Предложение оценить стоимость дорожного туннеля в 3300 млрд донгов; Начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2000 млрд донгов

Предложение оценить стоимость автодорожного туннеля в 3300 млрд донгов; Начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2000 млрд донгов

Предложение оценить проект туннеля через перевал Хоанглиен стоимостью 3300 млрд донгов; Начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2000 млрд донгов в Куангбине ... Это две примечательные инвестиционные новости за последнюю неделю.

Инвестиции в экотуристический курорт на озере Тхань Лонг, провинция Хайзыонг

В официальном сообщении № 1706/VPCP-QHDP от 15 марта 2024 года премьер-министр Фам Минь Чинь прокомментировал две рекомендации и предложения Народного комитета провинции Хайзыонг .

Народный комитет провинции Хайзыонг предпринял необходимые шаги по инвестированию и развитию района озера Тхань Лонг в соответствии с нормативными актами, предотвращая негатив и коррупцию.

Что касается инвестиций в экотуристический курорт озера Тхань Лонг, то План провинции Хайзыонг на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г. (Решение премьер-министра № 1639/QD-TTg от 19 декабря 2023 г.) и Корректировка генерального плана города Чи Линь провинции Хайзыонг до 2040 г. (Решение народного комитета провинции Хайзыонг № 555/QD-UBND от 25 февраля 2022 г.) определили развитие района озера Тхань Лонг в экотуристический курорт. Премьер-министр поручил народному комитету провинции Хайзыонг и Министерству культуры, спорта и туризма координировать работу по созданию Плановой задачи по сохранению, восстановлению и реабилитации особой национальной реликвии Коншон-Киеп Бак.

Народный комитет провинции Хайзыонг активно координировал свои действия с Народным комитетом провинции Бакзянг, чтобы в полной мере учесть мнения министерств строительства, культуры, спорта и туризма, а также природных ресурсов и окружающей среды для реализации необходимых шагов в соответствии с правильными процессами и процедурами для инвестирования и развития района озера Тханьлонг в соответствии с правилами и не допускать возникновения негатива и коррупции.

Что касается инвестиций в проект по реконструкции и модернизации национального шоссе 37 от национального шоссе 18 до перекрестка Аньлинь, города Чи Линь, провинции Хайзыонг, премьер-министр согласился с предложением Народного комитета провинции Хайзыонг о необходимости реализации проекта.

Проект был одобрен Министерством транспорта (Решение № 2164/QD-BGTVT от 30 сентября 2011 г.). Премьер-министр также поручил Министерству планирования и инвестиций председательствовать и координировать работу с соответствующими агентствами для предложения плана распределения капитала для реализации проекта (Документ № 105/TB-VPCP от 31 марта 2023 г. Правительственной канцелярии). Премьер-министр поручил Министерству планирования и инвестиций срочно выполнить поставленные задачи и доложить Премьер-министру до 30 марта 2024 г.

Завершение досье по корректировке Генерального плана морской портовой системы Вьетнама

Правительственная канцелярия только что выпустила Уведомление № 102/TB-VPCP от 15 марта 2024 года, в котором излагаются выводы заместителя премьер-министра Чан Хонг Ха на совещании по корректировке Генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Иллюстрация фото. (Источник: Интернет)

В уведомлении № 102/TB-VPCP заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха признал и высоко оценил ответственность и активность Министерства транспорта в организации, проведении исследований и подготовке досье по корректировке Генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021-2030 гг. с перспективой до 2050 г. (Досье по корректировке Плана). Это важная и неотложная задача. Заместитель премьер-министра поручил соответствующим министерствам, отраслям, населенным пунктам и агентствам нести ответственность за тесную координацию с Министерством транспорта, оперативно направляя комментарии по запросу Министерства транспорта в соответствии с правилами.

На основании письменных мнений министерств, отраслей и населенных пунктов, а также мнений делегатов, присутствовавших на совещании, Министерство транспорта в срочном порядке рассмотрело, получило и полностью разъяснило соответствующие мнения для завершения досье по корректировке планирования в соответствии с процедурами и положениями закона о планировании, отметив, что: скорректированное и дополненное содержание должно быть полностью объяснено на политической, правовой, научной основе, практических требованиях и оценке воздействия как на экономическую, так и на экологическую эффективность в соответствии с положениями; новые концепции, еще не включенные в правовые документы («умный порт», «зеленый порт»…), должны быть разъяснены с точки зрения концепции, содержания, научности и осуществимости.

В то же время заместитель премьер-министра также поручил Народному комитету города Хошимин срочно завершить проект по исследованию и строительству международного транзитного порта Кан Жио (проект) в соответствии с постановлениями и указаниями руководителей правительства в документах канцелярии правительства: № 305/TB-VPCP от 2 августа 2023 г., № 7320/VPCP-CN от 23 сентября 2023 г., № 52/TB-VPCP от 13 февраля 2024 г., в которых отмечается необходимость четко и конкретно оценить: осуществимость, экономическую эффективность, комплексное воздействие факторов окружающей среды, экосистемы, требования по обеспечению национальной обороны и безопасности в отношении планирования города Хошимин, регионального планирования и другого связанного планирования; осуществимость и экономическую эффективность в отношении морского порта Бариа - Вунгтау, причала Каймеп - Тхи Вай; На этой основе определить и четко отчитаться о результатах проекта (решение о дополнении Плана морского порта; конкретные политические механизмы для Проекта инвестиций в международный транзитный порт Кан-Жо; ...), соответственно, отчитываться и представлять Премьер-министру только информацию, выходящую за рамки полномочий.

Народный комитет города Хошимин заблаговременно направляет документ по проекту (ответственный за информацию, данные и осуществимость) в Министерство транспорта для справки, исследования и обработки в процессе подготовки досье по корректировке планирования.

Министерство планирования и инвестиций в соответствии с возложенными на него функциями и задачами должно активно и тесно координировать и давать письменные инструкции Министерству транспорта относительно процедур, процессов и досье для корректировки Планирования, отмечая необходимость создания Совета по оценке для проведения оценки корректировки Планирования с целью обеспечения строгости, научности и соответствия Закону о планировании и Постановлению 61/2022/QH15 Национального собрания.

Предлагаемый инвестиционный план для кольцевой дороги Хошимина 4, участок через Ба Риа - Вунгтау

Народный комитет провинции Бариа - Вунгтау только что направил официальное донесение № 3043/UBND - VP в Министерство транспорта с просьбой высказать свое мнение по инвестиционному плану проекта кольцевой дороги Хошимина 4, участок которой проходит через провинцию Бариа - Вунгтау.

Иллюстрация фото.

Проект кольцевой дороги Хошимина 4 через провинцию Бариа - Вунгтау имеет протяженность маршрута 18,23 км с начальной точкой на перекрестке Токтьен - Чауфа, пересечении со скоростной автомагистралью Бьенхоа - Вунгтау и DT992, примерно в 230 м от скоростной автомагистрали Бьенхоа - Вунгтау; конечная точка находится в районе Чаудук, провинция Бариа - Вунгтау (граничит с провинцией Донгнай, район озера Баукан), соединяясь с проектом кольцевой дороги Хошимина 4 в провинции Донгнай.

Согласно плану строительства кольцевой дороги Хошимина 4 через провинции Бариа - Вунгтау, участок имеет 8 полос и ширину поперечного сечения 74,5 м; на этапе строительства маршрута инвестиции вкладывают в 4-полосную скоростную автомагистраль, при этом метод инвестирования - ГЧП, СЭП.

В официальном сообщении № 3043 Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау согласовал план восстановления капитала сроком на 20 лет.

При плане 4-полосной автомагистрали ширина дорожного полотна составляет 25,5 м (аналогично плану, предложенному Народным комитетом Хошимина) на случай, если Министерство транспорта попросит унифицировать этот масштаб на всем маршруте на этапе 1: Общий объем инвестиций в проект составляет около 7 972 293 млрд донгов, из которых государственный капитал составляет 3 965 млрд донгов, что составляет 49,75% (капитал центрального бюджета составляет 1 983 млрд донгов, капитал местного бюджета составляет 1 983 млрд донгов); капитал инвесторов составляет 4 005 млрд донгов, что составляет 50,25%.

При варианте с 4-полосной автомагистралью и шириной дорожного полотна 27 м общий объем инвестиций в проект составляет около 8 100,279 млрд донгов, из которых государственный капитал составляет 4 095 млрд донгов, что составляет 50,57% (капитал центрального бюджета составляет 2 048 млрд донгов, капитал местного бюджета составляет 2 048 млрд донгов); капитал инвесторов составляет 4 005 млрд донгов, что составляет 49,43%.

Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау предложил премьер-министру поддержать центральный бюджетный капитал для реализации проекта в период 2021-2025 годов, а в период 2026-2030 годов для провинции Бариа-Вунгтау около 50% от общего объема государственного бюджетного капитала, участвующего в проекте, предложенного населенными пунктами региона.

Кроме того, в целях соответствия финансовому плану проектов в регионе (предлагаемый общий срок окупаемости составляет около 20 лет) и облегчения выбора инвесторов Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау считает необходимым внести в Национальное собрание и правительство предложение об увеличении вклада государственного бюджета в проект до более чем 50% от общего объема инвестиций в проект и выбрать срок окупаемости проектов около 20 лет.

Согласно плану, Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау поручит Главному консультационному отделу координировать работу с Департаментом транспорта населенных пунктов и консультационными отделами для подготовки отчетов о предварительном технико-экономическом обосновании отдельных проектов с целью унификации масштаба, общих технических стандартов, правил, применимых технических стандартов, инвестиционных фаз, планов, хода реализации... для представления в Министерство транспорта для рассмотрения и направления в марте 2024 года.

Разработать конкретные механизмы и политику для проектов строительства кольцевой дороги № 4 в Хошимине, представить их в Министерство планирования и инвестиций для оценки в апреле 2024 года; доложить премьер-министру и представить их в Национальное собрание для утверждения в июне 2024 года.

Местные органы власти завершают подготовку отчетов о предварительном технико-экономическом обосновании проектов и представляют их в компетентные органы для утверждения инвестиционной политики в третьем квартале 2024 года; осуществляют компенсацию и очистку территории с четвертого квартала 2024 года по четвертый квартал 2026 года; выбирают инвесторов в третьем квартале 2025 года; организуют строительство и завершают проект в четвертом квартале 2027 года.

Техническое открытие главного восточного маршрута скоростной автомагистрали Бен Люк - Лонг Тхань в 2024 году

Такое обязательство компания VEC дала г-ну Нгуену Нгок Каню, заместителю председателя Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях, во время осмотра объекта строительства скоростной автомагистрали Бен Люк — Лонг Тхань в прошлые выходные.

По словам г-на Нгуен Нгок Каня, проект строительства скоростной автомагистрали Бен Люк - Лонг Тхань является ключевым проектом транспортной инфраструктуры, которому премьер-министр и руководители правительства уделяют особое внимание, поскольку это участок скоростной автомагистрали Север - Юг, соединяющей юго-восточные провинции и дельту Меконга.

Заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях Нгуен Нгок Кань и рабочая делегация осмотрели проект строительства скоростной автомагистрали Бен Люк - Лонг Тхань.

