Предложения по оценке проекта строительства автомобильного тоннеля стоимостью 3,3 триллиона донгов; начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2 триллионов донгов.

Предложения по оценке проекта строительства автомобильного тоннеля стоимостью 3,3 триллиона донгов; начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2 триллионов донгов.

Предложение об оценке проекта строительства автомобильного тоннеля через перевал Хоанг Лиен стоимостью 3300 миллиардов донгов; начало проекта реконструкции железной дороги в провинции Куангбинь стоимостью более 2000 миллиардов донгов... Это две из наиболее заметных новостей об инвестициях за прошедшую неделю.

Инвестиции в экотуристическую и курортную зону озера Тханьлонг в провинции Хайзыонг .

В документе № 1706/VPCP-QHĐP от 15 марта 2024 года премьер-министр Фам Минь Чинь прокомментировал два предложения Народного комитета провинции Хайзыонг.

Народный комитет провинции Хайзыонг предпринимает необходимые шаги для инвестирования и развития района озера Тханьлонг в соответствии с действующими правилами, обеспечивая предотвращение любых негативных инцидентов или коррупции.

Что касается инвестиций в экотуристическую и курортную зону озера Тханьлонг, то в Плане развития провинции Хайзыонг на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года (Постановление Премьер-министра № 1639/QD-TTg от 19 декабря 2023 г.) и в Скорректированном Генеральном плане развития города Чи Линь провинции Хайзыонг до 2040 года (Постановление Народного комитета провинции Хайзыонг № 555/QD-UBND от 25 февраля 2022 г.) развитие района озера Тханьлонг направлено на превращение его в экотуристическую и курортную зону. Премьер-министр поручил Народному комитету провинции Хайзыонг и Министерству культуры, спорта и туризма координировать подготовку Плана по сохранению, реставрации и восстановлению особого национального исторического памятника Кон Сон - Киет Бак.

Народный комитет провинции Хайзыонг заблаговременно скоординировал свои действия с Народным комитетом провинции Бакзянг для полного учета мнений министерств строительства, культуры, спорта и туризма, а также природных ресурсов и окружающей среды с целью принятия необходимых мер в соответствии с надлежащими процедурами инвестирования и развития района озера Тханьлонг в соответствии с действующим законодательством и предотвращения любых негативных инцидентов или коррупции.

Что касается инвестиций в проект реконструкции и модернизации национальной автомагистрали № 37, участок от национальной автомагистрали № 18 до перекрестка Ан Линь, город Чи Линь, провинция Хайзыонг, премьер-министр согласен с предложением Народного комитета провинции Хайзыонг о необходимости реализации этого проекта.

Проект был одобрен Министерством транспорта (Решение № 2164/QD-BGTVT от 30 сентября 2011 г.). Премьер-министр также поручил Министерству планирования и инвестиций возглавить и координировать действия с соответствующими ведомствами для разработки плана распределения капитальных средств по проекту (Документ № 105/TB-VPCP от 31 марта 2023 г., из правительственного аппарата). Премьер-министр попросил Министерство планирования и инвестиций срочно выполнить порученную задачу и представить отчет премьер-министру до 30 марта 2024 года.

Завершается разработка пересмотренного генерального плана портовой системы Вьетнама.

Администрация правительства только что опубликовала Уведомление № 102/TB-VPCP от 15 марта 2024 года, в котором изложены выводы заместителя премьер-министра Чан Хонг Ха, сделанные на совещании по корректировке Генерального плана развития системы морских портов Вьетнама на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года.

Иллюстративное изображение. (Источник: Интернет)

В уведомлении № 102/TB-VPCP заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха высоко оценил ответственный и инициативный подход Министерства транспорта к организации и проведению исследований и подготовке пересмотренного Генерального плана развития системы морских портов Вьетнама на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года (пересмотренный план). Это важная и неотложная задача. Заместитель премьер-министра призвал соответствующие министерства, ведомства, местные органы власти и агентства к тесному сотрудничеству с Министерством транспорта и незамедлительному представлению своих комментариев в соответствии с запросом Министерства транспорта.

На основании письменных заключений министерств, ведомств и местных органов власти, а также мнений, высказанных делегатами, присутствовавшими на совещании, Министерство транспорта незамедлительно рассмотрит, учтет и подробно разъяснит соответствующие мнения для завершения работы над пересмотренным Плановым документом в соответствии с процедурами и положениями закона о планировании. В частности, следует обратить внимание на следующее: скорректированное и дополнительное содержание должно быть полностью разъяснено с точки зрения его политической, правовой, научной основы, практических требований и оценки воздействия как с точки зрения экономической эффективности, так и с точки зрения воздействия на окружающую среду, как это предписано; новые концепции, еще не представленные в законодательных документах («умный порт», «зеленый порт» и т. д.), должны иметь четко определенные определения и значения, быть научно обоснованными и осуществимыми.

Одновременно с этим заместитель премьер-министра также обратился к Народному комитету города Хошимин с просьбой в срочном порядке завершить проект строительства международного перевалочного порта Кан Гио (далее — Проект) в соответствии с положениями и директивами руководителей правительства, содержащимися в следующих документах из канцелярии правительства: № 305/TB-VPCP от 2 августа 2023 г., № 7320/VPCP-CN от 23 сентября 2023 г. и № 52/TB-VPCP от 13 февраля 2024 г., уделяя особое внимание четкой и конкретной оценке: целесообразности, экономической эффективности, комплексного воздействия на экологические факторы, а также требований национальной обороны и безопасности в связи с планированием города Хошимин, региональным планированием и другими соответствующими планами; целесообразности и экономической эффективности в отношении морских портов Ба Риа — Вунгтау и портового района Кай Меп — Тхи Вай; Исходя из этого, необходимо четко определить и представить результаты проекта (решение о дополнении к планированию морского порта; конкретные политические механизмы для инвестиционного проекта международного перевалочного порта Кан Гио;...), и, соответственно, представлять и направлять премьер-министру только те сведения, которые выходят за рамки полномочий.

Народный комитет города Хошимин по собственной инициативе направил в Министерство транспорта документ с изложением проектной документации (ответственный за информацию, данные и технико-экономическое обоснование) для ознакомления, изучения и обработки в процессе подготовки пересмотренного Планового документа.

Министерство планирования и инвестиций, в соответствии со своими возложенными на него функциями и обязанностями, должно активно координировать свои действия с Министерством транспорта и направлять ему письменные указания относительно процедур и документации по корректировке планов, уделяя особое внимание необходимости создания оценочного совета для проведения оценки скорректированных планов, обеспечивая их строгость, научный характер и соответствие Закону о планировании и Постановлению Национального собрания 61/2022/QH15.

Предлагаемый инвестиционный план для 4-й кольцевой дороги Хошимина, участок которой проходит через Ба Риа — Вунгтау.

Народный комитет провинции Ба Риа-Вунгтау недавно направил в Министерство транспорта официальное письмо № 3043/UBND-VP с просьбой высказать мнение по инвестиционному плану проекта 4-й кольцевой дороги Хошимина, участок которой проходит через провинцию Ба Риа-Вунгтау.

Иллюстративное изображение.

Проект кольцевой дороги №4 города Хошимина, участок которой проходит через провинцию Ба Риа — Вунгтау, имеет длину 18,23 км. Начальная точка находится на пересечении улиц Ток Тьен и Чау Фа, недалеко от развязки с автомагистралью Бьен Хоа — Вунгтау и трассой DT992, примерно в 230 м от автомагистрали Бьен Хоа — Вунгтау. Конечная точка находится в районе Чау Дык провинции Ба Риа — Вунгтау (граничащем с провинцией Донгнай, в районе озера Бау Кан), соединяясь с проектом кольцевой дороги №4 города Хошимина в провинции Донгнай.

