Туризм в Сапе, билеты на поезд и спальные автобусы

Несмотря на жесткую конкуренцию со стороны автомобильного транспорта, в 2023 году железнодорожный маршрут Ханой — Хайфон протяженностью 102 км принес транспортные доходы в размере более 110 млрд донгов, что составляет 136% от показателя того же периода, из которых более 70% пассажиров воспользовались поездом, чтобы совершить гастрономический тур по Хайфону. Это доказывает, что пассажиры не отвернутся от железной дороги, если она знает, как использовать рынок.

После завершения строительства и ввода в эксплуатацию скоростных автомагистралей на железных дорогах Ханой-Хайфон, Ханой-Лаокай, Ханой-Тай Нгуен и Ханой-Донг Данг наблюдалось сокращение числа пассажиров поездов. Успешная эксплуатация железнодорожного маршрута Ханой-Хайфон акционерным обществом железнодорожного транспорта Ханоя (HARACO) посредством эффектного «рукопожатия» с туризмом Хайфона открыла новое направление.

Благодаря 24 автобусным компаниям, в основном автобусам со спальными местами: Toan Thang, Sapa Express, Phuc An, Sapa Group Bus, Kad Bus... каждый день совершается 338 рейсов, стоимость билетов от 220 000 до 220 000 донгов (лимузин), туристам Сапы нужно только сесть на поезд из Ханоя в Лаокай и вернуться обратно на машине, время в пути составит всего около 5 часов. Объемы перевозок по железной дороге на этом маршруте сократились на 70%, в основном это касается только перевозки апатитовой руды, многие не верят, что железная дорога сможет вернуть себе рынок.

Железнодорожники не остались в стороне. Помимо снижения цен в целях повышения конкурентоспособности, HARACO также смело запустила ежемесячные проездные билеты (без ограничения количества поездок в месяц), групповые билеты для диверсификации продуктов, охватывая различные категории пассажиров поездов, что было хорошо принято пассажирами. Соответственно, компания снизила цену на комбинированный билет при покупке групповых билетов для 4 человек и более, а также снизила цену на комбинированный билет при покупке групповых билетов для 8 человек и более, предлагая трансфер на автомобиле от станции Лаокай до отелей в Сапе стоимостью 55 000 донгов для привлечения клиентов. Однако, поскольку стоимость билета в мягкий спальный вагон на первом этаже составляет 394 000 донгов, а на втором этаже — 374 000 донгов, в обратном направлении поезд все равно будет пустым и будет курсировать только по выходным.

Если мы сохраним план сбалансированного движения поездов, отправляющихся из Ханоя и Лаокая в одно и то же время ночью, цена билета должна быть одинаковой для поездки туда и обратно, а поезду придется ждать 15–16 часов на конечной станции, то выручка не сможет покрыть расходы. После многих месяцев исследований компания HARACO изменила свой бизнес-план, используя только 1 пассажирский поезд (вместо 2 поездов), которые быстро меняются, курсируя регулярно по модели поездов SP1/SP10, в которой обратный билет из Лаокая в Ханой с мягким спальным местом стоит всего 220 тысяч донгов, разница в цене билета на SP1 (в Лаокай) и SP10 (обратно в Ханой) довольно велика. Многих туристов интересует расписание движения поездов и цена билета, которая считается привлекательной, на поезд SP10, отправляющийся со станции Лаокай в 8:30.

26 марта HARACO совместно с туристической индустрией Хюэ и Дананга запустит трехчасовой туристический поезд между двумя местами с богатым культурным наследием, привлекающим большое внимание. В частности, утром поезд HD1 отправляется из Хюэ в 7:45 и прибывает в Дананг в 10:35; Поезд HD2 отправляется из Дананга в 7:50 и прибывает в Хюэ в 11:05. Днем поезд HD3 отправляется из Хюэ в 14:25 и прибывает в Дананг в 17:40; Поезд HD4 отправляется из Дананга в 15:00 и прибывает в Хюэ в 17:45. Стоимость билета составляет 150 000 донгов за поездку на расстояние в 103 км, скидка на билеты в размере 20% для туристических агентств в туристических ассоциациях Хюэ и Дананга, ежемесячная стоимость билета составляет 900 000 донгов за билет, а также скидки для бенефициаров полиса... Компания ориентирует свою продукцию на туризм, а не на простую перевозку, как предыдущий рыночный поезд 163/164.

Генеральный директор HARACO Нгуен Вьет Хьеп сказал: «Мы исследуем и глубоко анализируем группы клиентов и точки безубыточности бизнеса, чтобы принять решение о ценовой политике. Корпорация оказала поддержку местным туристическим подразделениям в организации туристических поездов Хюэ-Дананг. В ближайшее время подразделение планирует подготовить качественные пассажирские вагоны, переподготовить квалифицированный обслуживающий персонал и составить подходящие расписания движения поездов для привлечения клиентов.

Традиционный бизнес железнодорожных пассажирских перевозок сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны бюджетных авиакомпаний: всего 1% пассажиров путешествует между Ханоем и Хошимином. Текущие экономические и технические показатели в сфере пассажирских перевозок со средней дальностью 320 км/пассажир и средней выручкой 640 тыс. донгов/пассажир показывают, что если не будут разработаны новые транспортные продукты, железная дорога столкнется с трудностями при спешном завершении строительства скоростной автомагистрали. Для основных ежедневных железнодорожных брендов, курсирующих по маршруту Ханой-Сайгон SE1/2, SE3/4, SE5/6, SE7/8, достижение и поддержание среднего дохода в размере 1 млрд донгов за поездку туда и обратно (точка безубыточности) в текущих условиях является огромной задачей для железной дороги.

Фактически, бизнес по перевозке грузов по железной дороге в 2023 году будет крайне затруднен, поскольку судоходный флот «восстановится» после пандемии COVID-19. Кроме того, 400 000 контейнерных тягачей, работающих на маршрутах, также не позволяют железной дороге игнорировать их. Железнодорожные грузоперевозки находятся в невыгодном положении, поскольку не имеют связи с крупными морскими портами и промышленными зонами. Эту проблему невозможно решить «за день-два», особенно когда у железной дороги нет достаточных средств в размере нескольких миллиардов донгов для реструктуризации тяги и провозной способности с целью восстановления баланса транспортных расходов. Другими словами, в ближайшее время железнодорожный транспортный бизнес по-прежнему должен фокусироваться на пассажирских перевозках, это по-прежнему острие всей корпорации, которая должна сосредоточиться на прорывах и подходах во многих различных направлениях.

Как эффективно продавать продукцию с добавленной стоимостью клиентской базе, составляющей около 5 миллионов человек в год, путешествующих на поезде, при этом среднее время поездки на поезде составляет около 4,5 часов, — это большой вопрос, который необходимо проанализировать более тщательно. В этом контексте бизнес-план HARACO для поездов SP1/SP10 (Ханой-Лаокай) и туристического поезда HD (Хюэ-Дананг) заслуживает высокой оценки за его креативность и эффективность.

Источник: https://kinhtedothi.vn/du-lich-sa-pa-ve-tau-bang-xe-giuong-nam.html