Поэтому в роли инвестора - Vietnam Expressway Corporation (VEC) необходимо воспользоваться благоприятной погодой, ускорить ход строительства, обеспечить безопасность, качество и эффективность, особенно усилить работу по обеспечению безопасности дорожного движения, охраны труда и экологической санитарии во время строительства.

Относительно трудностей и проблем проекта заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях заявил, что будет докладывать компетентным органам для их скорейшего решения.

В частности, по пакету J3 — строительство моста Фуоккхань и путепровода через район Канжио — руководитель Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях Нгуен Нгок Кань будет работать с Японским банком международного сотрудничества (JICA) над корректировкой Соглашения, что позволит вьетнамским подрядчикам участвовать в строительстве и монтаже, завершая оставшиеся работы по этому пакету.

«Что касается оставшихся земельных вопросов, VEC в срочном порядке работает с провинцией Донгнай, чтобы полностью решить земельные вопросы, чтобы не повлиять на ход реализации проекта», — распорядился заместитель председателя Нгуен Нгок Кань.

Что касается плана расширения проекта скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даужай, заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом Enterprises Нгуен Нгок Кань поручил VEC сосредоточиться на завершении инвестиционного плана проекта и представить его правительству до 17 марта 2024 года для синхронной реализации с ходом реализации проекта строительства международного аэропорта Лонгтхань.

По словам генерального директора VEC г-на Фам Хонг Куанга, к настоящему моменту общая стоимость реализованных строительных пакетов достигла около 80% от скорректированной стоимости строительства проекта.

В котором, западная секция с использованием кредита АБР, пакеты A2-1 и A3 были завершены и проходят процедуры приемки и передачи. Пакет A1-1, подрядчик приступил к выполнению оставшегося объема работ по Пакету A1. Пакеты A2-2 и A4, VEC выпустила тендерную документацию для выбора подрядчиков для строительства оставшегося объема работ.

Для финансируемого JICA участка пакет J2 уже завершен. Для пакета J1 подрядчик начал сжигание K1 основного пролета вантового моста Бинь Кхань и продолжает сжигать K2, а также оставшиеся элементы подходного моста.

Однако, хотя J3 Package выпустил тендерные документы для выбора подрядчиков для выполнения оставшегося объема работ, он не получил никакого внимания со стороны японских подрядчиков. Поэтому VEC сообщил JICA о необходимости разрешить корректировку добавления вьетнамских подрядчиков для участия в тендерном отборе в качестве независимых подрядчиков.

Что касается восточного участка с использованием кредитного капитала АБР, то пакет А5 был завершен. Пакет А7 достиг 84% от объема производства, в настоящее время подрядчик осуществляет массовое строительство асфальтобетонных изделий на подходе к мосту Тхи Вай.

По словам г-на Труонг Вьет Донга, председателя совета директоров VEC, подразделение решительно поручает Консультативному совету, Совету по управлению проектами и строительным подрядчикам сосредоточиться на человеческих и материальных ресурсах; приложить все усилия для ускорения прогресса и обеспечения качества.

«VEC намерена стремиться ввести часть маршрута в эксплуатацию до октября 2024 года, чтобы отпраздновать 20-ю годовщину основания корпорации (6 октября 2004 года - 6 октября 2024 года), и открыть весь маршрут для движения в 2025 году», - подчеркнул г-н Дун.

Кон Тум добавляет 4 проекта в список привлекательных для инвестиций

Председатель Народного комитета провинции Ле Нгок Туан только что подписал Постановление № 116 об утверждении дополнения к Перечню проектов по привлечению инвестиций в провинцию Контум на период 2021–2025 годов.

Соответственно, новый проект автобусной станции в северной части Контума в районе Нго Май города Контум площадью 15 967 м2, пропускной способностью 650 транспортных средств в сутки и общим инвестиционным капиталом около 18 млрд донгов добавлен в Список проектов по привлечению инвестиций в провинцию Контум на период 2021–2025 гг.

Провинциальный народный комитет поручил Департаменту планирования и инвестиций осуществлять руководство и координировать работу с департаментами, филиалами, секторами, городским народным комитетом Контума и соответствующими подразделениями для эффективного привлечения инвестиций в провинцию; разработать приложение с описанием проектов по привлечению инвестиций для содействия рекламе и продвижению инвестиций.

Ранее, 19 января, Народный комитет провинции Контум также добавил 3 проекта центров техосмотра автотранспортных средств в список проектов, привлекающих инвестиции в провинцию Контум.

В частности, инвестиционный капитал проекта центра техосмотра автотранспортных средств города Контум (город Контум) составляет 14 млрд донгов, инвестиционный капитал проекта центра техосмотра автотранспортных средств района Нгокхой составляет 11 млрд донгов, а общий инвестиционный капитал проекта центра техосмотра автотранспортных средств района Сатхай составляет 8 млрд донгов.

По данным Народного комитета провинции Контум, инвестиции в три вышеуказанных проекта центров техосмотра автотранспортных средств направлены на удовлетворение потребностей населения в техосмотре автотранспортных средств на дорогах этого населенного пункта и соседних территорий.

Представить премьер-министру на утверждение проект создания Южно-Хайфонской экономической зоны во втором квартале 2024 года.

Глава Совета по управлению экономической зоной Хайфона г-н Ле Чунг Киен сообщил, что город в срочном порядке завершает подготовку документов и процедур для представления премьер-министру на утверждение проекта по созданию Южной прибрежной экономической зоны во втором квартале 2024 года.

План порта Нам До Сон.

Об этом говорилось на семинаре «Южная прибрежная экономическая зона — новая движущая сила экономического развития Хайфона», организованном 17 марта Советом по управлению экономической зоной Хайфона совместно с Вьетнамским морским университетом.

В своей вступительной речи г-н Фам Суан Зыонг, ректор Вьетнамского морского университета, заявил, что развитие южной прибрежной экономической зоны является очень важным, неотложным и правильным направлением деятельности Хайфона с целью максимально эффективного использования возможностей, продвижения потенциальных преимуществ и создания открытого пространства для развития на многие годы вперед.

Семинар — это возможность рассмотреть и четко оценить возможности и проблемы; определить работу, которую необходимо проделать для скорейшего формирования Южной прибрежной экономической зоны. Будучи одним из ключевых национальных университетов, Вьетнамский морской университет определяет, что участие в процессе создания и формирования Южной прибрежной экономической зоны — это ответственность и право, на которых необходимо сосредоточиться. В частности, университет имеет конкретные программы и планы по содействию обучению кадров для удовлетворения потребностей будущего развития экономической зоны.

По словам г-на Ле Трунг Кьена, эффективность экономической зоны Динь Ву - Кат Хай; результаты инвестиционной привлекательности Хайфона за последние 30 лет, наряду с его важным расположением в динамичном регионе дельты Красной реки, расположенном в 3 важных экономических коридорах, прибрежная экономическая зона Южного Хайфона играет особенно важную роль в соединении с соседними экономическими зонами, образуя цепочку прибрежных экономических зон, стимулируя развитие всего региона. Прибрежная экономическая зона Южного Хайфона ориентирована на развитие в экологическую, круговую, динамичную и устойчивую экономическую зону; мультимодальный соединительный центр; интеллектуальную промышленную сеть; современную и динамичную городскую - сервисную систему; при этом уважая культурную самобытность и соединяясь с существующими районами.

Это будет динамичная, устойчивая экологическая экономическая зона Хайфона площадью около 20 000 гектаров, включая район До Сон и районы Ан Лао, Киен Туй, Тьен Ланг, Винь Бао. Новая экономическая зона будет ориентирована на развитие зоны свободной торговли, приоритетной для разработки проектов промышленных парков (ИП), промышленных кластеров (ПК), международных логистических центров, городских районов вдоль прибрежной дороги, используя преимущества планировочной зоны порта Нам До Сон и международного аэропорта в районе Тьен Ланг.

Город также подписал меморандум о взаимопонимании с портом Лос-Анджелеса и портом Нью-Йорка и Нью-Джерси (США) о развитии комплекса морских портов, аэропортов, городских территорий, промышленности, энергетики и логистики в масштабе 5–10 млрд долларов США.

Согласно плану инвестиционной фазы, в 2024–2025 годах город будет продвигать предложение о создании Экономической зоны; в период 2026–2030 годов разрабатывать и представлять на утверждение генеральный план строительства Экономической зоны; инвестировать в строительство инфраструктуры; инвестировать в строительство функциональных зон и начать привлекать инвестиции во вторичные проекты. После 2030 года продолжать достраивать инфраструктуру, продолжать привлекать инвестиции...

Город ускорит процесс продвижения по созданию промышленных парков в рамках модели свободной торговли; будет привлекать транснациональные корпорации для инвестирования в динамичные проекты; выборочно привлекать инвестиции, продвигать высокотехнологичные и экологически чистые отрасли; предлагать механизмы и политику по инвестиционным стимулам; механизмы и политику по усилению децентрализации и авторизации; конкретные механизмы и политику по развитию модели свободной торговли.

На семинаре экономические эксперты, исследователи, менеджеры и преподаватели Морского университета... все выразили свое высокое согласие относительно политики и ориентации создания Южной прибрежной экономической зоны Хайфона. Подтвердив, что это неизбежная тенденция, и надеясь, что проект будет одобрен в ближайшее время. В то же время было высказано много мнений о модели зоны свободной торговли; решениях по обеспечению эффективности и конкурентоспособности экономической зоны; плане подготовки кадров; приоритетных областях развития; новых возможностях и вызовах; предложении ряда конкретных политических механизмов, особенно специальных механизмов по повышению привлекательности экономической зоны после ее создания.

В настоящее время в городе Хайфон функционируют 14 промышленных парков. Промышленные парки города подтвердили свою все более важную позицию в экономической реструктуризации в направлении индустриализации и модернизации, способствуя улучшению деловой среды и повышению конкурентоспособности, способствуя развитию этой местности. Промышленные парки в этом районе были инвестированы в синхронную техническую инфраструктуру площадью более 6000 гектаров, создав промышленный производственный земельный фонд площадью более 4000 гектаров со средней заполняемостью около 60,5%.

В 2023 году премьер-министр одобрил инвестиции Хайфона в промышленный парк и зону беспошлинной торговли Сюань Кау (752 га) и промышленный парк Тянь Тхань (410 га). В настоящее время Совет по управлению экономической зоной Хайфона координирует работу с инвесторами, функциональными агентствами и местными органами власти для ускорения строительства инфраструктуры для двух вышеуказанных промышленных парков. Ожидается, что к 2024–2025 годам эти промышленные парки будут введены в эксплуатацию, что предоставит рынку более 1000 га промышленных земель.

Кроме того, Хайфон разработает 13 новых промышленных парков общей площадью около 5000 гектаров. Из них 4 промышленных парка, включая Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 и Giang Bien общей площадью более 1383 гектаров, подали документы в Министерство планирования и инвестиций с просьбой об одобрении инвестиционной политики.

Власти города также подготовили план нового этапа промышленного развития, рассчитанный до 2050 года. Согласно плану строительства, в городе Хайфон планируется построить 25 промышленных парков общей максимальной площадью 15 777 гектаров, а также создать новую экономическую зону на юге Хайфона с предполагаемой площадью около 20 000 гектаров.