Согласно плану строительства 4-го участка кольцевой дороги Хошимина, проходящего через провинцию Ба Риа-Вунгтау, он будет иметь 8 полос движения с шириной поперечного сечения 74,5 м; в рамках поэтапного развития маршрут будет преобразован в 4-полосную автомагистраль с использованием метода государственно-частного партнерства, а именно, контракта «строительство-эксплуатация-передача».

В документе № 3043 Народный комитет провинции Ба Риа-Вунгтау согласовал план восстановления капитала на 20 лет.

Проект предусматривает четырехполосную автомагистраль с шириной дорожного полотна 25,5 м (аналогично предложению Народного комитета Хошимина). В случае, если Министерство транспорта потребует стандартизации этого масштаба на всем протяжении маршрута на первом этапе, общий объем инвестиций в проект составляет приблизительно 7 972,293 млрд донгов, из которых государственный капитал составляет 3 965 млрд донгов, что составляет 49,75% (бюджет центрального правительства: 1 983 млрд донгов, бюджет местного самоуправления: 1 983 млрд донгов); а капитал инвесторов составляет 4 005 млрд донгов, что составляет 50,25%.

Проект предусматривает четырехполосную автомагистраль шириной 27 метров, а общий объем инвестиций составляет приблизительно 8 100,279 млрд донгов, из которых 4 095 млрд донгов приходится на государственный капитал (2 048 млрд донгов из центрального бюджета и 2 048 млрд донгов из местного бюджета), а 4 005 млрд донгов — на капитал инвесторов (49,43%).

Народный комитет провинции Ба Риа-Вунгтау обратился к премьер-министру с просьбой предоставить центральному правительству бюджетную поддержку проекту в периоды 2021-2025 и 2026-2030 годов, выделив примерно 50% от общего объема государственных бюджетных средств на проект провинции Ба Риа-Вунгтау, как это было предложено другими населенными пунктами региона.

Кроме того, в целях согласования с финансовыми планами проектов в регионе (с предлагаемым общим сроком окупаемости около 20 лет) и для облегчения отбора инвесторов, Народный комитет провинции Ба Риа-Вунгтау считает необходимым предложить Национальному собранию и правительству увеличить вклад государственного бюджета в проекты до более чем 50% от общего объема инвестиций и установить для этих проектов срок окупаемости около 20 лет.

Согласно плану, Народный комитет провинции Ба Риа-Вунгтау поручит общему консультационному подразделению координировать действия с департаментами транспорта местных органов власти и другими консультационными подразделениями для подготовки предварительных технико-экономических обоснований для отдельных проектов с целью согласования масштаба, общих технических стандартов, применимых технических регламентов и стандартов, этапов инвестирования, плана и графика реализации... и представить их Министерству транспорта для рассмотрения и утверждения в марте 2024 года.

Разработать конкретные механизмы и политику для строительных проектов 4-й кольцевой дороги Хошимина, представить их на оценку в Министерство планирования и инвестиций в апреле 2024 года; представить отчет премьер-министру и на утверждение Национальному собранию в июне 2024 года.

Местные власти завершат подготовку отчетов по предварительному технико-экономическому обоснованию проектов и представят их компетентным органам для утверждения инвестиционной политики в 3 квартале 2024 года; проведут работы по выплате компенсаций и расчистке земель с 4 квартала 2024 года по 4 квартал 2026 года; выберут инвесторов в 3 квартале 2025 года; и организуют строительство и завершат проекты в 4 квартале 2027 года.

Техническое открытие восточного основного участка скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань запланировано на 2024 год.

Такого заявления компания VEC сделала в прошлые выходные во время инспекции строительной площадки проекта строительства автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань, которую провел г-н Нгуен Нгок Кань, заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом предприятий.

По словам г-на Нгуена Нгок Кана, проект строительства скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань является ключевым проектом транспортной инфраструктуры, которому премьер-министр и руководители правительства уделяют особое внимание, поскольку это участок автомагистрали Север-Юг, соединяющей провинции юго-восточного региона и дельту Меконга.

Заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом предприятий Нгуен Нгок Кань и рабочая группа осмотрели проект строительства скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань.

Поэтому Вьетнамская корпорация по инвестициям и развитию скоростных автомагистралей (VEC), как инвестор, должна воспользоваться благоприятными погодными условиями, ускорить темпы строительства, обеспечить безопасность, качество и эффективность, и особенно усилить усилия по обеспечению безопасности дорожного движения, безопасности труда и санитарно-гигиенических условий в процессе строительства.

Что касается трудностей и препятствий проекта, заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях заявил, что они будут доведены до сведения компетентных органов и оперативно устранены.

В частности, в рамках пакета J3 — строительства моста Фуок Кхань и эстакады через район Кан Гио — руководитель Комитета по управлению капиталом и предприятиями штата, Нгуен Нгок Кань, будет сотрудничать с Японским агентством международного сотрудничества (JICA) для внесения изменений в соглашение, позволяющих вьетнамским подрядчикам участвовать в строительстве и завершить оставшиеся работы по этому пакету.

«Что касается оставшихся вопросов, связанных с приобретением земли, VEC должна в срочном порядке сотрудничать с провинцией Донгнай для окончательного решения этих препятствий, чтобы гарантировать, что прогресс проекта не будет затронут», — заявил вице-председатель Нгуен Нгок Кань.

В связи с планом расширения проекта скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Дау Гиай, заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом предприятий Нгуен Нгок Кань обратился к VEC с просьбой сосредоточиться на завершении разработки инвестиционного плана проекта и представить его правительству до 17 марта 2024 года, чтобы обеспечить его синхронную реализацию с ходом строительства международного аэропорта Лонгтхань.

По словам генерального директора VEC г-на Фам Хонг Куанга, на данный момент общая стоимость выполненных строительных работ достигла приблизительно 80% от скорректированной стоимости строительства проекта.

В частности, для западного участка, с использованием средств кредита Азиатского банка развития, пакеты A2-1 и A3 завершены и проходят процедуры приемки и передачи. По пакету A1-1 подрядчик приступил к выполнению оставшегося объема работ. По пакетам A2-2 и A4 компания VEC выпустила тендерную документацию для выбора подрядчиков для выполнения оставшегося объема работ.

В рамках финансируемого JICA участка завершен этап J2. В рамках этапа J1 подрядчик завершил участок K1 основного пролета вантового моста Бинькхань и продолжает работы над участком K2, а также над оставшимися компонентами подъездного моста.

Однако, несмотря на то, что по пакету J3 были опубликованы тендерные документы для выбора подрядчика на оставшийся объем работ, японские подрядчики не проявили интереса. Поэтому компания VEC обратилась в JICA с просьбой разрешить привлечь вьетнамских подрядчиков к участию в процессе отбора в качестве независимых участников торгов.

Что касается восточного участка, финансируемого за счет кредитов Азиатского банка развития, то пакет А5 завершен. Пакет А7 выполнен на 84% от запланированного объема, и в настоящее время подрядчик осуществляет масштабные работы по укладке асфальтобетонного покрытия на подъездном мосту к мосту Тхи Вай.

По словам председателя совета директоров VEC г-на Чыонг Вьет Донга, подразделение решительно направляет свои консультативные советы, советы по управлению проектами и строительных подрядчиков на сосредоточение человеческих и материальных ресурсов; на концентрацию усилий для ускорения прогресса и обеспечения качества.

«Компания VEC полна решимости ввести в эксплуатацию часть маршрута до октября 2024 года в честь 20-летия со дня основания корпорации (6 октября 2004 г. - 6 октября 2024 г.) и открыть весь маршрут для движения в 2025 году», — подчеркнул г-н Донг.

Компания Kon Tum добавила 4 проекта в свой список проектов, привлекающих инвестиции.

Председатель Народного комитета провинции Ле Нгок Туан только что подписал Постановление № 116, утверждающее включение проектов в список проектов, привлекающих инвестиции в провинции Контум на период 2021-2025 годов.

Таким образом, проект нового автовокзала в северной части города Контум, в районе Нго Май, площадью 15 967 м2, вместимостью 650 автомобилей в сутки и общим объемом инвестиций около 18 миллиардов донгов, был включен в список проектов, привлекающих инвестиции в провинции Контум на период 2021-2025 годов.

