Частные предприятия вносят свой вклад в решение логистических проблем.

(Газета «Дан Три») – В условиях постоянно меняющейся глобальной торговли логистика стала одним из решающих факторов национальной конкурентоспособности. Вьетнам добился прогресса в производстве и экспорте, но логистика по-прежнему страдает от многих давних недостатков.

6 основных узких мест в логистике Вьетнама

На недавно прошедшем в Дананге Вьетнамском форуме по логистике 2025 года премьер-министр подтвердил, что партия и государство уделяют внимание и реализуют множество важных политических мер и руководящих принципов для развития логистической отрасли.

Постановления Политбюро , институты, механизмы и политика, издаваемые Национальным собранием и правительством по вопросам регионального развития, содержат положения, касающиеся логистики. Реализация этих политик и руководящих принципов принесла положительные результаты. Однако, наряду с достижениями, вьетнамская логистика по-прежнему сталкивается с недостатками и ограничениями, в частности, с шестью основными проблемами.

В частности, логистические издержки во Вьетнаме остаются высокими по сравнению с другими странами региона (в Сингапуре — всего 8%, в Малайзии — 12%, а в среднем по миру — около 11%). Региональная транспортная доступность и инфраструктурные связи пока не синхронизированы, ограничены и уязвимы для стихийных бедствий.

В отрасли преобладают мелкие логистические предприятия, обладающие слабой конкурентоспособностью, отсутствием крупных компаний и неспособностью создать национальный логистический центр для международной перевалки грузов. Кроме того, отрасль страдает от нехватки высококвалифицированных, хорошо подготовленных и профессиональных кадров, пригодных для работы в международной среде.

В логистической системе по-прежнему отсутствуют конкретные правила для новых видов логистических услуг в сфере электронной коммерции, «зеленой» логистики и логистики специальных грузов. Цифровая трансформация и «зеленая» трансформация в логистике не имеют общей базы данных и единых стандартов оценки.

Логистическая отрасль Вьетнама по-прежнему сталкивается со многими серьезными проблемами (Фото: T&T).

Премьер-министр заявил: «Эти ограничения требуют от нас внедрения инноваций в наше мышление в сфере развития, существенного перехода от «поддержки мелкомасштабной логистики» к «развитию современной, интеллектуальной логистики» как ключевого сектора экономики, чтобы максимально использовать возможности местных органов власти…».

По словам премьер-министра, достигнутые на данный момент результаты не соответствуют геополитическим и геоэкономическим преимуществам Вьетнама, и у логистической отрасли еще есть большой потенциал для развития.

Как частные предприятия могут решить проблему "узкого места".

На этом фоне активное участие частного сектора, особенно корпораций с мощными финансовыми возможностями и опытом развития, приводит к позитивным изменениям. В качестве яркого примера можно привести T&T Group.

Выйдя на логистический рынок на сравнительно раннем этапе, T&T Group закрепила свои позиции благодаря дифференцированной стратегии. Вместо того чтобы инвестировать в мелкие, разрозненные активы, группа стремится создать целостную экосистему с долгосрочной перспективой.

Первый шаг был сделан в 2015 году, когда Тринидад и Тобаго стал стратегическим акционером порта Куанг Нинь — глубоководного порта национального масштаба, важнейшего узла на ключевом экономическом коридоре Куанг Нинь — Хайфон — Ханой. В то время большая часть товаров с севера страны концентрировалась в Хайфоне, что создавало нагрузку на портовую систему.

Порт Куанг Нинь — место, где группа компаний T&T сделала свои первые шаги на пути развития логистики (Фото: T&T).

Всего за один год грузооборот порта Куанг Нинь увеличился на 30%; объем обработки грузов вырос на 33%. Выручка увеличилась на 31%, а прибыль — на 280%. Эти цифры не только демонстрируют финансовую эффективность, но и указывают на то, что порт Куанг Нинь был выбран для того, чтобы разделить нагрузку с портовой системой Хайфона.

Для Тринидада и Тобаго это был первый шаг в подготовке к долгосрочной стратегии на следующее десятилетие. Три года спустя, в конце 2018 года, Тринидад и Тобаго заключили стратегическое соглашение с YCH Group (Сингапур).

В это время компания YCH выдвинула идею формирования интеллектуальной логистической цепочки в региональном масштабе, что совпадало с концепцией, которую преследовала группа компаний T&T.

Результатом этого сотрудничества стало создание Вьетнамского Суперпорта – крупнейшего мультимодального логистического центра Вьетнама, первого компонента интеллектуальной логистической сети АСЕАН. Порт ICD в Фу Тхо способствовал решению двух основных проблем в логистической системе Вьетнама: высоких затрат и отсутствия национального логистического центра.