В частности, стремясь стать современным промышленным городом, в последнее время город Хайфон призывает инвесторов сосредоточиться на разработке моделей экологически чистых промышленных парков, устойчивом и эффективном развитии, усилении зеленой трансформации и сокращении выбросов углерода в промышленных парках.

Минтранс огласил результаты пилотного проекта по использованию морского песка в качестве дорожного полотна

Министерство транспорта только что выпустило официальное сообщение № 2499/BGTVT-KHCN&MT в народные комитеты провинций и городов центрального подчинения, в котором сообщает о некоторых результатах и ​​основном содержании пилотного проекта по использованию морского песка в качестве дорожного полотна.

Пилотное использование морского песка для реставрационного участка DT978 проекта компонента участка Хаузянг - Камау.

Ранее министерство провело пилотный проект по использованию морского песка в качестве дорожного полотна на участке репатриации DT.978 участка Хаузянг - Камау проекта строительства скоростной автомагистрали Север - Юго-Восток в период 2021-2025 годов и создало Министерский совет для оценки результатов реализации.

Результаты показывают, что морской песок, используемый для пилотного участка, имеет физико-механические свойства, соответствующие требованиям к материалам дорожного полотна согласно TCVN 9436:2012 «Дорожное полотно — строительство и приемка». Отчет, обобщающий строительные работы, проверку и оценку качества строительства, а также мониторинг окружающей среды, также показывает, что имеются достаточные основания для использования морского песка для строительства дорожного полотна в условиях, аналогичных испытательному участку пилотного проекта.

Однако, по данным Министерства транспорта, поскольку пилотный проект был реализован лишь в небольших масштабах, уровень проектирования ниже, чем у автомагистрали, качество морского песка было изучено только для одного района (шахта морского песка в провинции Чавинь), а технические регламенты и стандарты по солености для сельскохозяйственных культур и скота не являются полными.

Таким образом, широкое использование морского песка для строительства автомагистралей необходимо дополнительно опробовать и расширить в проектах с более высоким масштабом и уровнем проектирования, а также опробовать в различных природных условиях, экологических условиях и источниках морского песка, чтобы иметь основу для всесторонней оценки.

В официальном сообщении № 2499 Министерство транспорта заявило, что Министерский совет согласился использовать морской песок в качестве материала для насыпи скоростных автомагистралей с некоторыми условиями: использовать только тот морской песок, который соответствует стандартам материалов согласно TCVN 9436:2012, использовать для насыпей с плотностью K≤ 95 в районах с солеными условиями окружающей среды, аналогичными испытательному участку Пилотного проекта. В ближайшем будущем следует рассмотреть возможность его использования для подповерхностной зоны, насыпи K95 и зоны дорожного полотна, расположенной ниже зоны, подверженной временной нагрузке.

Кроме того, необходимо внедрить решения по мониторингу окружающей среды для отслеживания уровня воздействия в ходе реализации.

Наряду с пилотным проектом Министерства транспорта по использованию морского песка на отремонтированном участке DT.978, Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды реализовало проект по оценке минеральных ресурсов в провинции Шокчанг, в рамках которого в основном была проведена оценка показателей морского песка в прибрежных районах провинции Шокчанг на предмет соответствия требованиям к материалам для засыпки дорожного полотна согласно TCVN 9436:20122.

Министерство природных ресурсов и окружающей среды передало Народному комитету провинции Шокчанг документы и записи для осуществления процедур эксплуатации и поставки материалов для проектов в соответствии с конкретными механизмами, предписанными в Резолюциях № 43/2022/QH15 и Резолюции № 106/2023/QH15 Национальной ассамблеи.

На основании вышеизложенных результатов Министерство транспорта рекомендует Народным комитетам провинций и городов, исходя из потребностей и реальных условий реализации проектов на местности, организовать пилотный проект по расширению использования морского песка в качестве дорожного полотна для объектов строительства транспортных путей с природными и экологическими условиями, аналогичными пилотному проекту.

В процессе реализации подразделениям необходимо изучить рекомендации Научного совета на уровне министерства; иметь решения по мониторингу окружающей среды, организовать надзор и оценить уровень воздействия в процессе реализации; обеспечить соблюдение нормативных актов по инвестициям, строительству и других соответствующих правовых норм; обобщить данные и направить их в Министерство транспорта; в то же время продолжить обследование, сбор данных и разработку нормативов в соответствии с положениями статьи 21 Постановления № 10/2021/ND-CP об управлении инвестиционными расходами на строительство.

В настоящее время спрос на материалы, используемые для засыпки и насыпи для транспортных проектов в дельте Меконга, очень велик, при этом спрос на 4 ключевых проекта скоростных автомагистралей, которые в настоящее время реализуются, составляет около 56 миллионов м3, не говоря уже о спросе на песчаные материалы для насыпи для других проектов, инвестируемых местными властями. Хотя запасы речных песчаных материалов были определены населенными пунктами и в основном организовали достаточно ресурсов, возможности эксплуатации и поставок не удовлетворяют спрос на материалы в соответствии с ходом реализации проекта. В случае чрезмерного увеличения возможностей эксплуатации это приведет к эрозии берегов реки, что повлияет на общественную жизнь в регионе. Кроме того, дельта Меконга является районом, сильно пострадавшим от изменения климата.

Приложить усилия для подачи напряжения на линию 220 кВ Нам Сум - Нонг Конг до 30 апреля 2024 г.

Проект линии электропередачи 220 кВ Нам Сум - Нонг Конг (часть во Вьетнаме) имеет протяженность 129,95 км, включая 299 опорных столбов и 99 анкерных креплений, проходит через районы Куе Фонг и Куи Чау (провинция Нгеан) и районы Нху Суан, Нху Тхань и Нонг Конг (провинция Тхань Хоа).

Иллюстрация

По состоянию на 13 марта в рамках проекта завершена заливка фундаментов в 252/299 точках; завершен монтаж колонн в 233/299 точках; завершена протяжка тросов в 19/99 анкерах; и в настоящее время ведутся одновременные строительные работы в местах, где площадка была передана и где выполнены условия строительства...

Стоит отметить, что согласно плану проект должен быть завершен и подключен к электросети в январе 2024 года, однако из-за сложностей и проблем с компенсацией, расчисткой территории и переводом лесопользования в другие виды не сданы 76 мест для анкерных креплений и 42 места для фундаментов колонн.

В связи с этим Vietnam Electricity Group (EVN) только что провела рабочую сессию с Народным комитетом провинции Нгеан, Народным комитетом района Куефонг и Народным комитетом района Куичау, предложив устранить трудности и препятствия при расчистке территории под этот проект.

На рабочей сессии с Национальной корпорацией по передаче электроэнергии (EVNNPT) руководители EVN также выслушали консультанта по надзору, а строительные подрядчики подробно рассказали о ходе работ, трудностях и препятствиях на каждом участке; в то же время они взяли на себя обязательство завершить проект в соответствии с графиком, требуемым инвестором.

По просьбе руководства EVN, проект линии электропередачи 220 кВ Нам Сум – Нонг Конг играет особенно важную роль в обслуживании импорта электроэнергии из Лаоса, обеспечивая электроэнергией Север, особенно в жаркий сезон 2024 года.

Поэтому подрядчики должны полностью осознать срочность и роль этого проекта. Отсюда следует увеличить человеческие ресурсы, транспортные средства, оборудование, финансовые ресурсы и приложить максимальные усилия для завершения энергоснабжения проекта не позднее 30 апреля 2024 года.

Провинция Нгеан и Народные комитеты округов также обязались завершить и передать объект в ближайшее время. Поэтому лидеры EVN также обратились к Национальной корпорации по передаче электроэнергии (EVNNPT) с просьбой поручить Совету по управлению проектами Northern Power добиться прорывов в управлении проектами; и более тесно сотрудничать с местными органами власти для ускорения процесса очистки объекта.

Рассмотрите возможность создания Фонда развития инфраструктуры Юго-Восточного региона.

Для ускорения строительства региональных проектов транспортной инфраструктуры, особенно кольцевых дорог и автомагистралей, провинции Юго-Восточного региона изучают варианты создания Фонда развития инфраструктуры Юго-Восточного региона.

Ring Road 3, Ho Chi Minh City в настоящее время строится одновременно в 4 провинциях и городах, включая Ho Chi Minh City, Long An, Binh Duong, Dong Nai. На фото строительство Ring Road 3 через Ho Chi Minh City - Фото: Le Toan

На 4-й конференции по обмену и сотрудничеству между населенными пунктами Юго-Восточного региона, которая состоялась недавно в первом квартале 2024 года, исследовательская группа Всемирного банка и Института исследований развития города Хошимин предложила 5 вариантов создания Фонда развития инфраструктуры Юго-Восточного региона на основе правовой базы и практики Вьетнама.

В варианте 5 есть два варианта. Один из них – создание Фонда развития региональной инфраструктуры в форме инвестиционного банка, действующего в соответствии с Законом о кредитных организациях и действующими нормативными актами. Другой вариант – создание Национального инвестиционного фонда развития региональной инфраструктуры.

По мнению исследовательской группы, вышеуказанные 5 вариантов можно по сути разделить на 2 группы. Группа 1 (краткосрочное, немедленное решение) заключается в улучшении, модернизации и изменении существующих институтов (местные инвестиционные фонды развития и VDB). Группа 2 заключается в создании нового Фонда развития региональной инфраструктуры (средне- и долгосрочное решение).

Группа экспертов Всемирного банка и Института исследований в области развития города Хошимин согласилась с тем, что две группы решений не заменяют, а дополняют друг друга, и что модель Фонда развития региональной инфраструктуры должна состоять из двух этапов:

В период 2024–2026 годов краткосрочными мерами будут модернизация, совершенствование и расширение масштабов деятельности инвестиционных фондов местного развития в регионе.

В частности, предлагается внести изменения и дополнения в статью 2, пункт 1, статью 3, пункт 1, статью 15, статью 27 Постановления Правительства № 147/2020/ND-CP, регламентирующего организацию и деятельность Инвестиционного фонда местного развития.

В то же время, исследовать и выпустить критерии, применимые к инвестиционным фондам местного развития при расширении и модернизации инвестиционной деятельности в региональных проектах.

Кроме того, необходимо проанализировать и оценить операционную модель HFIC, чтобы внести улучшения и обновления, соответствующие масштабу и стратегии развития Юго-Восточного региона.

В период 2026–2030 гг. провести исследование и создать новый финансовый институт для Юго-Восточного региона, такой как: Проект по созданию Фонда развития инфраструктуры Юго-Восточного региона или Национального фонда инвестиций в развитие региональной инфраструктуры под председательством Министерства финансов и при непосредственном участии экспертной группы Всемирного банка.

В настоящее время местные органы власти обсуждают и анализируют преимущества и недостатки каждого варианта, прежде чем предоставить отчет компетентным органам во втором квартале 2024 года.

Министерство транспорта изложило ориентиры для модернизации аэропорта Тхо Суан - Тхань Хоа

Министерство транспорта только что направило официальное сообщение делегации Национальной ассамблеи провинции Тханьхоа относительно предложения избирателей этой провинции о повышении статуса аэропорта Тхо Суан до международного аэропорта.