Народный комитет провинции поручает Департаменту планирования и инвестиций возглавить работу по координации действий с соответствующими департаментами, ведомствами, Народным комитетом города Контум и другими заинтересованными сторонами для эффективного привлечения инвестиций в провинцию, а также разработать приложение с описанием инвестиционных проектов для содействия привлечению инвестиций и маркетинговым мероприятиям.

Ранее, 19 января, Народный комитет провинции Контум также добавил три проекта центров технического осмотра автотранспортных средств в список проектов, привлекающих инвестиции в провинции Контум.

В частности, инвестиционный капитал проекта по созданию центра технического осмотра автотранспортных средств в городе Контум составляет 14 миллиардов донгов, проекта по созданию центра технического осмотра автотранспортных средств в районе Нгок Хой — 11 миллиардов донгов, а проекта по созданию центра технического осмотра автотранспортных средств в районе Са Тхай — в общей сложности 8 миллиардов донгов.

По данным Народного комитета провинции Контум, инвестиции в эти три проекта центров технического осмотра транспортных средств направлены на удовлетворение потребностей населения провинции и прилегающих районов в техническом осмотре дорожных транспортных средств.

Предложить премьер-министру на утверждение во втором квартале 2024 года идею создания Южной экономической зоны Хайфонга.

По словам г-на Ле Чунг Киена, главы Управления экономической зоны Хайфонга, город в срочном порядке завершает подготовку необходимых документов и процедур для представления предложения о создании Южной прибрежной экономической зоны премьер-министру на утверждение во втором квартале 2024 года.

Предлагаемый порт Южный До Сон.

Данная информация была представлена ​​на семинаре «Южная прибрежная экономическая зона — новая движущая сила экономического развития Хайфона», организованном Управлением экономической зоны Хайфона в сотрудничестве с Вьетнамским морским университетом 17 марта.

В своем вступительном слове ректор Вьетнамского морского университета г-н Фам Суан Дуонг заявил, что развитие Южной прибрежной экономической зоны является очень важным, неотложным и правильным направлением для Хайфона, позволяющим наилучшим образом использовать возможности, максимизировать потенциальные преимущества и создать широкий потенциал развития на многие годы вперед.

Семинар предоставил возможность коллективно оценить возможности и проблемы, а также определить необходимые шаги для скорейшего создания Южной прибрежной экономической зоны. Как один из ключевых национальных университетов, Вьетнамский морской университет осознает свою ответственность и заинтересованность в участии в развитии Южной прибрежной экономической зоны. В частности, университет имеет конкретные программы и планы по подготовке кадров для удовлетворения будущих потребностей развития экономической зоны.

По словам г-на Ле Чунг Киена, эффективность экономической зоны Динь Ву – Кат Хай; результаты привлечения инвестиций в Хайфон за последние 30 лет; и ее важное положение в динамично развивающемся регионе дельты Красной реки, расположенной в трех важных экономических коридорах, делают Южную прибрежную экономическую зону Хайфона особенно важной для связи с соседними экономическими зонами, формирования цепочки прибрежных экономических зон и выполнения роли движущей силы развития всего региона. Южная прибрежная экономическая зона Хайфона ориентирована на развитие в качестве экологичной, циклической, динамичной и устойчивой экономической зоны; центра мультимодальной транспортной связи; интеллектуальной промышленной сети; и современной, динамичной городской и сервисной системы; при этом уважая культурную самобытность и поддерживая связь с существующими территориями.

Это будет динамичная и устойчивая экологическая экономическая зона Хайфона, занимающая около 20 000 гектаров и включающая район До Сон и районы Ан Лао, Кьен Тхуй, Тьен Ланг и Винь Бао. Новая экономическая зона будет ориентирована на развитие зоны свободной торговли, уделяя приоритетное внимание развитию промышленных парков, промышленных кластеров, логистических центров международного стандарта и городских районов вдоль прибрежной дороги, используя преимущества планируемой портовой зоны Южного До Сона и международного аэропорта в районе Тьен Ланг.

Город также подписал меморандум о взаимопонимании с портом Лос-Анджелеса и портом Нью-Йорка и Нью-Джерси (США) относительно развития портового, аэропортового, городского, промышленного, энергетического и логистического комплекса стоимостью от 5 до 10 миллиардов долларов.

В соответствии с запланированными этапами инвестиций, в 2024-2025 годах город будет продвигать предложение о создании экономической зоны; в период 2026-2030 годов будет подготовлен и представлен на утверждение генеральный план строительства экономической зоны; будут осуществлены инвестиции в строительство инфраструктуры; инвестиции в строительство функциональных зон и начато привлечение инвестиций в проекты вторичного назначения. После 2030 года будет продолжено совершенствование инфраструктуры и дальнейшее привлечение инвестиций...

Город ускорит процесс создания индустриальных парков на основе модели свободной торговли; будет ориентироваться на привлечение инвестиций от транснациональных корпораций в проекты со значительным потенциалом; будет избирательно привлекать инвестиции, продвигать высокотехнологичные и эко-промышленные сектора; предложит механизмы и политику стимулирования инвестиций; укрепит механизмы и политику децентрализации и делегирования полномочий; и разработает конкретные механизмы и политику для развития модели свободной торговли.

На семинаре экономические эксперты, исследователи, руководители и преподаватели Вьетнамского морского университета выразили твердое согласие относительно политики и направления создания Южной прибрежной экономической зоны Хайфонга. Они подтвердили, что это неизбежная тенденция, и выразили надежду на скорое одобрение предложения. Они также внесли множество идей относительно модели зоны свободной торговли; решений по обеспечению эффективности и конкурентоспособности экономической зоны; планов подготовки кадров; приоритетных направлений развития; новых возможностей и вызовов; а также предложили конкретные политические механизмы, особенно специальные механизмы, для повышения привлекательности экономической зоны после ее создания.

В настоящее время в городе Хайфон действуют 14 индустриальных парков. Эти парки подтвердили свою все более важную роль в экономической перестройке в направлении индустриализации и модернизации, способствуя улучшению деловой среды, повышению конкурентоспособности и развитию региона. Индустриальные парки, обладающие всесторонне развитой технической инфраструктурой и занимающие площадь более 6000 гектаров, создали более 4000 гектаров земли для промышленного производства со средней заполняемостью около 60,5%.

В 2023 году Хайфон получил одобрение премьер-министра на инвестиции в индустриальный парк и зону свободной торговли Сюань Кау (752 га) и индустриальный парк Тьен Тхань (410 га). В настоящее время Управление экономической зоны Хайфона координирует свои действия с инвесторами, соответствующими ведомствами и местными властями для ускорения строительства инфраструктуры для этих двух индустриальных парков. Ожидается, что к 2024-2025 годам эти индустриальные парки начнут функционировать, предоставив рынку более 1000 гектаров промышленных земель.

Кроме того, в Хайфоне будет создано 13 новых индустриальных парков общей площадью почти 5000 гектаров. Из них четыре индустриальных парка – Нам Чанг Кат, Тхуй Нгуен, Чанг Дуэ 3 и Джианг Бьен – общей площадью более 1383 гектаров, подали заявки в Министерство планирования и инвестиций с просьбой одобрить инвестиции.

В этом районе также подготовлен новый этап промышленного развития, рассчитанный до 2050 года. Согласно плану строительства, в городе Хайфон планируется создать 25 промышленных парков общей максимальной площадью 15 777 гектаров, а также новую Южную экономическую зону Хайфона площадью около 20 000 гектаров.

В частности, стремясь стать современным промышленным городом, город Хайфон призывает инвесторов сосредоточиться на разработке экологически чистых моделей промышленных парков, которые являются устойчивыми, эффективными и способствуют «зеленой» трансформации и сокращению выбросов углекислого газа в промышленных зонах.

