность проекта: строительство нефтяного и нефтехимического хранения с общей мощностью 50 000 м, включая кластер из 40 000 резервуаров M3 и кластер из 10 000 м3 резервуаров; Нефтехимический склад, коробочные продукты, пакеты (сплошные продукты).

Строительство специализированного пристани со способностью получить тоннаж в размере 20 000 тонн, включая: 1 причал, получающий жидкие товары (длину 210 м) с ожидаемой доходностью через порт 0,80 ÷ 1,10 млн. Тонн/год; 1 Harbour Bridge получает общие товары (длину 300 м) с ожидаемой производительностью через порт 0,60 ÷ 0,80 млн. Тонн в год.

Это уровень промышленной работы I; Уровень II морской порт.

Проект имеет инвестиции почти 576 миллиардов VND. Операционный срок проекта составляет 50 лет.

Что касается прогресса внедрения проекта, с июня 2024 года по май 2026 года, строительство и установка оборудования; С июня 2026 года по сентябрь 2026 года планируют реагировать на разливы нефти, оценку количества рисков, принятие нефти и нефтехимического хранения. В ноябре 2026 года планирование безопасности порта, принятие, публикация порта, коммерческая операция.

Инаугурация промышленной фабрики в 1 443 миллиарда в Тхане Хоа

20 марта в промышленном парке Bim Son, Bim Son Town, Thanh Hoa Province, Sab Vietnam Industrial Co., Ltd. Weixing Group провела церемонию инаугурации промышленного завода SAB Вьетнам.

Делегаты нажимают кнопку инаугурации на промышленной фабрике SAB Вьетнам.

Промышленная фабрика SAB Вьетнама начала строительство в июле 2022 года. На фабрике есть площадь 66,44 га, общая инвестиция в размере около 62 миллионов долларов США, что эквивалентно 1 443 220 млрд. Фабрика специализируется на производственных аксессуарах для одежды, таких как металлические молнии, пластиковые молнии, нейлоновые молнии, пластиковые ромашки, металлические ромашки ...

После того, как SAB Vietnam Industrial Plant будет создан более 1000 технических квалифицированных работников, причем предполагаемая производительность товара составит около 100 миллионов долларов США в год.

Выступая на церемонии, постоянный заместитель председателя провинциального комитета провинции Тан Хоа Нгуен ван Ти подчеркнул, что вступил в эксплуатацию промышленного завода SAB вьетнам, что будет способствовать государственному бюджету сотни миллиардов донгов каждый год, способствуя продвижению социально -экономического развития, создавая рабочие места для местных работников. В то же время проект способствует развитию вспомогательной промышленности швейной промышленности, минимизируя зависимость швейной промышленности от аксессуаров, которые давно импортировались из -за рубежа.

Вице -председатель Нгуен Ван Ти подтвердил, что провинция Тхана Хоа всегда будет сопровождать инвесторов, чтобы решить трудности и препятствия, создают благоприятные условия для завода, чтобы ввести в эксплуатацию и эффективно продвигать.

Чтобы обеспечить работу фабрики, г -н Нгуен Ван Ти предположил, что руководящий совет по экономической зоне Nghi Son и промышленные промышленные парки активно активно координируется с инфраструктурой инвесторов в промышленных заводах зоны A - BIM, чтобы быстро решить проблемы по электроснабжению, водоснабжению и технической инфраструктуре для промышленных заводов SAB вьетнам; Поддерживать и сопровождать инвесторов во время эксплуатации.

Со стороны инвестора г -н Кай Лиёнг, председатель совета директоров SAB Vietnam Industrial Co., Ltd. подтвердил, что в производственном и деловом процессе компании и промышленной фабрики SAB вьетнам они будут соблюдать законы и правила Вьетнама. Внедрение духа бизнеса «Объединение, попытки, реальность, творчество» для эффективного производства и бизнеса, создание высококачественных продуктов во Вьетнаме. Таким образом, не только вносят свой вклад в целей развития группы Weixing, но и мотивирует социально -экономическое развитие Bim Son Town в частности и провинции Тан Хоа в целом.

Срочно дополняйте предметы, чтобы обеспечить безопасность Cam Lo - La Son Highway

Совет по управлению проектами Ho Chi Minh Road (Министерство транспорта), подразделение, назначенное инвестором Cam Lo - La Son Highway, заявило, что строительные швы по -прежнему сосредоточены на завершении дополнительных элементов корректировки на инфраструктуре, чтобы обеспечить безопасность движения на шоссе Cam Lo - La Son.

Есть много тяжелых автомобилей, "ползающих" на маршруте Cam Lo - La Son, является одной из причин, ведущих к безрассудному водителю, вызывая риск дорожно -транспортных происшествий.

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoá tăng cường cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Общая протяжённость трассы проекта составляет 8,8 км, из которых 2,63 км – это автодорожный тоннель, 4,576 км которого пролегают по провинции Лайтяу, а 4,244 км – по провинции Лаокай. Дорожная часть проекта проходит по горному рельефу III категории сложности, ширина дорожного полотна составляет 10 м, проектная скорость движения – 60 км/ч. Проект тоннеля состоит из двух тоннелей, расположенных на расстоянии около 30 м друг от друга, длиной 2,63 км каждый. Тоннель спроектирован в соответствии с японскими стандартами горных тоннелей в соответствии с TCVN 4528:1988.

По оценкам, площадь земельного пользования для проекта туннеля через перевал Хоанг Лиен составляет около 70,41 га, из которых 42,26 га находятся в провинции Лай Чау и 28,15 га — в провинции Лаокай.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

После завершения инвестиционного проекта по строительству туннеля через перевал Хоанг Лиен, соединяющего город Сапа провинции Лаокай с районом Тамзыонг провинции Лай Чау, будет заменено около 17 км крутых и извилистых горных перевалов; время пересечения перевала Хоанг Лиен сократится с 30 до 8 минут, а также будет решена проблема оползней, которые вызывают длительные заторы на дорогах в сезон дождей.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Хо Ши Мин.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Источник: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html