Железные дороги внедрили множество решений для использования и повышения качества услуг грузовых поездов, что обеспечивает высокий рост доходов.
Содействие эксплуатации специализированных судов, рост доходов
Проводив сегодня рано утром экспресс-грузовой поезд со станции Йен Вьен, заместитель начальника станции дежурных по железной дороге Ханоя (группа дежурных по железной дороге Ханойского акционерного общества железнодорожного транспорта) г-н Нгуен Чонг Чунг с волнением поделился тем, что на этот раз груза много, поэтому и поездов больше, а работа проводников и технических работников вагонов также лучше.
Г-н Трунг сказал, что в настоящее время Hanoi Railway Transport Joint Stock Company организует грузовые поезда между Йен Вьен - Сонг Тхань. Это скорые грузовые поезда, поездка занимает чуть более 40 часов; товары упакованы в контейнеры, запечатанные свинцом. Поезд имеет высокий доход, в среднем около 270 миллионов донгов - 280 миллионов донгов за поездку, что эквивалентно 540 миллионам донгов - 560 миллионам донгов за оборот. Поэтому необходимо, чтобы начальники поездов и работники технического сопровождения следовали за поездом, чтобы быстро выполнять грузовые задачи, обеспечивать безопасность и следить за графиком движения поездов.
«Это одно из предварительных условий, способствующее повышению качества обслуживания, чтобы клиенты доверяли и продолжали выбирать железнодорожный транспорт. Поэтому подразделение отобрало и организовало 48 бригадиров поездов с солидным опытом, инициативных и гибких в работе, разделив их на 16 бригад для выполнения поставленной задачи. В то же время мы заботимся об условиях проживания в поезде и размещении на станции, чтобы братья могли спокойно работать, обеспечивая обслуживание клиентов», — сказал г-н Трунг.
Для получения дополнительной информации руководитель Hanoi Railway Transport Joint Stock Company сообщил, что компания работала с Viettel Post Joint Stock Corporation (Military Telecommunications Industry Group) над организацией работы дополнительной пары экспресс-поездов HH15/16, перевозящих контейнеры из Йен Вьен в Сонг Тхань и обратно с частотой 6 пар/неделю. Оттуда количество экспресс-поездов на этом маршруте увеличится в среднем до 22 пар/неделю.
Таким образом, несмотря на последствия обрушения туннеля Бай Джио и туннеля Чи Тхань на железнодорожной линии Север-Юг, из-за которых пришлось отменить многие поезда, выручка от поездов по маршруту Север-Юг за первые 9 месяцев 2024 года все равно выросла на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
В то же время компания сотрудничала с подразделениями Vietnam Chemical Group для регулярной эксплуатации 2 пар грузовых судов в день, специализирующихся на транспортировке апатита между Сюаньзяо и Ламтао; в результате выручка за 9 месяцев выросла на 11% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Гибкие тарифы, использование множества новых грузопотоков
Руководитель Ханойского железнодорожного транспортного акционерного общества сообщил, что за первые 9 месяцев 2024 года, несмотря на многочисленные трудности, объемы и выручка грузовых перевозок выросли по сравнению с аналогичным периодом 2023 года: тоннаж увеличился на 9%, выручка увеличилась на 8%.
Это результат многих решений по содействию грузовым перевозкам. Наряду с поддержанием стабильности и развитием традиционных грузопотоков, таких как: грузовые поезда Север-Юг, апатит, международные грузоперевозки, цемент, удобрения, бытовые материалы, продукты питания и т. д., подразделение активно ищет и использует новые грузопотоки, а также расширяет и развивает существующие грузопотоки.
В то же время существуют гибкие решения по ставкам фрахта. Компания регулярно отслеживает рыночную экономику и цены на сырье, чтобы корректировать ставки фрахта на основе следующих принципов: ставки фрахта основаны на транспортных расходах, отпускные цены должны соответствовать рыночным ценам; поощряются перевозки на дальние расстояния; ставки фрахта для двусторонней перевозки ниже, чем для односторонней перевозки. Ставки фрахта снижаются для привлечения фрахта с целью использования порожних возвратов; ставки фрахта соответствуют характеристикам каждого маршрута и каждого грузопотока.
Компания также внедряет множество операционных решений для оптимизации экономической эффективности, таких как: организация разумных железнодорожных операций, формирование поездов достаточной длины и частоты, приоритетное формирование транзитных грузовых поездов, ограничение грузовых поездов на участках отсечения и повышение скорости доставки грузов.
Полностью предотвращать разгрузку и вытягивание грузовых вагонов. Отдавать приоритет выделению грузовых вагонов с потоком, который может обрабатывать двусторонние грузы, крупногабаритные, стабильные грузы, высокие грузы и быстрый оборот вагонов, такие как апатит и международный транзит.
Использовать для тяги грузовых поездов мощные локомотивы, увеличить общую массу поезда, чтобы уменьшить количество пар поездов без снижения производительности перевозок.
«Ежедневно внимательно следить за разгрузкой грузов в каждой точке, чтобы ускорить разгрузку и освобождение вагонов, тем самым имея вагоны для подачи и загрузки грузов, оперативно удовлетворяя потребности грузовладельцев. В то же время, исходя из возможностей разгрузки каждой станции и каждого грузовладельца, организовывать подходящие погрузочные транспортные средства, ограничивать подачу транспортных средств в пункты, которые разгружаются, подтягиваются и т. д. Все решения направлены на повышение качества обслуживания, наилучшее удовлетворение потребностей клиентов», - подчеркнул руководитель Акционерного общества железнодорожного транспорта Ханоя.
Комментарий (0)