Министерство транспорта объявляет о результатах пилотного проекта по использованию морского песка в качестве дорожного основания.

Министерство транспорта недавно направило в народные комитеты провинций и городов центрального подчинения официальное письмо № 2499/BGTVT-KHCN&MT, в котором сообщалось о некоторых результатах и ​​ключевых моментах пилотного проекта по использованию морского песка в качестве дорожного покрытия.

Пилотный проект с использованием морского песка для восстановления участка провинциальной дороги № 978, являющегося частью проекта Хаузянг - Ка Мау.

Ранее министерство провело пилотный проект по использованию морского песка в качестве дорожного полотна на участке восстановленной трассы DT.978, являющейся частью проекта строительства Северо-Южно-Восточной скоростной автомагистрали Хаузянг - Ка Мау (фаза 2021-2025 гг.), и учредило совет на уровне министерства для оценки результатов реализации проекта.

Результаты показывают, что морской песок, использованный на пилотном участке, обладает физическими и механическими свойствами, соответствующими требованиям к материалам для дорожных насыпей согласно TCVN 9436:2012 «Дорожная насыпь — строительство и приемка». Сводный отчет о строительных работах, оценке качества и экологическом мониторинге также подтверждает наличие достаточных оснований для использования морского песка для дорожных насыпей в условиях, аналогичных условиям экспериментального участка пилотного проекта.

Однако, по данным Министерства транспорта, поскольку пилотный проект был реализован лишь в небольших масштабах, с уровнем проектирования ниже, чем у автомагистрали, качество морского песка было изучено только в одном районе (шахта по добыче морского песка в провинции Тра Винь), а технические регламенты и стандарты, касающиеся засоленности для сельскохозяйственных культур и животноводства, еще не завершены.

Следовательно, широкое использование морского песка в дорожном строительстве необходимо дополнительно апробировать и расширить в проектах большего масштаба и уровня проектирования, а также провести апробацию в различных природных условиях, условиях окружающей среды и при наличии различных источников морского песка, чтобы заложить основу для всесторонней оценки.

В документе № 2499 Министерство транспорта заявило, что Совет на уровне министров согласовал использование морского песка в качестве материала для насыпей автомагистралей при соблюдении ряда условий: следует использовать только морской песок, соответствующий стандартам материалов согласно TCVN 9436:2012, и его следует использовать для насыпей со степенью уплотнения K ≤ 95 в районах с засоленными условиями окружающей среды, аналогичными экспериментальному участку пилотного проекта. Первоначально следует рассмотреть возможность его использования в зоне земляного полотна, для насыпей K95 и для дорожных полотен, находящихся под эксплуатационной нагрузкой.

Кроме того, для контроля уровня воздействия в процессе реализации необходимо внедрить решения по экологическому мониторингу.

В рамках пилотного проекта Министерства транспорта по использованию морского песка на участке восстановленной дороги DT.978, Министерство природных ресурсов и окружающей среды реализовало проект по оценке минеральных ресурсов в районе провинции Сокчанг. По результатам оценки было установлено, что показатели морского песка в прибрежных водах провинции Сокчанг в основном соответствуют требованиям для использования в качестве материала для дорожных насыпей согласно TCVN 9436:20122.

Министерство природных ресурсов и окружающей среды передало документы и материалы в Народный комитет провинции Сокчанг для проведения процедур по добыче и поставке материалов для проектов в рамках специального механизма, предусмотренного постановлениями Национального собрания № 43/2022/QH15 и № 106/2023/QH15.

На основании вышеизложенных результатов Министерство транспорта предлагает народным комитетам провинций и городов, исходя из потребностей и фактических условий реализации проектов в своих населенных пунктах, организовать пилотные проекты по расширению использования морского песка в качестве дорожного полотна для строительных проектов с аналогичными природными и экологическими условиями, что и пилотный проект.

В процессе реализации проекта подразделениям необходимо изучить рекомендации Научного совета на уровне министерства; разработать решения по экологическому мониторингу, организовать надзор и оценку уровня воздействия на окружающую среду в ходе реализации; обеспечить соблюдение норм в области инвестиций, строительства и других соответствующих правовых норм; собрать данные и направить их в Министерство транспорта; и одновременно продолжать проводить обследования, сбор данных и разработку норм в соответствии с положениями статьи 21 Указа № 10/2021/НД-КП об управлении инвестиционными затратами на строительство.

В настоящее время спрос на материалы, используемые для выравнивания и строительства насыпей в транспортных проектах в дельте Меконга, очень высок. Для четырех ключевых проектов строительства скоростных автомагистралей, находящихся в стадии реализации, требуется приблизительно 56 миллионов кубометров песка, не считая потребности в песке для строительства насыпей в других проектах, управляемых местными властями. Хотя местные власти определили и в значительной степени обеспечили наличие достаточных запасов речного песка, текущие мощности по добыче и поставке не удовлетворяют потребности в материалах в соответствии с графиком реализации проектов. Чрезмерная добыча может привести к эрозии берегов рек, что повлияет на жизнь людей в регионе. Кроме того, дельта Меконга — регион, сильно пострадавший от изменения климата.

Мы стремимся ввести в эксплуатацию линию электропередачи Нам Сум - Нонг Конг напряжением 220 кВ до 30 апреля 2024 года.

Проект линии электропередачи Нам Сум - Нонг Конг напряжением 220 кВ (участок, находящийся на территории Вьетнама) имеет длину 129,95 км, включает 299 точек крепления фундаментов и опор и 99 пролетов, проходит через районы Куе Фонг и Куи Чау (провинция Нгеан) и районы Нху Суан, Нху Тхань и Нонг Конг (провинция Тханьхоа).

Иллюстративное изображение

По состоянию на 13 марта в рамках проекта завершено заливка фундаментов в 252 из 299 мест; завершена установка опор в 233 из 299 мест; завершена прокладка кабелей для 19 из 99 пролетов; и одновременно ведутся строительные работы в местах, где переданы земельные участки и соблюдены условия для строительства…

Примечательно, что, согласно плану, проект должен был быть завершен и введен в эксплуатацию в январе 2024 года, но в настоящее время 76 анкерных секций и 42 места для фундаментов столбов еще не переданы в собственность из-за трудностей и препятствий в вопросах компенсации и расчистки земель, а также изменения целевого использования лесных угодий.

Поэтому Вьетнамская электроэнергетическая группа (EVN) недавно провела встречу с народными комитетами провинции Нгеан, района Куэфонг и района Куичау, чтобы предложить решения проблем и препятствий, связанных с расчисткой земель для этого проекта.

В ходе рабочей встречи с Национальной корпорацией по передаче электроэнергии (EVNNPT) руководители EVN также заслушали подробные отчеты консультантов-надзорных органов и строительных подрядчиков о ходе работ, трудностях и препятствиях на каждом участке и взяли на себя обязательство завершить проект в соответствии с графиком, установленным инвестором.

По словам руководства EVN, проект линии электропередачи Нам Сум - Нонг Конг напряжением 220 кВ играет особенно важную роль в импорте электроэнергии из Лаоса, обеспечивая электроснабжение северных регионов, особенно в жаркий сезон 2024 года.

Поэтому подрядчики должны в полной мере осознавать срочность и важность этого проекта. В связи с этим им следует увеличить численность персонала, транспортные средства, технику и финансовые ресурсы, а также приложить все усилия для завершения ввода объекта в эксплуатацию не позднее 30 апреля 2024 года.

Провинция Нгеан и народные комитеты районов также взяли на себя обязательство завершить работы и передать землю в ближайшее время. Поэтому руководители EVN также обратились к Национальной корпорации по передаче электроэнергии (EVNNPT) с просьбой поручить Совету по управлению проектами в Северной провинции добиться прорывов в управлении проектами и более тесно сотрудничать с местными властями для ускорения процесса расчистки земли.

Рассмотреть вопрос о создании Фонда развития инфраструктуры в юго-восточном регионе.

