Компании предлагают правила, позволяющие временно прекратить взимание платы за проезд по изношенным участкам автомагистралей

Компании предлагают правила, позволяющие временно прекратить взимание платы за проезд по изношенным участкам автомагистралей

Комментируя проект постановления, регулирующего взимание платы за проезд по скоростным автомагистралям, VCCI предложила добавить положение о приостановлении вместо простого регулирования взимания платы.

Вьетнамская федерация торговли и промышленности (VCCI) заявила, что это предложение было составлено представителями бизнеса, принявшими участие в представлении комментариев к проекту указа, регулирующего взимание платы за пользование скоростными автомагистралями, который разрабатывает Министерство транспорта.

Объясняя это предложение, VCCI заявила, что предприятия особенно обеспокоены ухудшением качества дорог, влияющим на движение транспорта, но все равно вынуждены платить сборы.

Трасса Ханой -Тай Нгуен входит в число семи автомагистралей, которые, как сообщается, не соответствуют стандартам безопасности дорожного движения .

Например, на 11 скоростных автомагистралях, на которых, как ожидается, будет взиматься плата (включая Ханой - Тхай Нгуен, Хошимин - Чунг Лыонг, Каобо - Май Сон, Май Сон - Национальное шоссе 45, Национальное шоссе 45 - Нги Сон, Нги Сон - Дьен Чау, Кам Ло - Ла Сон, Ла Сон - Хоа Лиен, Винь Хао - Фантхьет, Фантхьет - Дау Зяй, Мик Тхуан - Кантхо ), предприятия сообщили, что маршрут Ханой - Тхай Нгуен входит в число 7 скоростных автомагистралей, предупрежденных о несоответствии стандартам безопасности скоростных автомагистралей, на которых с 2022 по октябрь 2023 года произошло 15 дорожно-транспортных происшествий из-за ухудшения состояния дорожного покрытия, в результате чего водители теряли контроль над транспортными средствами.

В долгосрочной перспективе качество дорог может ухудшиться, если их регулярно не обслуживать, особенно это касается дорог BOT, которые по истечении срока действия контракта перейдут в ведение государства и продолжат взимать плату за проезд.

Действующий законопроект не содержит положений о приостановке взимания платы в случаях, когда качество обслуживания не гарантировано, например, при заторах на пунктах взимания платы (пункты взимания платы должны быть освобождены) или при ухудшении качества дороги, негарантированной скорости движения или росте числа дорожно-транспортных происшествий.

Положения об условиях и порядке взимания платы (в статьях 3 и 4) применимы только в случаях, когда взимание платы начинается, и не могут быть распространены на случаи, когда взимание платы приостанавливается или возобновляется.

«Поэтому мы рекомендуем редакционному органу добавить положения о случаях временного приостановления взимания платы, в том числе в случаях, когда качество дороги ухудшилось и не обеспечивает скорость и безопасность движения», — рекомендовала VCCI Редакционному комитету.

В то же время организация, представляющая бизнес-сообщество, также предложила добавить положения, позволяющие владельцам транспортных средств, особенно ассоциациям транспортного бизнеса, контролировать качество дорог и давать рекомендации управляющему органу (Министерству транспорта или провинциальному народному комитету) о прекращении взимания платы в случае ухудшения качества дорог.

«Рекомендуется добавить положения о независимом механизме проверки качества дорог и принятия решения о прекращении или продолжении взимания платы в случае, если бизнес-ассоциация и агентство по управлению дорогами не могут прийти к соглашению», — рекомендовала VCCI.

Кроме того, VCCI также предложила агентству-разработчику рассмотреть возможность более детальной классификации уровней платы за проезд в зависимости от качества маршрута, например, количества полос движения и максимально допустимой скорости. Это поможет точно отразить ценность обслуживания и выгоды, получаемые от каждой скоростной автомагистрали, и, следовательно, установить соответствующие уровни платы за проезд.

В настоящее время в проекте постановления предусмотрены ставки платы за проезд, различающиеся в зависимости от типа транспортного средства и качества маршрута. Соответственно, качество маршрута будет разделено на два уровня: маршруты, соответствующие стандартам и стандартам автомобильных дорог, установленным Законом о дорогах 2024 года, и маршруты, не соответствующие этому требованию (построенные ранее).

Однако, по мнению многих компаний, разделение качества дорог ещё не завершено. В реальности качество автомагистралей может существенно различаться по количеству полос (4 полосы, 6 полос и более), максимально допустимой скорости (80 км/ч, 100 км/ч, 120 км/ч и т.д.), и в будущем качество автомагистралей будет выше.

Например, при планировании скоростных автомагистралей количество полос движения на маршрутах Хошимин — Чунглыонг увеличивается до 8 полос; Митхуан — Кантхо, национальное шоссе 45 — Нгишон — Дьенчау, Виньхао — Фантхьет — увеличивается до 6 полос; а Майшон — национальное шоссе 45, Камло — Лашон — Хоа Лиен — увеличивается до 4 полных полос.

Source: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-kien-nghi-co-quy-dinh-tam-dung-thu-phi-cac-doan-cao-toc-xuong-cap-d226406.html