В частности, Министерство транспорта заявило, что Генеральный план развития национальной системы аэропортов на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года1 и План аэропорта Тхо Суан на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года ориентируют функцию аэропорта Тхо Суан в национальной сети гражданских аэропортов как международного аэропорта; масштаб инфраструктуры на период до 2030 года соответствует пропускной способности около 5 миллионов пассажиров в год, а перспектива до 2050 года соответствует пропускной способности около 7 миллионов пассажиров в год.

Аэропорт Тхо Суан - Тхань Хоа.

Инвестиции в развитие объектов строительства в аэропорту Тхо Суан будут осуществляться в соответствии с утвержденным планом, основанным на потребностях роста перевозок, с обеспечением соблюдения действующих норм.

В настоящее время аэропорт Тхо Суан достиг масштабов аэропорта 4С, что обеспечивает эксплуатацию воздушных судов с кодом С (таких как A320/A321 и эквивалентных); стоянка воздушных судов рассчитана на 06 мест; пассажирский терминал рассчитан на пропускную способность около 1,2 млн пассажиров в год.

Что касается эксплуатации, то в последние годы аэропорт Тхо Суан в основном обслуживал внутренние рейсы, а также выполнял ряд нерегулярных международных чартерных рейсов с использованием старого военного терминала, но регулярных международных рейсов пока не выполнял.

Пассажиропоток аэропорта Тхо Суан за последние годы приблизился к проектной мощности, однако спрос на международную эксплуатацию невысок.

Поэтому в ближайшем будущем Министерство транспорта просит местные органы власти изучить и призвать авиакомпании выполнять больше нерегулярных международных рейсов в/из аэропорта Тхо Суан для развития международного рынка полетов. Когда возникнет необходимость в регулярных операциях, Министерство транспорта проведет процедуры по объявлению международного аэропорта в соответствии с правилами.

Что касается инвестиций в развитие аэропорта Тхо Суан, то в качестве предприятия аэропорта Тхо Суан Корпорация аэропортов Вьетнама (ACV) пересматривает и распределяет ресурсы для инвестирования и расширения основных работ аэропорта в соответствии с планом.

Кроме того, Народный комитет провинции Тханьхоа также изучает проект по мобилизации социального капитала для инвестирования и эксплуатации аэропорта Тхо Суан.

«В ближайшее время Министерство транспорта продолжит тесно взаимодействовать с Народным комитетом провинции Тханьхоа, Государственным комитетом по управлению капиталом на предприятиях и ACV для изучения инвестиционного плана по развитию аэропорта Тхо Суан в соответствии с планом, гарантируя удовлетворение транспортных потребностей и социально-экономическое развитие провинции», — сообщил руководитель Министерства транспорта.

Тай Бинь продолжает приветствовать крупные инвестиционные потоки

Девять проектов с общим инвестиционным капиталом 10 000 млрд донгов получили решения об утверждении инвестиционной политики, свидетельства о регистрации инвестиций и меморандумы о взаимопонимании в области инвестиционного сотрудничества прямо на Конференции по объявлению плана развития провинции Тхайбинь на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Из 9 проектов 6 принадлежат иностранным инвесторам.

Во-первых, проект завода Keystone Electrical Vietnam Factory производит ручные электроинструменты и металлические компоненты с проектной мощностью 4,8 млн изделий/год. Проект имеет общий объем инвестиций 40 млн долларов США, расположен в промышленном парке Lien Ha Thai и вступит в эксплуатацию со второго квартала 2025 года для фазы I и со второго квартала 2027 года для фазы II.

Во-вторых, проект по производству подошв для обуви Yulong Vietnam на фабрике № NX 18, арендованной у Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (промышленный парк Lien Ha Thai). Инвестиционный капитал проекта составляет 2,6 млн долларов США, производственные операции начинаются со второго квартала 2024 года, мощность составляет 4,8 млн пар промежуточных подошв EVA/год и 4,8 млн пар подошв RB/год.

В-третьих, проект по производству прецизионных пластиковых изделий, с общим капиталом 2,3 млн долларов США. Проект будет реализован на заводе № NX 15, арендованном у Nam Tai Thai Binh International Company Limited (промышленный парк Lien Ha Thai). Проект будет введен в эксплуатацию с третьего квартала 2024 года.

Четвертый проект завода по производству сантехнического оборудования DALI Vietnam, с такими продуктами, как смесители для раковин, ванны и душевые кабины. Общий инвестиционный капитал составляет 10 миллионов долларов США, строительство в промышленном парке Cau Nghin (район Quynh Phu). Ожидается, что проект официально вступит в эксплуатацию в июне 2025 года.

В-пятых, проект компании Xuli Cargo Control Company Limited по производству грузовых сетей, застежек-молний и тросов с инвестиционным капиталом 20,7 млн ​​долларов США в промышленном парке Тяньхай (экономическая зона Тайбинь); ожидается, что официальный ввод в эксплуатацию состоится в мае 2025 года.

Шестое, проект по производству модифицированных пластиков и интеллектуальных светодиодных светильников с общим объемом инвестиций 2,68 млн долларов США. Проект будет реализован в промышленном парке Gia Le, округ Донг Хынг. Проект будет введен в эксплуатацию во втором квартале 2024 года, проектная мощность составит 8000 тонн/год гранул полиэтилена и ПВХ-пластика и 150 000 светодиодных гирлянд/год.

Оставшиеся три проекта вьетнамских инвесторов включают проект завода Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company компании Winsun Toys & Sports Vietnam в промышленном парке Льен Ха Тай (экономическая зона Тай Бинь). Завод производит продукцию из первичного ПВХ-пластика, тканевые изделия и различные виды спортивной одежды. Общий инвестиционный капитал проекта составляет 350 млрд донгов, официальное начало производства ожидается в первом квартале 2025 года.

Проект завода по производству аммиака корпорации горнодобывающей химической промышленности Vinacomin в промышленном кластере Thai Tho (район Thai Thuy), реализуемый на площади 175 610 м2, с общим объемом инвестиций около 6 500 млрд донгов.

Наконец, есть проект завода по переработке высококачественного риса и сельскохозяйственной продукции ThaiBinh Seed Group. Проект имеет общий объем инвестиций в размере 626 млрд донгов, реализуется на площади 9,5 га в районе Куинь-Фу, с мощностью переработки 50 000 тонн риса в год. Ожидается, что строительство начнется в третьем квартале 2024 года и будет завершено в 2028 году.

Благодаря своему гибкому, креативному и инновационному подходу, Тхай Бинь становится привлекательным местом для отечественных и иностранных инвесторов. 2023 год — это год, когда Тхай Бинь стал свидетелем беспрецедентной волны привлечения инвестиций в истории. Привлечение прямых иностранных инвестиций в провинцию достигло более 2,9 млрд долларов США, что почти в 4,4 раза больше, чем в 2022 году.

В Кханьхоа реализуется проект промышленного парка стоимостью более 1800 млрд донгов в экономической зоне Ванфонг.

Заместитель премьер-министра Ле Минь Кхай только что подписал решение об утверждении инвестиционной политики и инвестора проекта по инвестированию в строительство и развитие инфраструктуры промышленного парка Док Да Транг в коммуне Ван Хынг, округ Ван Нинь, провинция Кханьхоа.

Соответственно, проект по инвестициям и строительству инфраструктуры промышленного парка Doc Da Trang инвестируется акционерным обществом Viglacera Yen My Industrial Park Development Joint Stock Company, реализуется на площади 288 гектаров, с общим объемом инвестиций более 1800 млрд донгов, из которых капитальный вклад инвестора составляет более 271 млрд донгов. Срок эксплуатации составляет 50 лет, начиная с 18 марта.

Заместитель премьер-министра поручил Министерству планирования и инвестиций и соответствующим министерствам и отраслям нести ответственность за оценку инвестиционной политики проекта, осуществление государственного управления промышленными зонами в соответствии с Законом об инвестициях и соответствующими законами. Народный комитет провинции Кханьхоа несет ответственность за обеспечение точности информации, отчетных данных, статистики, земельных и лесных кадастров, текущего состояния землепользования и лесопользования, содержания оценки в соответствии с законом; несет ответственность за соответствие проекта планированию, утвержденному компетентными органами; и получает заключения от министерств и отрасле.

Заместитель премьер-министра также поручил провинции Кханьхоа обновить местоположение и масштаб площади промышленного парка Док Да Чанг в плане землепользования провинции на период 2021-2025 гг.; организовать разработку и утверждение планов зонирования строительства в соответствии с правилами. В то же время организовать строительство и реализацию рекультивации земель, компенсации, расчистки участка, преобразования целей землепользования, аренды земли для реализации подходящих проектов и т. д.

Народный комитет провинции Кханьхоа несет ответственность за руководство Советом по управлению экономической зоной Ванфонг и соответствующими агентствами с целью проверки и обеспечения соответствия зоны реализации проекта требованиям по защите и популяризации ценности культурного наследия, а также условиям, предписанным законом о культурном наследии.

Кроме того, Народный комитет провинции Кханьхоа должен внимательно следить за ходом реализации проекта, использованием выделенного акционерного капитала для реализации проекта и выполнением инвестором всех предписанных условий.

Заместитель премьер-министра потребовал от инвестора проекта использовать капитальный вклад собственника в целях реализации проекта, соблюдать положения закона о земле и другие соответствующие правовые положения...

Инвесторы проекта могут реализовать проект только после выполнения всех условий, предписанных законом, включая получение разрешения компетентных органов на изменение целевого назначения использования земель для выращивания риса; и несут ответственность за выплату определенной суммы денег для защиты и развития земель для выращивания риса в соответствии с правилами.

Почему мы не можем инвестировать в Национальное шоссе 19C и Национальное шоссе 25 в Фуйене?

Министерство транспорта только что выдало документ № 2796/BGTVT-KHĐT делегации Национального собрания провинции Фуйен относительно ответа на петиции избирателей, отправленные после 6-й сессии 15-го Национального собрания.

Национальное шоссе 19C — это транспортная ось, проходящая через три горных района Донг Суан, Сон Хоа и Сонг Хин провинции Фу Йен. Избиратели недавно предложили расширить его в ближайшее время.

Соответственно, Министерство транспорта получило петицию от избирателей провинции Фуйен, направленную Народным комитетом по петициям в рамках официального депеши № 48/BDN относительно петиции избирателей к Министерству транспорта с просьбой обратить внимание на решения по инвестированию в расширение национального шоссе 25 от национального шоссе 1 до города Фухоа и всего национального шоссе 19C.

В отношении этого предложения Министерство транспорта заявило, что премьер-министр одобрил планирование дорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г.: Национальное шоссе 19C имеет протяженность около 206 км, участок через провинцию Фуйен (районы Сонгхинь, Сонхоа и Донгсуан) составляет около 112 км, уровень сложности III–IV, 2–4 полосы, текущий базовый статус — уровень IV; Национальное шоссе 25 имеет протяженность около 182 км, участок через провинцию Фуйен составляет около 70 км (участок от Национального шоссе 1 до города Фухоа составляет около 11 км с км2+700 по км13+500), уровень сложности III, 2–4 полосы, текущий базовый статус — уровень IV. В последние годы Министерство транспорта поручило Вьетнамскому дорожному управлению регулярно проводить работы по техническому обслуживанию на вышеуказанных маршрутах для обеспечения безопасности движения людей и транспортных средств.