Для ускорения строительства региональных объектов транспортной инфраструктуры, особенно кольцевых дорог и автомагистралей, провинции Юго-Восточного региона изучают варианты создания Фонда развития инфраструктуры Юго-Восточного региона.

В настоящее время одновременно ведется строительство кольцевой дороги №3 в четырех провинциях/городах Хошимина: Хошимине, Лонгане, Биньзыонге и Донгнай. На фотографии показано строительство участка кольцевой дороги №3 через Хошимин. Фото: Ле Тоан

Tại hội nghị trao đổi, hợp tác giữa các địa phương vùng Đông Nam Bộ lần 4, quý I/2024 diễn ra mới đây, nhóm nghiên cứu của ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đưa ra 5 phương án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ dựa trên khuôn khổ pháp lý và thực tiễn của Việt Nam.

Trong phương án 5 có hai lựa chọn. Một là thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng dưới hình thức một ngân hàng đầu tư hoạt động theo Luật Các tổ chức tín dụng và các quy định pháp luật liên quan hiện hành. Hai là thành lập Quỹ đầu tư quốc gia phát triển hạ tầng vùng.

Theo nhóm nghiên cứu, về bản chất 5 phương án nói trên có thể chia thành 2 nhóm. Nhóm 1 (giải pháp ngắn hạn, trước mắt) là cải tiến, nâng cấp và sửa đổi các định chế hiện hành (các quỹ đầu tư phát triển địa phương và VDB). Nhóm 2 là thành lập mới Quỹ phát triển hạ tầng vùng (giải pháp trung và dài hạn).

Nhóm chuyên gia của Ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM thống nhất rằng 2 nhóm giải pháp không thay thế nhau, mà bổ sung cho nhau và cần có 2 giai đoạn đối với mô hình Quỹ phát triển hạ tầng vùng:

Giai đoạn 2024 - 2026, các hành động thực hiện trong ngắn hạn là vừa nâng cấp, cải tiến và mở rộng phạm vi hoạt động của các Quỹ đầu tư phát triển địa phương trong vùng.

Trong đó, đề xuất sửa đổi, bổ sung Điều 2, khoản 1 Điều 3, khoản 1 Điều 15, Điều 27 Nghị định số 147/2020/NĐ-CP của Chính phủ quy định về tổ chức và hoạt động của Quỹ đầu tư phát triển địa phương.

Đồng thời, nghiên cứu ban hành các tiêu chí áp dụng cho quỹ đầu tư phát triển địa phương trong việc mở rộng, nâng cấp các hoạt động đầu tư vào các dự án vùng.

Ngoài ra, rà soát, đánh giá mô hình hoạt động của HFIC để có những cải tiến, nâng cấp phù hợp với quy mô và chiến lược phát triển vùng Đông Nam Bộ.

Giai đoạn 2026 - 2030, nghiên cứu, xây dựng một định chế tài chính mới cho vùng Đông Nam Bộ như: Đề án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ hoặc Quỹ quốc gia về đầu tư phát triển hạ tầng vùng với sự chủ trì của Bộ Tài chính và sự tham gia trực tiếp của nhóm chuyên gia Ngân hàng Thế giới.

Hiện nay, các địa phương đang bàn thảo, phân tích ưu nhược điểm của từng phương án trước khi báo cáo cấp có thẩm quyền trong quý II/2024.

Bộ Giao thông Vận tải nêu định hướng nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hóa

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Thanh Hóa liên quan đến đề nghị của cử tri tỉnh này về việc nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân lên sân bay quốc tế.

Cụ thể, Bộ GTVT cho biết, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 20501 và Quy hoạch Cảng hàng không Thọ Xuân thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đều định hướng chức năng của Cảng hàng không Thọ Xuân trong mạng cảng hàng không dân dụng toàn quốc là cảng hàng không quốc tế; quy mô kết cấu hạ tầng giai đoạn đến năm 2030 đáp ứng công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 đáp ứng công suất khoảng 7 triệu hành khách/năm.

Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hoá.

Việc đầu tư phát triển các hạng mục công trình tại Cảng hàng không Thọ Xuân sẽ thực hiện theo quy hoạch được phê duyệt trên cơ sở nhu cầu tăng trưởng vận tải, bảo đảm tuân thủ quy định hiện hành.

Hiện nay Cảng hàng không Thọ Xuân đạt quy mô cấp sân bay 4C, bảo đảm khai thác các loại tàu bay code C (như A320/A321 và tương đương); sân đỗ tàu bay đáp ứng 06 vị trí; nhà ga hành khách được thiết kế với công suất khoảng 1,2 triệu hành khách/năm.

Về khai thác, những năm vừa qua Cảng hàng không Thọ Xuân chủ yếu khai thác các đường bay quốc nội, đã thực hiện một số chuyến bay quốc tế không thường lệ (charter) trong đó sử dụng nhà ga quân sự cũ, chưa khai thác các chuyến bay quốc tế thường lệ.

Sản lượng hành khách thông qua Cảng hàng không Thọ Xuân những năm gần đây đã tiệm cận công suất thiết kế, tuy nhiên nhu cầu khai thác quốc tế chưa cao.

Vì vậy, trước mắt Bộ GTVT đề nghị địa phương nghiên cứu, kêu gọi các hãng hàng không khai thác thêm các chuyến bay quốc tế không thường lệ đi/đến Cảng hàng không Thọ Xuân nhằm phát triển thị trường bay quốc tế. Khi có nhu cầu khai thác thường lệ, Bộ GTVT sẽ triển khai thủ tục công bố Cảng hàng không quốc tế theo quy định.

Về đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân, trong vai trò là doanh nghiệp Cảng hàng không Thọ Xuân, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV đang rà soát, cân đối nguồn lực để đầu tư, mở rộng các công trình thiết yếu của Cảng theo quy hoạch.

Bên cạnh đó, UBND tỉnh Thanh Hóa cũng đang nghiên cứu Đề án huy động nguồn vốn xã hội đầu tư, khai thác Cảng hàng không Thọ Xuân.

“Trong thời gian tới, Bộ GTVT sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Thanh Hóa, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và ACV để nghiên cứu phương án đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân theo quy hoạch, bảo đảm đáp ứng nhu cầu vận tải và phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh”, lãnh đạo Bộ GTVT thông tin.

Thái Bình tiếp tục đón dòng vốn đầu tư lớn

Chín dự án với tổng vốn đầu tư 10.000 tỷ đồng được trao quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, biên bản ghi nhớ hợp tác đầu tư ngay trong Hội nghị Công bố Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Trong số 9 Dự án, có 6 dự án của các nhà đầu tư nước ngoài.

Một là, Dự án Nhà máy Keystone Electrical Việt Nam sản xuất các loại dụng cụ điện cầm tay và linh kiện kim loại, công suất thiết kế 4,8 triệu sản phẩm/năm. Dự án có tổng vốn đầu tư 40 triệu USD, tại KCN Liên Hà Thái, sẽ đi vào hoạt động từ quý II/2025 cho giai đoạn I và quý II/2027 cho giai đoạn II.

Hai là, Dự án sản xuất đế giày Yulong Việt Nam tại Nhà xưởng số NX 18 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án có vốn đầu tư 2,6 triệu USD, hoạt động sản xuất từ quý II/2024, với công suất đế giữa EVA 4,8 triệu đôi/năm, đế ngoài RB 4,8 triệu đôi/năm.

Ba là, Dự án sản xuất sản phẩm nhựa chính xác, tổng vốn 2,3 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại Nhà xưởng số NX 15 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án sẽ đi vào hoạt động từ quý III/2024.

Bốn là, Dự án Nhà máy Sản xuất thiết bị vệ sinh DALI Việt Nam, với các sản phẩm vòi nước bồn rửa mặt, bồn tắm, vòi hoa sen. Tổng vốn đầu tư 10 triệu USD, xây dựng tại KCN Cầu Nghìn (huyện Quỳnh Phụ). Dự kiến, tháng 6/2025, dự án đi vào hoạt động chính thức.