Роботизированные сортировочные системы, оптимизированные с помощью ИИ операции, автоматизированные транспортные средства (AGV) и расширенные возможности воздушного складирования не только повышают производительность и сокращают количество ошибок, но и помогают стандартизировать всю цепочку в соответствии с международными стандартами. Что еще более важно, объединение железнодорожного, автомобильного, морского и воздушного транспорта в SuperPort создает мультимодальную платформу для транспортировки грузов.

Суперпорт Вьетнама в Футо (Фото: T&T).

В долгосрочной перспективе этот порт призван способствовать снижению внутренних логистических издержек с 21% до 14% валового внутреннего продукта к 2025 году и примерно до уровня Сингапура в 8-10% к 2035 году.

Долгосрочный план расширения

На более глубоком уровне группа компаний T&T также постоянно расширяет свои инвестиции в транспортную инфраструктуру, способствуя устранению узких мест в транспортном сообщении.

На севере порт Куанг Нинь и промышленная зона Нам Фук Тхо (Ханой) совместно способствуют более эффективной доставке товаров. В Центральном нагорье особое значение имеет скоростная автомагистраль Бао Лок — Лиен Кхуонг. Это один из крупнейших регионов страны по экспорту сельскохозяйственной продукции, но транспортные издержки остаются высокими.

После завершения строительства маршрут соединения с южными логистическими центрами значительно сократится, что уменьшит сроки доставки и, следовательно, повысит конкурентоспособность сельскохозяйственной продукции – группы товаров, которая в настоящее время несет самые высокие логистические издержки в цепочке создания стоимости.

Вид в перспективе на автомагистраль Бао Лок - Лиен Кхуонг (Фото: T&T).

В центральном Вьетнаме завершается строительство аэропорта Куангчи. Этот аэропорт также играет важнейшую роль в качестве мультимодального транспортного узла, соединяющего воздушные, автомобильные, железнодорожные и морские порты в рамках экономического коридора Восток-Запад.

От подхода, ориентированного на разработку отдельных проектов транспортной инфраструктуры, видение T&T Group трансформировалось в видение создания новых пространств для развития. В рамках этого видения аэропорт является неотъемлемой частью крупномасштабного авиационного, логистического, сервисного, коммерческого и аэропортового городского комплекса. Благодаря такому подходу компания рассчитывает, что аэропорт Куангчи станет одним из крупнейших «логистических хабов» в регионе.

Вид на аэропорт Куангчи в перспективе (Фото: T&T).

Опираясь на прочный фундамент, логистическая структура T&T Group продолжает совершенствоваться благодаря масштабной авиационной стратегии. В конце 2024 года T&T Group стала стратегическим акционером Vietravel Airlines, что открыло для молодой авиакомпании новый этап развития.

Тринидад и Тобаго объявили о планах более активного участия в секторе грузовых авиаперевозок в ближайшем будущем.

«Это особенно важно, поскольку авиагрузоперевозки становятся все более значимой составляющей для стран, ориентированных на экспорт. Пропускная способность авиагрузоперевозок будет иметь ключевое значение для Вьетнама в повышении стандартов логистики, снижении зависимости и повышении активности в международных цепочках поставок», — сообщил представитель компании.

Группа компаний T&T завершает формирование своей логистической стратегии, внедряя масштабные решения в сфере авиации (Фото: T&T).

Что касается технологических и логистических проблем с кадровыми ресурсами, Тринидад и Тобаго также ищет решения посредством специальных планов. В сфере цифровой и экологической трансформации Vietnam SuperPort внедряет роботизированные системы и решения для таможенного оформления на основе искусственного интеллекта, а также создает логистическую платформу для малых и средних предприятий страны.

В сфере подготовки кадров Тринидад и Тобаго сотрудничает с крупными партнерами, такими как YCH, для обучения молодых вьетнамских специалистов, ориентированных на управление передовыми цепочками поставок и применение высоких технологий.

До Куанг Хиен, основатель и генеральный директор T&T Group, однажды заявил: «Логистика — это жизненная сила экономики, и если Вьетнам хочет добиться прорыва, он должен стать региональным распределительным центром».

И экосистема, которую создает Тринидад и Тобаго, — это ответ этой группы, демонстрирующий, что модель частного предпринимательства может способствовать решению ключевых проблем в этом конкретном секторе.

Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/doanh-nghiep-tu-nhan-gop-phan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-20251211153155155.htm