Днем 1 октября Министерство транспорта провело пресс-конференцию, на которой рассказало об инвестиционном проекте высокоскоростной железной дороги «Север-Юг».

Заместитель министра Нгуен Дань Хуэй оценил, что это особый, масштабный и беспрецедентный проект. Этот проект получил особое внимание со стороны Партии и Государства. Исследовательский процесс с 2006 года по настоящее время длился 18 лет. Из которых 3 вопроса: ресурсы, скорость, транспортная пропускная способность (перевозка только пассажиров или в сочетании с перевозкой грузов) получили большое внимание...

27044d35259983c7da88.jpg
Информационная сессия привлекла внимание прессы. Фото: Н. Хуйен

Отвечая на вопрос об использовании привлеченного капитала для реализации проекта, в случае необходимости привлечения иностранного капитала, возникают ли какие-либо обязательства перед кредиторами?

Заместитель министра Нгуен Дань Хуэй подтвердил, что согласно Закону о государственных инвестициях мы используем 100% бюджетного капитала для этого. Согласно Закону о государственном бюджете, существует много источников капитала, баланс доходов и расходов является профицитным, если доходов недостаточно, мы можем выпустить внутренние облигации ( государственные или иностранные облигации).

«В духе независимости, самостоятельности, опоры на собственные силы и самих себя Политбюро решило не зависеть от иностранных государств, поскольку заимствование у любой страны было бы обязывающим.

Поэтому мы определяем, что государственные инвестиции используют внутренние источники капитала. Правительство будет иметь план по мобилизации внутренних источников капитала и, в зависимости от баланса, может выпускать внутренние облигации или занимать средства за рубежом.

«В случае иностранных займов должны быть стимулы, минимум ограничений, а главным условием является передача технологий Вьетнаму», — сообщил г-н Хай.

Что касается опасений, что введение высокоскоростных железных дорог, которые отдают приоритет пассажирским перевозкам, будет напрямую конкурировать с авиацией, г-н Хай сказал, что в настоящее время нам приходится прилагать усилия для поддержания рейсов на расстояние менее 500 км (которые часто нерентабельны). Авиакомпании используют прибыль от дальних рейсов, чтобы компенсировать убытки от коротких рейсов.

Соответственно, в сфере пассажирских перевозок на короткие расстояния (до 150 км) доминирует автомобильный транспорт, на средние расстояния (150–800 км) полностью доминирует высокоскоростной железнодорожный транспорт, на дальние расстояния (свыше 800 км) основная доля рынка принадлежит авиации и частично высокоскоростному железнодорожному транспорту.

Дан Хуэй.jpeg
Заместитель министра Нгуен Данх Хай отвечает прессе. Фото: Н. Хуйен

Поэтому заместитель министра Нгуен Дань Хюй заявил, что высокоскоростные железные дороги будут способствовать реструктуризации рыночной доли всех видов транспорта устойчивым образом. Высокоскоростные железные дороги не исключат воздушный транспорт, но эти два вида транспорта будут дополнять друг друга.

В своем интервью VietNamNet в кулуарах конференции г-н Ву Хонг Фыонг, директор Совета по управлению железнодорожными проектами (Министерство транспорта), сказал, что согласно исследовательскому предложению, проект будет использовать государственный инвестиционный капитал.

Согласно указанию партии и правительства, проект необходимо начать в ближайшее время и завершить до 2035 года. Министерство транспорта, стремясь только обсуждать и не отступать, преодолевая солнце и дождь для реализации указания правительства, намерено начать проект в 2027 году и завершить его до 2035 года.

Общий объем инвестиций в проект составляет более 67 млрд долларов США.

По данным предлагаемого научного консультанта, высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» имеет проектную скорость 350 км/ч, протяженность около 1541 км, двухпутную, ширину колеи 1435 мм и электрификацию.

Маршрут будет начинаться от станции Нгокхой (Ханой), проходить через 20 провинций и городов и заканчиваться на станции Тху Тхием (Хошимин), напрямую соединяя два городских района специального класса с населением до 10 миллионов человек, 17 городских районов класса 1 с населением 500 000 человек и более, не говоря уже о более мелких городских районах.

высокоскоростная железная дорога 708.jpg
Министерство транспорта стремится начать строительство высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» в 2027 году. Иллюстративное фото

На всем маршруте имеется 23 пассажирские станции со средней удаленностью 50–70 км, 5 грузовых станций, соединенных с грузовыми узлами, которые при необходимости эффективно обслуживают логистику национальной обороны.

Общая сумма инвестиций в проект составляет около 67 млрд долларов США, ожидается, что будет использован государственный бюджетный капитал, выделенный в среднесрочном плане государственных инвестиций. Период распределения капитала составляет около 12 лет, в среднем каждый год около 5,6 млрд долларов США.

В процессе подготовки проекта были изучены два варианта инвестирования, в том числе:

Инвестиционный план по всему маршруту будет в основном завершен в 2035 году. Из них строительство участков Ханой — Винь и Нячанг — Хошимин начнется в 2027 году, строительство участка Винь — Нячанг начнется в 2028 году и будет завершено в 2035 году.

Инвестиционный план разделен на два этапа, при этом весь маршрут будет в основном завершен к 2040 году. Из них строительство участков Ханой — Винь и Нячанг — Хошимин начнется в 2027 году и будет завершено в 2030 году; строительство участка Винь — Нячанг начнется в 2030 году и будет завершено в 2040 году.

Министерство транспорта подчеркнуло, что оценка вариантов показывает, что преимущество инвестиционного варианта для всего маршрута заключается в повышении эффективности и привлечении всех пассажиров, путешествующих на всех участках, сразу после ввода в эксплуатацию. Оценка экономических показателей показывает, что этот вариант лучше варианта инвестиционной фазы.