Năm là, Dự án của Công ty TNHH Xuli Cargo Control sản xuất các loại lưới hàng hóa, dây kéo, dây cáp với vốn đầu tư 20,7 triệu USD tại KCN Tiền Hải (Khu kinh tế Thái Bình); dự kiến tháng 5/2025 đi vào hoạt động chính thức.

Sáu là, Dự án sản xuất nhựa biến đổi tính chất và sản xuất đèn Led thông minh, tổng vốn đầu tư 2,68 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại KCN Gia Lễ, huyện Đông Hưng. Dự án đi vào hoạt động trong quý II/2024, công suất thiết kế 8.000 tấn/năm hạt nhựa PE, PVC và 150.000 dây đèn Led/năm.

Ba dự án còn lại của nhà đầu tư Việt Nam, gồm Dự án Nhà máy Winsun Toys & Sports Việt Nam của Công ty cổ phần Winsun Toys & Sports Việt Nam tại KCN Liên Hà Thái (Khu kinh tế Thái Bình). Nhà máy sản xuất các sản phẩm từ nhựa PVC nguyên sinh, các sản phẩm may từ vải, quần áo thể thao các loại. Tổng vốn đầu tư của Dự án là 350 tỷ đồng, dự kiến quý I/2025 sẽ đi vào sản xuất chính thức.

Dự án Nhà máy sản xuất Amoniac của Tổng công ty Công nghiệp hóa chất mỏ - Vinacomin tại Cụm công nghiệp Thái Thọ (huyện Thái Thụy), thực hiện trên diện tích 175.610 m2, tổng vốn đầu tư gần 6.500 tỷ đồng.

Cuối cùng là Dự án Nhà máy chế biến gạo chất lượng cao và các sản phẩm nông nghiệp của Tập đoàn ThaiBinh Seed. Dự án có tổng vốn đầu tư 626 tỷ đồng, thực hiện trên diện tích 9,5 ha tại huyện Quỳnh Phụ, công suất chế biến 50.000 tấn thóc/năm. Dự kiến khởi công vào quý III/2024 và hoàn thành trong năm 2028.

Thái Bình với cách làm linh hoạt, sáng tạo, đổi mới đang trở thành điểm đến hấp dẫn của các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Năm 2023 là năm Thái Bình chứng kiến làn sóng thu hút đầu tư chưa từng có trong lịch sử. Thu hút FDI của tỉnh đạt hơn 2,9 tỷ USD, gấp gần 4,4 lần so với năm 2022.

В провинции Кханьхоа реализуется проект индустриального парка стоимостью более 1,8 триллиона донгов в экономической зоне Ванфонг.

Phó Thủ tướng Lê Minh Khái vừa ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, chấp thuận nhà đầu tư Dự án đầu tư xây dựng- kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng tại xã Vạn Hưng, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa.

Theo đó, Dự án đầu tư xây dựng, kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng do Công ty cổ phần phát triển khu công nghiệp Viglacera Yên Mỹ làm chủ đầu tư, thực hiện trên diện tích 288 ha, tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư hơn 271 tỉ đồng. Thời hạn hoạt động 50 năm, kể từ ngày 18/3.

Phó Thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư cùng các bộ, ngành liên quan chịu trách nhiệm thẩm định chủ trương đầu tư dự án, thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật liên quan. UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm đảm bảo tính chính xác của thông tin, số liệu báo cáo, thống kê, kiểm kê đất đai và rừng, hiện trạng sử dụng đất và rừng, các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; chịu trách nhiệm về sự phù hợp của dự án với các quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; tiếp thu ý kiến của các bộ, ngành.

Phó Thủ tướng cũng giao tỉnh Khánh Hòa cập nhật vị trí, quy mô diện tích của khu công nghiệp Dốc Đá Trắng vào kế hoạch sử dụng đất tỉnh giai đoạn 2021-2025; tổ chức lập, phê duyệt quy hoạch phân khu xây dựng theo quy định. Đồng thời, tổ chức xây dựng, thực hiện phương án thu hồi đất, bồi thường, giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cho thuê đất để thực hiện dự án phù hợp….

UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm chỉ đạo Ban Quản lý khu kinh tế Vân Phong, cơ quan liên quan rà soát, đảm bảo khu vực thực hiện dự án phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa, các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.

Ngoài ra, UBND tỉnh Khánh Hòa phải giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án và việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định.

Phó thủ tướng yêu cầu chủ đầu tư dự án sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án, tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai, quy định khác của pháp luật có liên quan…

Chủ đầu tư dự án chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa; có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định.

Почему не были инвестированы средства в национальную автомагистраль 19C и национальную автомагистраль 25 в провинции Фуйен?

Bộ Giao thông Vận tải vừa có Văn bản số 2796/BGTVT-KHĐT gửi Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Phú Yên về việc trả lời kiến nghị của cử tri gửi tới sau Kỳ họp thứ 6, Quốc hội khóa XV.

Quốc lộ 19C là trục giao thông đi qua địa phận 3 huyện miền núi Đồng Xuân, Sơn Hòa, Sông Hinh của tỉnh Phú Yên vừa được cử tri kiến nghị sớm đầu tư mở rộng.

Theo đó, Bộ Giao thông vận tải nhận được kiến nghị của cử tri tỉnh Phú Yên do Ban Dân nguyện chuyển đến theo Công văn số 48/BDN về việc cử tri kiến nghị Bộ Giao thông vận tải quan tâm có giải pháp đầu tư mở rộng Quốc lộ 25 đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa và toàn tuyến Quốc lộ 19C.

Liên quan đến kiến nghị này, Bộ Giao thông vận tải cho biết, quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt: Quốc lộ 19C dài khoảng 206 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên (huyện Sông Hinh, Sơn Hòa và Đông Xuân) dài khoảng 112 km, quy mô cấp III-IV, 2-4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV; Quốc lộ 25 dài khoảng 182 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên dài khoảng 70 km (đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa dài khoảng 11 km từ Km2+700 - Km13+500), quy mô cấp III, 2- 4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV. Trong các năm qua, Bộ Giao thông vận tải đã giao Cục Đường bộ Việt Nam thường xuyên thực hiện công tác bảo trì các đoạn tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn giao thông cho người dân và phương tiện lưu thông.

Bộ Giao thông Vận tải cũng nêu rõ, đối với tuyến Quốc lộ 25, mặc dù nguồn vốn khó khăn, trong giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo cấp có thẩm quyền bố trí vốn để ưu tiên đầu tư khoảng 35 km cho một số đoạn xung yếu trên Quốc lộ 25.

Đồng thời, trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã cân đối được khoảng 4.905 tỷ đồng để hoàn thành 3 Dự án đang đầu tư, chuyển tiếp từ giai đoạn trước và khởi công mới 3 dự án. Đối với các đoạn còn lại trên Quốc lộ 25, Bộ Giao thông vận tải đã giao nghiên cứu lập Dự án qua các tỉnh Phú Yên và Gia Lai nhưng chưa cân đối được nguồn lực để thực hiện.

Bộ Giao thông Vận tải thống nhất với kiến nghị ưu tiên đầu tư tuyến Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25 đoạn qua địa bàn theo quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Tuy nhiên, do kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 của Bộ Giao thông vận tải được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 29/2021/QH15 ngày 28/7/2021 tập trung cho các chương trình mục tiêu quốc gia, các dự án quan trọng quốc gia, dự án hạ tầng chiến lược nên chưa thể cân đối nguồn lực để thực hiện thêm các dự án khác trong đó có Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25.

Căn cứ nhu cầu đầu tư theo kiến nghị, Bộ Giao thông vận tải sẽ tiếp tục báo cáo, đề xuất cấp thẩm quyền xem xét khi có điều kiện về nguồn lực. Trước mắt, Bộ Giao thông vận tải giao Cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, phối hợp các bên liên quan và địa phương thực hiện tăng cường công tác kiểm tra và duy tu, sửa chữa các tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Đề xuất phương án đầu tư đồng bộ cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh 4 làn xe

Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 vừa có văn bản số 313/2024/DCG gửi Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Cao Bằng về phương án đầu tư đồng bộ toàn tuyến đường bộ cao tốc cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh theo quy mô hoàn chỉnh bằng phương thức PPP.