Министерство транспорта также заявило, что, несмотря на трудности с капиталовложениями, в период 2021–2025 годов Министерство транспорта сообщило компетентным органам о необходимости выделения капитала для приоритетных инвестиций примерно в 35 км некоторых ключевых участков национального шоссе 25.

В то же время в среднесрочном плане государственных инвестиций на период 2021 - 2025 гг. Министерство транспорта сбалансировало около 4,905 млрд донгов для завершения 3 проектов, находящихся в стадии инвестирования, перенесенных с предыдущей фазы, и начала 3 новых проектов. Для оставшихся участков на Национальной автомагистрали 25 Министерство транспорта поручило провести исследования для разработки проектов через провинции Фуйен и Зялай, но не сбалансировало ресурсы для реализации.

Министерство транспорта согласно с предложением о приоритетном инвестировании в Национальное шоссе 19C и Национальное шоссе 25 через территорию в соответствии с планом, утвержденным премьер-министром. Однако, поскольку среднесрочный план государственных инвестиций на период 2021-2025 годов Министерства транспорта, утвержденный Национальной ассамблеей в резолюции № 29/2021/QH15 от 28 июля 2021 года, ориентирован на национальные целевые программы, важные национальные проекты и стратегические инфраструктурные проекты, невозможно сбалансировать ресурсы для реализации других проектов, включая Национальное шоссе 19C и Национальное шоссе 25.

На основе рекомендуемых инвестиционных потребностей Министерство транспорта продолжит отчитываться и предлагать компетентным органам для рассмотрения при наличии ресурсов. В ближайшем будущем Министерство транспорта поручит Вьетнамской дорожной администрации председательствовать и координировать действия с соответствующими сторонами и населенными пунктами для усиления инспекции, обслуживания и ремонта вышеуказанных маршрутов с целью обеспечения безопасности людей и транспортных средств, участвующих в дорожном движении.

Предложение по синхронному инвестиционному плану для 4-полосной скоростной автомагистрали Донгданг - Тралинь

Консорциум в составе Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company только что направил документ № 313/2024/DCG в Правление Cao Bang Provincial Traffic Construction Investment Projects с планом синхронного инвестирования в полную стоимость всей скоростной автомагистрали Донгданг - Тралинь с использованием метода ГЧП.

Перспектива скоростной автомагистрали Донгданг - Тралинь, фаза 1.

Известно, что консорциум в составе Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company является инвестором, выбранным для реализации инвестиционного проекта строительства скоростной автомагистрали Донгданг - Тралинь, фаза 1, по методу ГЧП со строительством около 93 км с масштабом в 2 полосы, шириной дорожного полотна 13,5 м.

Завершение строительства скоростной автомагистрали Донгданг - Тралинь согласно масштабу планирования будет включать расширение участка км0+00 - км93+35, мест с шириной дорожного полотна 13,5 м до масштаба 4 скоростных полос с шириной дорожного полотна 17 м и устройством прерывистых аварийных полос, а также строительство участка скоростной автомагистрали от км93+350 (конечная точка этапа 1) до км121+060 протяженностью 27,71 км также согласно масштабу ширины дорожного полотна 17 м с 4 скоростными полосами и устройством прерывистых аварийных полос.

В настоящее время Проект 1-й фазы инвестируется по методу контракта ГЧП-ВОТ и реализуется заинтересованными сторонами на основании подписанного Проектного контракта и других соглашений. Проектное предприятие также проводит процедуры по заключению кредитного контракта по Проекту 1-й фазы с VP Bank.

«Таким образом, корректировка проекта первой фазы потребует корректировки источника инвестиционного капитала, что повлияет на подписание кредитного договора и выдачу кредита по проекту первой фазы», ​​— заявили в консорциуме инвесторов.

На этом основании инвестор предлагает продолжить реализацию Проекта Фазы 1 в соответствии с подписанным между сторонами Договором о проекте. Инвестиции для завершения всей трассы будут осуществляться самостоятельным проектом (Проект Фазы 2) по методу ГЧП и разделены на 2 составных проекта.

В частности, Проект компонента 1 будет инвестировать в строительство и расширение участка Km0+00 - Km93+350 с 17-метровым дорожным полотном с 4 скоростными полосами и прерывистой аварийной полосой. Общая предполагаемая сумма инвестиций составляет около 4,343 млрд. донгов, которые будут реализованы в форме государственных инвестиций из государственного бюджета.

В рамках второго компонента проекта будут инвестированы средства ГЧП для строительства участка км 93+350 - км 121+060 с шириной дорожного полотна 17 м с 4 полосами скоростного движения и прерывистым расположением аварийной полосы.

Общий объем инвестиций в компонентный проект 2 составляет около 5 608 млрд донгов, из которых государственный бюджет вносит 70% от общего объема инвестиций (около 3 900 млрд донгов), инвестор организует акционерный капитал, а другой капитал составляет 30% от общего объема инвестиций (около 1 708 млрд донгов). Срок окупаемости компонентного проекта 2 составляет 41 год и 7 месяцев.

Консорциум инвесторов предложил Народному комитету провинции Каобанг отчитаться перед правительством и Национальным собранием о выделении дополнительного государственного бюджетного капитала на компонентный проект 1 в размере 4 343 млрд донгов и на компонентный проект 2 в размере 3 900 млрд донгов (общая предлагаемая дополнительная сумма государственного бюджетного капитала составляет 8 243 млрд донгов).

Народный комитет провинции Каобанг организовал подготовку предложения по проекту Фазы 2 с 2 компонентными проектами. Организовал торги по выбору инвесторов для реализации Компонентного проекта 2 в соответствии с правилами.

С учетом текущей ситуации с проектом, трудностей с объемом трафика, приводящих к длительному сбору платы за проезд, сложной строительной местности, когда ставка инвестиций очень низкая, требуется сотрудничество этнических предприятий и кредитных учреждений. Поэтому консорциум инвесторов рекомендует Министерству транспорта и Министерству планирования и инвестиций создать условия для предприятий, которые также являются подрядчиками, инвестирующими в сложные проекты ГЧП, такие как скоростные автомагистрали Донгданг - Тралинь, Хыу Нги - Чи Ланг..., для участия в строительстве государственных инвестиционных проектов в рамках центрального бюджета (когда инвестирующие предприятия только аккумулируют прибыль от строительства, амортизацию машин и оборудования для реинвестирования в проекты).

Кроме того, Министерству строительства и Министерству транспорта необходимо рассмотреть вопрос о скорейшем устранении препятствий в отношении строительных норм и удельных расценок, чтобы обеспечить приближение затрат на реализацию к реальности, создав ресурсы для выживания и развития отечественных строительных предприятий.

Ранее в официальном депеше № 16 премьер-министр поручил Министерству транспорта председательствовать и координировать действия с соответствующими населенными пунктами для срочного изучения инвестиционных планов и модернизации скоростных автомагистралей, в которые были инвестированы поэтапно, чтобы достичь масштаба полноценных скоростных автомагистралей в соответствии со стандартами проектирования и транспортными потребностями в соответствии с указаниями премьер-министра в вышеуказанных документах; в которых самые ранние инвестиции будут сосредоточены на скоростных автомагистралях с масштабом в 2 полосы. В то же время полностью и синхронно пересмотреть и дополнить инфраструктурные работы на маршруте (такие как интеллектуальные системы дорожного движения, остановки для отдыха и т. д.); отчет премьер-министру в марте 2024 года.

Поддержка строительства пакета A1-1 Ben Luc - Long Thanh Expressway

По информации инвестиционной электронной газеты Baodautu.vn, Министерство транспорта только что направило официальное сообщение Народному комитету провинции Лонг Ан относительно поддержки в обеспечении безопасности во время строительства пакета А1-1 проекта скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань.

Министерство транспорта заявило, что строительство участка A1-1 (на пересечении со скоростной автомагистралью Хошимин — Чунглыонг в провинции Лонг Ан) затруднено, и подрядчик не может получить доступ к строительной площадке.

Строительство восточного участка проекта скоростной автомагистрали Бен-Лук — Лонг-Тхань.

Недавно Народный комитет провинции Лонган поручил местным подразделениям обратить внимание на поддержку безопасности, однако до сих пор ситуация с препятствиями на пути строительства в этом пакете все еще сохраняется, а уровень сложности имеет тенденцию к росту.

«Поэтому, в целях синхронного развертывания объектов в рамках пакета А1-1 и скорейшего завершения и ввода в эксплуатацию в соответствии с указанием премьер-министра, Министерство транспорта просит Народный комитет провинции Лонган решительно поручить местным подразделениям принять меры по поддержке и обеспечению безопасности подразделений во время строительства пакета А1-1; в то же время строго пресекать нарушения со стороны отдельных лиц и организаций в соответствии с положениями закона», — говорится в официальном сообщении Министерства транспорта.

Известно, что пакет А1-1 включает строительство оставшейся части пакета А1 проекта скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань, осуществляемое совместным предприятием Министерства национальной обороны 319 Corporation - Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Joint Venture 319 - Vinaconex) с победившей ценой тендера 447 222 млрд донгов, включая налоги, сборы и непредвиденные расходы (оценочная цена 448 243 млрд донгов); срок реализации контракта 10 месяцев, контракт с фиксированной ценой за единицу, период строительства с ноября 2023 года.

В настоящее время строительство около 700 м на участке А1-1 сталкивается с трудностями из-за того, что поставщик песка для подрядчика старого участка А1 препятствует строительству.

Проект скоростной автомагистрали Бен Люк – Лонг Тхань является ключевым национальным проектом, управляемым Министерством транспорта и инвестируемым Vietnam Expressway Corporation (VEC). Проект был одобрен премьер-министром для корректировки инвестиционной политики в Решении № 791/QD-TTg от 3 июля 2023 года с датой завершения, скорректированной на 30 сентября 2025 года.

VEC срочно поручает подрядчикам ускорить ход строительства и координировать действия с соответствующими ведомствами для решения проблем, связанных с открытием технического движения по восточному главному маршруту в 2024 году; открыть всю скоростную автомагистраль Бен-Лук — Лонг-Тхань для движения к концу 2025 года.

Тра Винь: утверждена инвестиционная политика для склада нефтепродуктов и нефтехимической продукции, капитал 576 млрд донгов

Заместитель председателя Народного комитета провинции Чавинь г-н Нгуен Куинь Тьен только что подписал и издал Решение № 365/QD-UBND, утверждающее инвестиционную политику и инвестора для акционерной компании Tra Vinh Energy and Petrochemical для реализации проекта строительства нефтебазы и нефтехимического склада.

Проект имеет площадь земельного и водного зеркала около 46,33 га, из которых площадь земельного участка составляет около 23,33 га, площадь водного зеркала (река Хау) составляет около 23 га.

Проектная мощность проекта составляет: Строительство склада нефтепродуктов и нефтехимической продукции общей емкостью 50 000 м3, в том числе резервуарного парка емкостью 40 000 м3 и резервуарного парка емкостью 10 000 м3; склада нефтепродуктов, фасованной продукции и тюков (твердых продуктов).