Phối cảnh cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1.

Được biết, liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 chính là nhà đầu tư được lựa chọn để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1 theo phương thức PPP với việc làm mới khoảng 93km với quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 13,5m.

Việc hoàn thiện tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh theo quy mô quy hoạch sẽ bao gồm mở rộng đoạn tuyến Km0+00 – Km93+35, các vị trí có bề rộng nền đường 13,5m thành quy mô 4 làn xe cao tốc với bề rộng nền đường 17m và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục và xây dựng đoạn tuyến đường cao tốc từ Km93+350 (điểm cuối giai đoạn 1) đến Km121+060 với chiều dài 27,71 km cũng theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Hiện nay Dự án giai đoạn 1 được đầu tư theo phương thức PPP hợp đồng BOT, đang được các bên liên quan triển khai trên cơ sở Hợp đồng dự án được ký kết và các thỏa thuận khác. doanh nghiệp dự án cũng đang thực hiện các thủ tục ký kết hợp đồng tín dụng cho Dự án giai đoạn 1 với VP Bank.

"Do đó, việc điều chỉnh Dự án giai đoạn 1 sẽ phải thực hiện điều chỉnh nguồn vốn đầu tư sẽ ảnh hưởng đến ký kết hợp đồng tín dụng và giải ngân tín dụng cho Dự án giai đoạn 1", liên danh nhà đầu tư cho biết.

Trên cơ sở này, nhà đầu tư đề xuất tiếp tục thực hiện Dự án giai đoạn 1 theo Hợp đồng dự án đã được ký kết giữa các bên. Việc đầu tư hoàn thiện toàn tuyến sẽ được thực hiện bằng dự án độc lập (Dự án giai đoạn 2) theo phương thức PPP và được tách thành 2 dự án thành phần.

Cụ thể, Dự án thành phần 1 sẽ đầu tư xây dựng mở rộng đoạn tuyến Km0+00 - Km93+350 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 4.343 tỷ đồng, thực hiện theo phương thức đầu tư công từ nguồn ngân sách nhà nước.

Dự án thành phần 2 sẽ đầu tư PPP xây dựng đoạn tuyến Km93+350 - Km121+060 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Tổng mức đầu tư Dự án thành phần 2 là khoảng 5.608 tỷ đồng, trong đó ngân sách nhà nước tham gia 70% tổng mức đầu tư (khoảng 3.900 tỷ đồng), nhà đầu tư thu xếp vốn chủ sở hữu và vốn khác là 30% tổng mức đầu tư (khoảng 1.708 tỷ đồng). Thời gian hoàn vốn của Dự án thành phần 2 là 41 năm 7 tháng.

Liên danh nhà đầu tư kiến nghị UBND tỉnh Cao Bằng báo cáo Chính phủ, Quốc hội bố trí bổ sung phần vốn NSNN cho Dự án thành phần 1 là 4.343 tỷ đồng và cho Dự án thành phần 2 là 3.900 tỷ đồng (tổng vốn NSNN đề nghị bổ sung là 8.243 tỷ đồng).

UBND tỉnh Cao Bằng tổ chức lập đề xuất Dự án giai đoạn 2 với 2 dự án thành phần. Tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án thành phần 2 theo quy định.

Với thực trạng của Dự án hiện nay khó khăn về lưu lượng dẫn đến doanh thu thu phí kéo dài, địa hình thi công phức tạp khi suất đầu tư rất thấp nên cần sự chung tay của các Doanh nghiệp dân tộc, tổ chức tín dụng. Vì vậy liên danh nhà đầu tư kiến nghị Bộ Giao thông vận tải, Bộ Kế hoạch và đầu tư tạo điều kiện để các doanh nghiệp đồng thời là nhà thầu đang đầu tư các dự án PPP khó khăn như cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Hữu Nghị - Chi Lăng…) được tham gia thi công các Dự án đầu tư công thuộc ngân sách của Trung ương (khi doanh nghiệp đầu tư chỉ tích lũy từ lợi nhuận trong thi công, khấu hao máy móc, thiết bị để tái đầu tư cho các dự án).

Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông vận tải cần xem xét sớm tháo gỡ các vướng mắc về định mức, đơn giá xây dựng để đảm bảo chi phí thực hiện sát với thực tế, tạo nguồn lực cho các doanh nghiệp xây dựng trong nước tồn tại, phát triển.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tàng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng Chính phủ trong tháng 3/2024.

Оказание поддержки в обеспечении строительства участка А1-1 скоростной автомагистрали Бен Лук – Лонг Тхань.

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, Bộ GTVT vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh trong quá trình thi công Gói thầu A1-1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Bộ GTVT cho biết, việc thi công Gói thầu A1-1 (tại khu vực nút giao với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương thuộc địa phận tỉnh Long An) đang bị cản trở, nhà thầu không tiếp cận được công trường.

Thi công đoạn tuyến phía Đông, Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Trong thời gian vừa qua, UBND tỉnh Long An đã có ý kiến chỉ đạo các đơn vị của địa phương quan tâm hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh nhưng đến nay trình trạng cản trở thi công tại gói thầu này vẫn đang tiếp diễn, mức độ phức tạp có chiều hướng gia tăng.

“Do vậy, để triển khai đồng bộ các hạng mục thuộc Gói thầu A1-1, sớm hoàn thành đưa vào khai thác theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo các đơn vị của địa phương có các biện pháp hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh cho các đơn vị trong quá trình thi công Gói thầu A1-1; đồng thời xử lý nghiêm các hành vi vi phạm của các cá nhân, tổ chức theo đúng quy định của pháp luật”, công văn của Bộ GTVT nêu rõ.

Được biết, Gói thầu A1-1 bao gồm việc thi công phần còn lại của Gói thầu A1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành do Liên danh Tổng công ty 319 Bộ Quốc phòng - Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Liên danh 319 - Vinaconex) đảm nhận với giá trúng thầu là 447,222 tỷ đồng, đã bao gồm các loại thuế, phí và dự phòng (giá dự toán 448,243 tỷ đồng); thời gian thực hiện hợp đồng 10 tháng, hợp đồng theo đơn giá cố định, thời gian thi công bắt đầu từ tháng 11/2023.

Hiện việc thi công khoảng 700m tại Gói thầu A1-1 đang gặp vướng mắc do đơn vị cung cấp cát cho một nhà thầu thi công Gói thầu A1 cũ có hành vi cản trở thi công.

Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023 với thời gian hoàn thành được điều chỉnh đến ngày 30/9/2025.

VEC đang rốt ráo chỉ đạo các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công và phối hợp với các cơ quan liên quan để xử lý các vướng mắc để thông xe kỹ thuật tuyến chính phía Đông trong năm 2024; thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành vào cuối năm 2025.

Trà Vinh: Chấp thuận chủ trương đầu tư kho xăng dầu và hóa dầu, vốn 576 tỷ đồng

Phó chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh, ông Nguyễn Quỳnh Thiện vừa ký ban hành Quyết định số 365/QĐ-UBND chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư đối với Công ty cổ phần Năng lượng và hóa dầu Trà Vinh, thực hịên Dự án Kho xăng dầu và hóa dầu.

Dự án có diện tích sử dụng đất, mặt nước khoảng 46,33 ha; trong đó, diện tích đất liền khoảng 23,33 ha, diện tích đất mặt nước (sông Hậu) khoảng 23 ha.

Công suất thiết kế của Dự án là: Xây dựng kho xăng dầu, hóa dầu có tổng sức chứa 50.000 m, gồm cụm bồn bể sức chứa 40.000 m3 và cụm bồn bể sức chứa 10.000 m3; kho hóa dầu, sản phẩm đóng thùng, bao kiện (sản phẩm rắn).

Xây dựng cầu cảng chuyên dùng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 20.000 tấn, gồm: 1 cầu cảng tiếp nhận hàng lỏng (dài 210 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,80 ÷1,10 triệu tấn/năm; 1 cầu cảng tiếp nhận hàng tổng hợp (dài 300 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,60 ÷ 0,80 triệu tấn/năm.

Đây là công trình công nghiệp cấp I; công trình cảng biển cấp II.

Dự án có vốn đầu tư gần 576 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của Dự án là 50 năm.

Về tiến độ thực hiện Dự án, từ tháng 6/2024 - tháng 5/2026 xây dựng, lắp đặt thiết bị; từ tháng 6/2026 - tháng 9/2026 lập kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu, đánh giá định lượng rủi ro, nghiệm thu kho xăng dầu và hóa dầu. Đến tháng 11/2026, lập kế hoạch an ninh cảng biển, nghiệm thu, công bố cảng, vận hành thương mại.

В городе Тханьхоа состоялось открытие промышленного предприятия стоимостью 1,443 миллиарда донгов.

Ngày 20/3, tại Khu công nghiệp Bỉm Sơn, thị xã Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hoá, Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam thuộc Tập đoàn Weixing tổ chức lễ khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Các đại biểu nhấn nút khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam khởi công từ tháng 7/2022. Nhà máy có quy mô diện tích 66,44 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 62 triệu USD, tương đương 1.443,220 tỷ đồng. Nhà máy chuyên sản xuất phụ kiện quần áo như dây khóa kéo kim loại, dây khóa kéo nhựa, dây khóa kéo nylon, cúc nhựa, cúc kim loại...

Sau khi đi vào hoạt động, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ giải quyết việc làm cho hơn 1.000 lao động có tay nghề kỹ thuật, với sản lượng hàng hóa ước tính khoảng 100 triệu USD/năm.

Phát biểu tại buổi lễ, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá Nguyễn Văn Thi nhấn mạnh, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam đi vào hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng mỗi năm, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội, giải quyết việc làm cho lao động địa phương. Đồng thời Dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành may mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành may vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Необходимо срочно добавить средства повышения безопасности на скоростной автомагистрали Кам Ло - Ла Сон.

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Наличие многочисленных большегрузных автомобилей, медленно движущихся по трассе Кам Ло - Ла Сон, является одной из причин, по которой многие водители совершают безрассудные обгоны, увеличивая риск дорожно-транспортных происшествий.

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

По словам руководителей Управления по управлению проектом строительства автомагистрали Хошимина, установка предупреждающих знаков безопасности будет отложена, поскольку необходимо дождаться заказов на их изготовление. Однако установка этих знаков обязательно будет завершена не позднее марта этого года.

Что касается аварийной полосы, то в настоящее время Управление проектом строительства автомагистрали Хошимина проводит консультации с соответствующими органами власти перед началом строительства.

«Если погода будет благоприятной, проект будет завершен в марте этого года или, самое позднее, к началу апреля. По оценкам, дополнительные инвестиции в инфраструктуру для обеспечения безопасности дорожного движения на автомагистрали Кам Ло - Ла Сон составят приблизительно более 20 миллиардов донгов», — добавил представитель Совета по управлению проектом строительства автомагистрали в Хошимине.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

На встрече заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуй заявил, что участок Кам Ло – Ла Сон проекта, являющийся частью инвестиционного проекта по строительству нескольких участков Северо-Юго-Восточной скоростной автомагистрали в период 2017-2020 годов, был одобрен Национальным собранием.

Что касается основных причин недавних аварий, то они часто связаны с ошибками водителей, такими как: выезд на встречную полосу, обгон без должного внимания; несоблюдение безопасной дистанции, указанной на дорожных знаках. Кроме того, аварии происходят из-за того, что новая дорога имеет всего две полосы и еще не является бесплатной, поэтому транспортные средства (особенно грузовики и автобусы) используют этот маршрут вместо национальной автомагистрали № 1, чтобы избежать пунктов оплаты, что приводит к заторам; скорость большегрузных автомобилей достигает всего 30-35 км/ч, что вызывает неудобства и заторы для автомобилей сзади, что увеличивает риск безрассудного обгона…

По словам г-на Хуя, Министерство транспорта распорядилось о корректировке и реорганизации системы дорожных знаков в соответствии с фактической дорожной ситуацией (добавление большего количества знаков; изменение осевой разметки с сплошных линий на пунктирные на прямых участках дороги для обеспечения видимости...). Также была внедрена система подсчета транспортных средств для регулирования транспортного потока в соответствии с фактическим объемом и характером движения; а также осуществлено регулирование и перенаправление определенных типов транспортных средств по Национальной автомагистрали № 1 во избежание перегрузки двухполосной дороги.

В долгосрочной перспективе Министерство транспорта поручило Управлению проектом строительства автомагистрали Хошимина подготовить предварительный технико-экономический обоснование инвестиционного проекта по расширению автомагистрали Север-Юг (восточный участок) от Камло до Ласон, используя увеличенные доходы центрального государственного бюджета в 2023 году и другие законные источники финансирования.

В то же время, ввиду сложной дорожной ситуации на маршруте, Министерство рекомендует разрешить реализацию проекта в качестве экстренного проекта государственных инвестиций, как это предусмотрено Законом о государственных инвестициях (порядок строительства проекта соответствует закону о строительстве проектов, реализуемых в чрезвычайных ситуациях), с завершением в 2025 году. Во втором квартале 2024 года Министерство транспорта выпустило Национальный технический стандарт по скоростным автомагистралям, и, по сути, поэтапных скоростных автомагистралей с двумя полосами движения больше не будет.

Министерство транспорта также предложило правительству и Национальному собранию уделить приоритетное внимание выделению дополнительных средств из центрального бюджета в 2023 году, а также других законных источников финансирования для инвестиций в расширение существующих автомагистралей и их поэтапное преобразование в двухполосные дороги. В частности, инвестиции в автомагистраль Кам Ло – Ла Сон составляют приблизительно 7 000 миллиардов донгов.

Также на этом совещании заместитель председателя Национального собрания Нгуен Дык Хай поручил Министерству транспорта изучить решения по обеспечению безопасности людей и транспортных средств, движущихся по этой дороге, в связи с ситуацией на скоростной автомагистрали Кам Ло - Ла Сон, где в последнее время произошла серия серьезных дорожно-транспортных происшествий.

Тханьхоа усиливает административные реформы и улучшает инвестиционный климат.

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Общая протяженность маршрута проекта составляет 8,8 км, из которых 2,63 км — это автомобильные тоннели, причем 4,576 км расположены в провинции Лайчау и 4,244 км — в провинции Лаокай. Автомобильный участок проекта построен в соответствии со стандартами для горных дорог III класса, с шириной дорожного полотна 10 м и расчетной скоростью 60 км/ч; тоннели состоят из двух тоннельных труб, расположенных на расстоянии примерно 30 м друг от друга, каждая длиной 2,63 км, спроектированных в соответствии с японскими стандартами для горных тоннелей в сочетании с TCVN 4528:1988.

По оценкам, площадь земельного участка, используемого для проекта дорожного тоннеля через перевал Хоанг Льен, составляет приблизительно 70,41 гектара, из которых 42,26 гектара находятся в провинции Лайчау и 28,15 гектара — в провинции Лаокай.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

После завершения проекта строительства дорожного тоннеля через перевал Хоанг Льен, соединяющего город Сапа в провинции Лаокай с районом Там Дуонг в провинции Лайчау, будет заменено около 17 км крутых, извилистых горных дорог; время в пути через перевал Хоанг Льен сократится с 30 минут до 8 минут, и одновременно будет решена проблема оползней, вызывающих длительные пробки во время каждого сезона дождей.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

В провинции Куангбинь началось строительство проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2 триллионов донгов.

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Источник: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html