Строительство специализированных причалов, способных принимать суда грузоподъемностью 20 тыс. тонн, в том числе: 1 причал для приема наливных грузов (длина 210 м) с предполагаемой пропускной способностью 0,80 ÷ 1,10 млн. тонн/год; 1 причал для приема генеральных грузов (длина 300 м) с предполагаемой пропускной способностью 0,60 ÷ 0,80 млн. тонн/год.

Это промышленный проект I категории и проект морского порта II категории.

Инвестиционный капитал проекта составляет около 576 млрд донгов. Срок эксплуатации проекта составляет 50 лет.

Что касается хода реализации проекта, то с июня 2024 года по май 2026 года будут проводиться строительные работы и монтаж оборудования; с июня 2026 года по сентябрь 2026 года будут разрабатываться планы реагирования на разливы нефти, проводиться оценка рисков и приемка складов нефтепродуктов и нефтехимической продукции. К ноябрю 2026 года будут разрабатываться планы обеспечения безопасности порта, проводиться приемка и объявление порта, а также осуществляться коммерческие операции.

Открытие промышленного завода стоимостью 1,443 млрд донгов в Тханьхоа

20 марта в промышленном парке Бимшон города Бимшон провинции Тханьхоа компания SAB Vietnam Industrial Co., Ltd., входящая в группу Weixing, провела церемонию открытия промышленного завода SAB Vietnam.

Делегаты нажали кнопку открытия промышленного завода SAB Vietnam.

Строительство SAB Vietnam Industrial Factory началось в июле 2022 года. Площадь завода составляет 66,44 гектара, общий объем инвестиций составляет около 62 миллионов долларов США, что эквивалентно 1 443,220 миллиардам донгов. Фабрика специализируется на производстве аксессуаров для одежды, таких как металлические молнии, пластиковые молнии, нейлоновые молнии, пластиковые кнопки, металлические кнопки и т. д.

После ввода в эксплуатацию промышленный завод SAB Vietnam создаст рабочие места для более чем 1000 квалифицированных рабочих, а предполагаемая производительность составит около 100 миллионов долларов США в год.

Выступая на церемонии, постоянный заместитель председателя Народного комитета провинции Тханьхоа Нгуен Ван Тхи подчеркнула, что после ввода в эксплуатацию вьетнамский промышленный завод SAB будет ежегодно вносить сотни миллиардов донгов в государственный бюджет, способствуя социально-экономическому развитию и созданию рабочих мест для местных рабочих. В то же время проект способствует развитию поддерживающей швейной промышленности отрасли, снижая ее зависимость от аксессуаров, которые долгое время импортировались из-за рубежа.

Заместитель председателя Нгуен Ван Тхи подтвердил, что провинция Тханьхоа всегда будет помогать инвесторам решать трудности и препятствия, создавая благоприятные условия для работы завода и повышения эффективности.

Для обеспечения бесперебойной работы завода г-н Нгуен Ван Тхи поручил Правлению экономической зоны Нги Сон и провинциальным промышленным паркам активно координировать работу с инвестором инфраструктуры зоны А - промышленным парком Бим Сон, чтобы оперативно решать вопросы электроснабжения, водоснабжения и технической инфраструктуры для промышленного завода SAB Vietnam; оказывать поддержку и сопровождение инвестора в ходе эксплуатации завода.

Со стороны инвесторов г-н Цай Лиюн, председатель совета директоров SAB Vietnam Industrial Company Limited, подтвердил, что в производственном и деловом процессе компании и SAB Vietnam Industrial Factory они будут соблюдать законы и правила Вьетнама. Реализация корпоративного духа «Солидарность, Усилие, Практичность, Творчество» для эффективного производства и ведения бизнеса, создания высококачественной продукции во Вьетнаме. Тем самым не только способствуя целям развития Weixing Group, но и создавая импульс для социально-экономического развития города Бимшон в частности, провинции Тханьхоа в целом.

Срочно добавьте элементы для обеспечения безопасности на шоссе Кам Ло - Ла Сон

Совет по управлению проектом дороги Хо Ши Мина (Министерство транспорта), назначенный инвестором скоростной автомагистрали Камло - Ласон, сообщил, что строительные группы по-прежнему сосредоточены на завершении дополнительных инфраструктурных корректировок для обеспечения безопасности движения на скоростной автомагистрали Камло - Ласон.

Наличие большого количества большегрузных автомобилей, «ползущих» по трассе Камло — Ласон, является одной из причин, по которой многие водители безрассудно совершают обгоны, что создает риск дорожно-транспортных происшествий.

Соответственно, корректировка и добавление элементов включают: светоотражающие элементы по центру дороги в месте расположения двух полос, светоотражающие элементы по обеим сторонам ограждения, добавление мягких маркеров по обеим сторонам разделительной полосы, корректировка окраски центральной линии дороги... По словам руководителя Совета по управлению проектом дороги Хо Ши Мина, эти элементы, как ожидается, будут завершены на этой неделе.

По словам руководителя Совета по управлению проектом дороги Хо Ши Мина, предупреждающие знаки безопасности будут установлены позже, поскольку им нужно дождаться заказов на производство. Однако установка этих знаков, безусловно, будет произведена не позднее марта этого года.

Что касается аварийной полосы, то Совет по управлению проектом дороги Хо Ши Мин в настоящее время сотрудничает с соответствующими агентствами с целью проведения обследования, а затем начать строительство.

«Если погода будет благоприятной, работы будут завершены в марте этого года или, самое позднее, в начале апреля. Ожидается, что дополнительные инвестиции в объекты инфраструктуры для обеспечения безопасности движения на скоростной автомагистрали Камло — Ласон составят около 20 млрд донгов», — добавил представитель Совета по управлению проектом дороги Хошимина.

Ранее, 16 марта, делегация Национальной ассамблеи по надзору на тему «Реализация резолюции № 43/2022/QH15 от 11 января 2022 года Национальной ассамблеи о фискальной и денежно-кредитной политике в поддержку Программы социально-экономического восстановления и развития и резолюций Национальной ассамблеи о ряде важных национальных проектов до конца 2023 года» провела встречу для проверки и работы с населенными пунктами по статусу реализации проекта дороги Хо Ши Мин, участков Камло - Лашон и Лашон - Туйлоан.

На встрече заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй сообщил, что инвестиционный проект по участку Камло - Лашон относится к проекту по инвестированию в строительство некоторых участков скоростной автомагистрали по маршруту Север - Юго-Восток в период 2017 - 2020 годов, который был принят Национальной ассамблеей по инвестиционной политике.

Основными причинами недавних аварий часто являются ошибки водителей, такие как: выезд на полосы, обгон без соблюдения правил; несоблюдение безопасной дистанции, как предписано дорожной сигнальной системой на маршруте. Кроме того, аварии также происходят из-за того, что масштаб новой дороги имеет только 2 полосы и еще не взимает плату за проезд, поэтому все транспортные средства (особенно грузовые и легковые) используют этот маршрут вместо маршрута по Национальному шоссе 1, чтобы избежать пунктов взимания платы, что приводит к перегрузке; скорость большегрузных автомобилей достигает только 30-35 км/ч, что создает заторы для транспортных средств сзади, что приводит к риску безрассудного обгона...

По словам г-на Хая, Министерство транспорта распорядилось о корректировке и реорганизации системы дорожных знаков в соответствии с фактической дорожной обстановкой (дополнительные знаки; корректировка линий осевой линии дороги со сплошных на пунктирные для прямых участков, обеспечение видимости...). Организовать подсчет транспортных средств для разделения транспортных потоков в соответствии с фактическим объемом и характером движения; отрегулировать и разделить определенные типы транспортных средств на Национальной автомагистрали 1, чтобы избежать перегрузки двухполосной шкалы маршрута.

В долгосрочной перспективе Министерство транспорта поручило Совету по управлению проектом дороги Хо Ши Мина подготовить отчет о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиционного проекта расширения скоростной автомагистрали Север-Юг на восточном участке Камло - Лашон, используя источник капитала из увеличенных доходов центрального бюджета в 2023 году и другие законные источники капитала.

В то же время, в связи со сложной дорожной обстановкой на маршруте, Министерство рекомендует разрешить его реализацию в форме срочного государственного инвестиционного проекта, предусмотренного Законом о государственных инвестициях (процедуры выполнения строительных работ в соответствии с положениями Закона о строительстве для строительных работ по чрезвычайным распоряжениям), со сроком завершения в 2025 году. Во втором квартале 2024 года Министерство транспорта выпустило Национальный технический регламент о скоростных автомагистралях, и двухполосных скоростных автомагистралей по сути больше не будет.

Министерство транспорта также предложило правительству и Национальной ассамблее отдать приоритет выделению капитала для увеличения доходов центрального бюджета в 2023 году и других законных источников капитала для инвестирования в расширение скоростных автомагистралей, которые в настоящее время эксплуатируются, и инвестирования в поэтапное масштабирование в 2 полосы. Из которых скоростная автомагистраль Кам Ло - Ла Сон имеет общий объем инвестиций около 7000 млрд донгов.

Также на этом рабочем заседании заместитель председателя Национальной ассамблеи Нгуен Дык Хай сообщил, что на скоростной автомагистрали Камло - Лашон в последнее время произошло много серьезных дорожно-транспортных происшествий, и поручил Министерству транспорта изучить план по обеспечению безопасности людей и транспортных средств, проезжающих по этому маршруту.

Тханьхоа усиливает административную реформу и улучшает инвестиционный климат

Народный комитет провинции Тханьхоа заявил, что только что принял решение об укреплении Руководящего комитета для продвижения административной реформы, существенного улучшения инвестиционной и деловой среды, а также повышения конкурентоспособности провинции.

Тханьхоа — это населенный пункт, добившийся множества достижений в области административной реформы и улучшения инвестиционной среды.

Соответственно, главой Руководящего комитета является председатель Народного комитета провинции Тханьхоа; заместителями главы Руководящего комитета являются постоянный заместитель председателя Народного комитета провинции (постоянный заместитель главы), директор Департамента внутренних дел, директор Департамента планирования и инвестиций, глава Совета управления экономической зоны Нгишон и промышленных парков провинции.

В состав Руководящего комитета входят директора департаментов и отделений Народного комитета провинции; директора Государственного казначейства Тханьхоа, Управления социального страхования провинции, Ассоциации предпринимателей Тханьхоа, Вьетнамской федерации торговли и промышленности в Тханьхоа; директора Налогового департамента Тханьхоа и Таможенного департамента Тханьхоа; заместитель директора Департамента внутренних дел, отвечающий за административную реформу.

В ней постоянным органом по продвижению административной реформы является Министерство внутренних дел; постоянным органом по существенному улучшению инвестиционной среды для бизнеса и повышению конкурентоспособности провинции Тханьхоа является Департамент планирования и инвестиций.

Председатель Народного комитета провинции Тханьхоа До Минь Туан заявил, что задачей Руководящего комитета является улучшение Индекса реформы государственного управления (PAR INDEX), Индекса удовлетворенности (SIPAS) и Индекса эффективности государственного управления и провинциальной администрации (PAPI).

Оказывать содействие Народному комитету провинции и Председателю Народного комитета провинции в руководстве, руководстве, проверке и побуждении провинциальных департаментов, отделений, секторов и подразделений; Народных комитетов районов, поселков и городов; Народных комитетов коммун, округов и поселков провинции к эффективной реализации задач и решений по содействию административной реформе в целях улучшения Индекса административной реформы, Индекса удовлетворенности и Индекса эффективности государственного управления и управления провинции.

Исследовать и предложить Народному комитету провинции и Председателю Народного комитета провинции важные политические решения и политику для улучшения Индекса административной реформы, Индекса удовлетворенности, Индекса эффективности провинциального управления и государственного управления; руководить разработкой и тиражированием моделей и инициатив в работе по административной реформе...

Оказывать содействие Народному комитету провинции и Председателю Народного комитета провинции в руководстве, руководстве, проверке и побуждении к деятельности провинциальных департаментов, отделений и подразделений; Народным комитетам районов, поселков и городов; Народным комитетам коммун, округов и поселков провинции в организации реализации задач и решений по значительному улучшению инвестиционной и деловой среды, повышению индекса конкурентоспособности провинции Тханьхоа; оперативно устранять трудности и препятствия в процессе реализации.

Выступать в качестве координатора по оказанию помощи Народному комитету провинции и Председателю Народного комитета провинции в руководстве разработкой и реализацией конкретных целей и задач по улучшению и повышению Индекса конкурентоспособности провинции Тханьхоа.

Периодически или по запросу отчитываться перед Народным комитетом провинции и Председателем Народного комитета провинции о ходе реализации задач и решений по улучшению инвестиционной и деловой среды, повышению Индекса конкурентоспособности провинции Тханьхоа...

Известно, что в последнее время Тханьхоа реализовала множество решений по административной реформе, способствовала улучшению инвестиционной и деловой среды и повысила индекс конкурентоспособности провинции. Соответственно, Тханьхоа всегда находится в верхней группе страны по индексу эффективности провинциального управления и государственного администрирования, индексу удовлетворенности населения государственными административными услугами, индексу административной реформы... Тханьхоа является одним из первых населенных пунктов в стране, который подключил и интегрировал провинциальный портал государственных услуг с национальным порталом государственных услуг, предоставляя людям и предприятиям возможность подавать документы в любое время и в любом месте.

Что касается решений по улучшению инвестиционной и деловой среды, Тханьхоа всегда создает благоприятные условия для инвесторов для реализации проектов и развития производства и бизнеса в этом районе. Председатель Народного комитета провинции Тханьхоа каждый месяц часто организует конференции для встреч, обсуждения, решения и устранения трудностей и препятствий в инвестиционной и деловой деятельности предприятий. В то же время поручить председателям Народных комитетов районов, поселков и городов выделить не менее 1 дня в месяц для организации встреч и решения трудностей и препятствий для предприятий.

Кроме того, провинция Тханьхоа также фокусируется на решениях по упрощению и сокращению времени обработки административных процедур для одобрения инвестиций, способствуя повышению привлекательности для предприятий и крупных проектов. Соответственно, многие административные процедуры сократили время обработки по сравнению с правилами, сокращая временные затраты для инвесторов, такие как: Время обработки процедур одобрения инвестиций; выдача сертификатов регистрации бизнеса; выдача лицензий на планирование, выдача лицензий на строительство; выделение земли, аренда земли; оценка и утверждение отчетов об оценке воздействия на окружающую среду...

Благодаря внедрению многих из вышеперечисленных решений ситуация с привлечением инвестиций в провинции Тханьхоа достигла многих выдающихся результатов. На сегодняшний день провинция Тханьхоа привлекла более 2300 инвестиционных проектов с общим зарегистрированным инвестиционным капиталом около 650 триллионов донгов.

Из них около 149 проектов прямых иностранных инвестиций (ПИИ) с общим зарегистрированным инвестиционным капиталом более 14,6 млрд. долл. США. Введенные в эксплуатацию проекты стали основной движущей силой, которая вывела провинцию Тханьхоа в первую десятку по масштабам экономики страны.

Предложение оценить проект туннеля через перевал Хоанглиен стоимостью 3300 млрд донгов

Совет по управлению инвестиционным проектом строительства транспортной магистрали в Лайчау только что представил документ с просьбой к Министерству транспорта рассмотреть и оценить отчет об обосновании инвестиций в строительство тоннеля через перевал Хоанглиен, соединяющего город Сапа, провинция Лаокай, с районом Тамзыонг, провинция Лайчау.

Решение об инвестировании в этот проект принимает Народный комитет провинции Лайчау; Совет по управлению инвестиционными проектами строительства транспортных магистралей Лайчау выступает в роли инвестора.

Перспектива автомобильного туннеля Хоанг Лиен.

Согласно предложению инвестора, проект тоннеля через перевал Хоанглиен начинается на 78-м км национального шоссе 4D в коммуне Сонбинь, округа Тамзыонг, провинции Лайчау; конечная точка соединяется с дорогой D1 (согласно плану города Сапа) в районе О Куихо, провинции Лаокай.

Общая протяженность маршрута проекта составляет 8,8 км, из которых 2,63 км - это автодорожный тоннель, 4,576 км - в провинции Лайчау и 4,244 км - в провинции Лаокай. Дорожная часть проекта имеет рельеф III уровня, ширина дорожного полотна 10 м, расчетная скорость 60 км/ч; проект тоннеля состоит из 2 тоннелей, расположенных на расстоянии около 30 м друг от друга, каждый тоннель имеет длину 2,63 км, спроектированных в соответствии со стандартами японских горных тоннелей в сочетании с TCVN 4528:1988.

Предполагается, что площадь земельного участка для проекта тоннеля через перевал Хоанглиен составит около 70,41 га, из которых 42,26 га находятся в провинции Лайчау и 28,15 га — в провинции Лаокай.

При указанном выше масштабе инвестиций общий объем инвестиций в проект составит 3 300 млрд донгов, из которых стоимость строительства составит 2 168,284 млрд донгов, которые, как ожидается, будут мобилизованы из центрального бюджета (2 500 млрд донгов) и местного бюджета.

Совет по управлению инвестиционным проектом строительства транспорта в Лайчау заявил, что проект строительства тоннеля через перевал Хоанглиен будет реализован в период 2023–2026 годов.

После завершения инвестиционного проекта по строительству тоннеля через перевал Хоанглиен, соединяющего город Сапа провинции Лаокай с районом Тамзыонг провинции Лайчау, будет заменено около 17 км крутых и извилистых горных перевалов; время пересечения перевала Хоанглиен сократится с 30 до 8 минут и будет решена проблема оползней, которые вызывают длительные заторы на дорогах в сезон дождей.

Куанг Бинь призывает к ускорению работ по расчистке площадки под проект линии электропередачи напряжением 500 кВ

21 марта Народный комитет провинции Куангбинь провел рабочую встречу с делегацией Управления Государственного руководящего комитета по важным национальным программам, работам и проектам, имеющим ключевое значение для энергетического сектора, по вопросам передачи коридора и строительства объектов, относящихся к линии электропередачи 500 кВ 3-й цепи в провинции; трудностям, препятствиям и решениям по реализации.

Проект линии электропередачи 500 кВ Куанг Трач-Куинь Луу в провинции Куанг Бинь имеет протяженность 2,987 км, включая 10 точек заложения фундамента (в коммуне Куанг Донг, округ Куанг Трач). Из которых начальная точка расположена на распределительном подъезде 500 кВ энергоцентра Куанг Трач, а точка № 10 граничит с провинцией Ха Тинь.

Для реализации проекта премьер-министр в принципе согласился изменить целевое назначение лесопользования для 38,5952 га естественного леса. Из которых площадь лесов в провинции Куангбинь составляет 0,2657 га. Что касается эксплуатационных лесов, Народный совет провинции Куангбинь принял резолюцию, одобряющую изменение целевого назначения лесопользования для 2,259 га лесопосадок, а инвестор выполнил обязательство по оплате заменяющих лесопосадок для естественных и лесопосадок.

Согласно отчету Народного комитета округа Куанг Трач, к настоящему времени округ Куанг Трач также передал инвестору строительную площадку фундаментов опор 9/10. Подразделения и населенные пункты в рамках проекта линии электропередачи 500 кВ в срочном порядке проводят процедуры и работы по переселению людей, чтобы быстро завершить передачу площадки строительному подразделению.

На встрече г-н Хоанг Чонг Хьеу, заместитель начальника канцелярии Государственного руководящего комитета по важным национальным программам, работам и проектам, ключевому энергетическому сектору, глава рабочей делегации, оценил, что активная координация департаментов, филиалов и населенных пунктов провинции Куангбинь помогла инвестору проекта оперативно решать проблемы, возникающие на маршруте. Благодаря этому ход передачи участка в провинции Куангбинь очень хороший.

Г-н Хоанг Чонг Хьеу попросил провинцию Куангбинь продолжать уделять внимание решению проблем, связанных с расчисткой участка в местах закладки фундамента и вдоль маршрута. В то же время район Куанг Трач должен оперативно завершить план компенсации и расчистки участка, а также мобилизовать домохозяйства для передачи участка вдоль коридора маршрута в марте 2024 года инвестору для реализации проекта.

Выступая перед рабочей делегацией, заместитель председателя Народного комитета провинции Куангбинь Фан Фонг Фу подчеркнул, что в последнее время провинция Куангбинь решительно поручила соответствующим департаментам, отделениям, подразделениям и населенным пунктам участвовать и сопровождать инвестора в процессе реализации проекта линии электропередачи 500 кВ Куанг Трач - Куинь Луу. Благодаря этому, ход расчистки участка идет быстро. На сегодняшний день населенный пункт передал места фундамента опор для строительства, и 20/24 пострадавших домохозяйств согласились с планом компенсации и расчистки участка.

Заместитель председателя Народного комитета провинции Куангбинь также поручил Совету по управлению проектом тесно сотрудничать с местными властями при решении проблем и выполнении юридических процедур, связанных с проектом, обеспечивая соблюдение правовых норм.

Приоритетное распределение средств на выплату компенсаций и поддержку пострадавшим домохозяйствам, которые согласились на план компенсации. Что касается записей измерений, они должны быть завершены до 23 марта, чтобы у округа Куанг Трач была основа для проведения соответствующих процедур и завершения передачи коридора маршрута в марте 2024 года...

Что касается работ по переселению, заместитель председателя Народного комитета провинции Куангбинь Фан Фонг Фу поручил соответствующим департаментам и отделениям сократить время рассмотрения процедур, создав условия для округа Куанг Трач по ускорению строительства зон переселения с целью скорейшего переселения домохозяйств, чьи дома вдоль маршрута затронуты, в новые места проживания.

Известно, что проект линии электропередачи 500 кВ Куанг Трач - Куинь Луу (часть проекта трехцепной линии электропередачи 500 кВ от Куанг Трач до Пхо Ной - Хай Дуонг) имеет протяженность около 225,5 км, при этом начальной точкой является распределительный пункт 500 кВ энергоцентра Куанг Трач (провинция Куанг Бинь), а конечной точкой является местоположение D1, расположенное примерно в 300 м от подстанции 500 кВ Куинь Луу (Нге Ан).

Общий объем инвестиций в проект составляет около 10 110 915 млрд донгов, дорога проходит по провинциям Куангбинь, Хатинь и Нгеан, из которых протяженность участка через Куангбинь составляет 2987 км.

Рассмотрение вопроса о завершении проекта модернизации и расширения национального шоссе № 9 в Куангчи

Проект по модернизации и расширению Национальной автомагистрали 9 от порта Куавьет до Национальной автомагистрали 1 (провинция Куангчи) рассматривается компетентным органом для прекращения. Это означает, что проект по расчистке земель, осуществляемый провинцией Куангчи, также должен быть остановлен.

Проект модернизации и расширения Национальной автомагистрали 9 от порта Куавьет до Национальной автомагистрали 1 использует избыточный капитал из проекта управления дорожными активами Вьетнама (VRAMP) с кредитами Всемирного банка (ВБ). Проект был одобрен премьер-министром в августе 2021 года. В ноябре 2021 года проект был одобрен для инвестиций Министерством транспорта (MOT) и назначило Генеральный департамент дорог (ныне Вьетнамская дорожная администрация) в качестве инвестора.

Соответственно, проект имеет протяженность 13,8 км, начинается от порта Куавьет (город Куавьет, район Джо Линь), заканчивается на пересечении Национального шоссе 1, перекрестка Сонг (коммуна Тхань Ан, район Кам Ло); масштаб дороги II категории, 4 полосы; общая ширина дорожного полотна 28 м, без учета тротуаров. Общий объем инвестиций в проект составляет 19,05 млн долларов США (что эквивалентно 440,37 млрд донгов), период реализации 2021 - 2022 гг. Официально проект был запущен в марте 2022 года, ожидается, что он будет завершен к концу 2022 года.

Совет по управлению инвестиционно-строительными проектами провинции Куангчи заявил, что проект по модернизации и расширению национальной автомагистрали 9 от порта Куавьет до национальной автомагистрали 1 определен как ключевой проект провинции. Поэтому Народный совет провинции Куангчи одобрил инвестиционную политику для проекта по расчистке земель, в частности для проекта по модернизации и расширению национальной автомагистрали 9 от порта Куавьет до национальной автомагистрали 1, с общим объемом инвестиций в размере 75 млрд донгов из местного бюджета, который впоследствии был скорректирован и увеличен до 345,55 млрд донгов.

В процессе реализации проект GPMB передал инвестору 4,55/13,8 км и 6 мостов на маршруте. Оставшиеся 9,25 км не были переданы, в том числе 2,5 км, для которых план компенсации и поддержки был одобрен местными органами власти, но не был выплачен населению, поскольку за это время (с октября 2022 года по декабрь 2022 года) подрядчик не реализовал строительство из-за последствий наводнений, а Всемирный банк еще не прокомментировал возможность продления кредитного соглашения.

К 12 января 2023 года Всемирный банк вынес официальное решение не продлевать кредитное соглашение, что означает, что проект по модернизации и расширению национальной автомагистрали 9 от порта Куавьет до национальной автомагистрали 1 должен быть остановлен, поскольку строительные работы еще не завершены.

Администрация дороги Вьетнама заявила, что она будет изучать и отчитываться перед Министерством транспорта и компетентными органами по плану использования других источников капитала и корректировки инвестиционной политики, чтобы продолжить завершение проекта. Тем временем, администрация дорожного движения Вьетнама просила Народный комитет провинции Куанг Три направить соответствующие агентства договориться о плане временного получения незаконченной земельной площади, в то время как проект ожидает реструктуризации капитала и корректировки инвестиционной политики. Временно передайте существующую часть проекта National Highway 9 по управлению и эксплуатации.

К концу 2023 года провинция Quang Tri работала с Министерством транспорта по распределению капитала, чтобы продолжить реализацию проекта по модернизации и расширению национального шоссе 9, от порта CUA Viet до национального шоссе 1. Однако из-за низкого доходов от бюджета в провинции Quang Tri и отсутствие средств для провинции для провинции. Период не был возможным.

Министерство транспорта попросило Quang Tri Province сообщить о трудностях в капитал и времени приобретения земли, чтобы отчитываться перед компетентными органами, чтобы рассмотреть вопрос о прекращении проекта; В то же время изучайте и установите инвестиционный проект, чтобы завершить этот раздел маршрута в среднесрочной перспективе 2026–2030 годов.

Согласно Совету по управлению инвестиционными проектами по строительству в провинции Quang Tri, вплоть до того, как остановить работу по очистке площадки, общая утвержденная компенсация и плана поддержки составила 10 045 миллиардов VND, из которых 6,18 миллиарда VND выплачивались, а 3,86 миллиарда VND не было выплачено.

В декабре 2023 года Совет по управлению инвестициями в строительные инвестиции в провинции Quang Tri отправил документ в провинциальный комитет провинции Quang Tri, с просьбой провести провинциальный народный комитет разрешить урегулирование проекта GPMB для завершения проекта.

Что касается оставшегося капитала в 288,43 млрд. Венд проекта GPMB, Совет по управлению инвестициями в строительные проекта Quang Tri предложил перевести его в 2 других проекта: проект Coastal Road, соединяющий экономический коридор восток-запад, фазу I и проект аэропорта Quang TRI.

Вице -председатель провинциального комитета Quang Tri, г -н Ле Дук Тен, заявил, что компетентный орган в настоящее время рассматривает возможность прекращения проекта по модернизации и расширению национального шоссе 9, от CUA Viet Port до национального шоссе 1. Работа проекта будет определяться Министерством транспорта (инвестор) и сообщено премьер -министру.

На стороне провинции Куанг Три реализация проекта по приобретению и очистке земли было разделено на отдельный проект и использовал бюджет провинции, поэтому, когда проект по модернизации и расширению национального шоссе 9, раздел от CUA Viet Port до национального шоссе 1, заканчивая земель и разрешение также прекратилась.

Церемония революции для проекта реконструкции железной дороги в 2000 миллиардов.

Утром 22 марта в районе Туйен Хоа, провинция Quang Binh, церемония запуска Проекта реконструкции железной дороги KHE Net Pass, входящей в городской железной дороги Ханой -Хо Ши Мин.

На церемонии присутствовали лидеры Министерства транспорта; лидеры провинции Куанг Бин; Лидеры Вьетнамской железнодорожной корпорации; Представители корейского посольства во Вьетнаме, представители Корейского фонда сотрудничества экономического развития во Вьетнаме (EDCF) ...

Проект реконструкции железной дороги Nhet Pass, входящий в часть железнодорожной железной дороги Hanoi - Ho Chi Minh, является первым железнодорожным проектом во Вьетнаме, который будет реализован с займами ODA от корейского фонда сотрудничества экономического развития (EDCF) и средств со стороны правительства Вьетнама, что составляет более 2000 миллиардов VND.

На церемонии заместитель министра транспорта Нгуен Дан Хуи подчеркнул, что качество железнодорожной инфраструктуры еще не является равномерной, мощность ограничена, и существует потенциальный риск безопасности дорожного движения; Следовательно, доля транспортного рынка все больше снижается, а не соразмерна с преимуществами. В этой ситуации, в период 2016–2020 гг. Национальное собрание и правительство выделили около 7000 миллиардов ВНД для инвестирования в важные и неотложные железнодорожные проекты, создав серьезные изменения для железнодорожной промышленности в 2023 году.

Однако на железнодорожной линии север -юг все еще есть некоторые узкие места, такие как участок HOA Duyet - Тан Луйен; КНЕТНАЯ ПЕРЕДА

«В последнее время Министерство транспорта координировалось с другими министерствами и секторами, активно работая со спонсорами, непосредственно Корейским фондом сотрудничества экономического развития (EDCF) для мобилизации ресурсов для инвестиций в проекты по модернизации железнодорожной инфраструктуры. До настоящего времени, два проекта Dueet - Thanh Luyen Section Reprastration, и в этом прохождении. Пропускная способность объединенной железнодорожной линии в секции Винь - Донг Хой », подчеркнул заместитель министра Нгуен Дан Хуи.

Со своей стороны, г-н Джин Саун, главный представитель Корейского фонда экономического развития и сотрудничества (EDCF) во Вьетнаме, сказал, что благодаря Фонду сотрудничества правительство Кореи предоставило кредит ODA на сумму 78 миллионов долларов США для финансирования проекта по улучшению существующей железнодорожной линии Север-Юг за счет увеличения скорости и операционной способности.

«Проект по улучшению железной дороги Net Pass Net Pass является первым проектом EDCF в железнодорожном секторе во Вьетнаме. Ожидается, что этот проект укрепит сотрудничество в железнодорожном секторе между вьетнамским правительством и правительством Кореи; внесет свой вклад в передачу продвинутых корейских технологий в железнодорожном секторе, а также укрепит экономические отношения между двумя правительствами», - г -н Джин Сауун.

Известно, что проект по улучшению железной дороги Net Pass состоит из 2 пакетов, причем пакет XL01 строит 2 железнодорожных туннеля, общая длина 935 м, время внедрения 23 месяца по совместному предприятию компании ILSUNG - DEO CA Group. Из которых, туннель 1 длиной 620 м, туннель 2 составляет длиной 393 м, туннель 10 м, разработанный в соответствии со стандартами железнодорожных туннелей I уровня I.

Пакет XL02 Строительство мостов, железных дорог, информации о сигналах и других работ осуществляется совместным предприятием ILSUNG - железнодорожная строительная корпорация (RCC), период строительства составляет 22 месяца.

Общая длина маршрута составляет 6819 м, из которых 4564 м построено вновь и отремонтировано 2255 м. Основной проект включает 2 туннеля, 3 моста и 1 железнодорожную станцию.

По завершении проект улучшит железнодорожную инфраструктуру, увеличит скорость, сократит поездки на поездах на линии железной дороги Ханои - Хо Ши Минь в ближайшие годы, обеспечивает плавные, упорядоченные, безопасные железнодорожные транспортные операции и повысить способность и качество транспортных услуг.

Ожидается, что проект ремонта железной дороги Net Pass Net Pass будет завершен в декабре 2025 года.

Также на церемонии, от имени подрядчиков, г -н Нго Труонг Нам, генеральный директор Deo CA Group, сказал, что снижение цен компании, чтобы выиграть заявку, произошло из -за ее опыта в выполнении специализированных проектов, таких как дорожные туннели, суммирование уроков, извлеченных в управление проектами, применение улучшенных методов экскурсии и управляющих материалов, поставки и лейбористов и т. Д., Внося в сохранение бюджета штата.

Это также упреждающий шаг для улучшения потенциала и опыта для подготовки к разработке железных дорог и метро Вьетнама, как указано в плане развития транспортного сектора.

«Deo CA Group рассчитает этот проект как« учебную площадку »для выполнения учебной работы. Работники будут обучены улучшить свои навыки, инженеры смогут практиковать и применять технологии, а менеджеры будут иметь больше возможностей для управления. Таким образом, мы будем продолжать изучать и изучать железнодорожные модели по всему миру, чтобы быть готовыми к интеграции при разработке железнодорожных и метро, ​​которые будут запланированы в ближайшем будущем».

Источник: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html