Авиабилеты: Авиакомпании прибегают к «странным» надбавкам

Пассажиры покупают билеты в кассе авиакомпании в Хошимине. Фото: TTD

Многие полагают, что необходимо пересмотреть структуру тарифов и серьезно рассмотреть возможность поиска решения, позволяющего гармонизировать интересы и способствовать развитию авиаперевозок и туризма .

Есть «странные» надбавки

Согласно опросу, некоторые авиакомпании даже «создают» странную дополнительную плату, когда клиенты оплачивают билеты онлайн — комиссию за удобство в размере 54 000 донгов за билет. Эта комиссия взимается при оплате кредитной картой и составляет 54 000 донгов в одну сторону, а поездка туда и обратно — более 100 000 донгов.

Не все знают об этой плате, как, например, г-н ТХ ( Ханой ), который был удивлен, когда ему указали на странную плату, хотя он постоянно покупал билеты, не обращая на это внимания.

«Я часто покупаю билеты онлайн, потому что авиакомпания рекламирует более выгодные предложения или акции. Но если я вычитаю деньги таким образом, клиент по сути ничего не выигрывает», — сказал г-н Х.

На прошлой неделе министр финансов подтвердил, что налоги и сборы на авиабилеты «очень незначительны». Налоги и сборы, которые в настоящее время уплачивают пассажиры, за исключением НДС, не включены в Закон о сборах и платежах и не уплачиваются в государственный бюджет. Вместо этого эти сборы относятся к авиационным службам и взимаются в соответствии с постановлениями Министерства транспорта . И пока стороны ждут сокращения расходов и снижения налогов и сборов, авиапассажирам по-прежнему приходится платить очень высокие цены на билеты.

Стоит отметить, что авиакомпании взимают довольно странные доплаты, которые фиксируют очень высокие цены. Многие дополнительные сборы устанавливаются авиакомпаниями по умолчанию, например, системные сборы, сборы за багаж, страхование, платежи... которые составляют значительную часть стоимости авиабилетов.

Многие предлагали, чтобы по этим надбавкам было сделано специальное инспекционное заключение, а проверяющим органом не должно быть Управление гражданской авиации Вьетнама.

Около 500 000 донгов за билет составляет дополнительная плата авиакомпании, называемая «системным администрированием». Эта сумма выросла на 20–30% по сравнению с тремя годами ранее.

Данный сбор, согласно циркуляру 53/2019 Министерства транспорта, не включается в установленные государственные доходы. На сайте авиакомпании поясняется, что данная надбавка взимается авиакомпанией для поддержания работы системы.

Но клиентам трудно это принять. Поддержка сайта авиакомпании должна быть включена в стоимость билета, она не может быть отделена. Создание ресторана для обслуживания клиентов, создание веб-сайта для размещения заказов клиентами... невозможно рассчитать «надбавку за управление рестораном» для каждого клиента.

Помимо стоимости билета, только с учетом системного сбора и коммунальных сборов авиакомпания собрала 504 000–534 000 донгов за билет.

Рынку нужна прозрачность

Естественно, что авиакомпании организуют системы продаж и информационно-технологические системы для обслуживания своей деятельности. На каком основании взимаются дополнительные сборы, такие как плата за администрирование системы, а не включаются непосредственно в стоимость билета? Или это теневой способ заставить клиентов думать, что билеты дешевле, чем они есть на самом деле? Потому что суть этой надбавки, как и цена билета, — это доход авиакомпании от продажи билетов.

В условиях постоянного увеличения входных факторов предприятия могут повышать цены на авиабилеты в соответствии с рыночными механизмами. Однако авиационной отрасли необходимо отделить и обнародовать рост расходов, выходящий за рамки цен на билеты.

Генеральный директор авиакомпании признал, что для решения проблемы конкуренции необходимо увеличить количество внутренних авиакомпаний и самолетов. Реструктурированная авиакомпания, конечно, будет искать инвесторов, но существует множество препятствий, которые затрудняют возрождение авиакомпании. Внутренних авиакомпаний мало, а конкуренция низкая, поэтому неизбежно, что цены будут расти одновременно, что скажется на пассажирах и многих других отраслях.

Очевидно, что современный рынок авиаперевозок сталкивается с такими «узкими местами», как отсутствие конкуренции и нехватка самолетов. Большинство внутренних рейсов выполняются авиакомпаниями Vietnam Airlines и Vietjet. До пандемии было время, когда рынок бурлил с появлением Bamboo Airways, создавшей «треногий» из трех конкурирующих авиакомпаний, пассажиры пользовались приемлемыми ценами на билеты и относительно равноценным обслуживанием. А еще есть Vietravel Airlines.

Однако до сих пор на внутреннем рынке авиаперевозок многие авиакомпании сталкиваются с трудностями: у Bamboo Airways число самолетов сократилось с 30 до всего лишь 6-8, у Pacific Airlines больше нет самолетов в эксплуатации, а Vietravel Airlines также сталкивается с трудностями.

Если посмотреть на Таиланд, то там десятки авиакомпаний, которые конкурируют за дешевые билеты и дешевые путешествия даже в пик сезона. Многие авиакомпании, авиаперевозчики и тайские туристические компании тесно сотрудничают, поддерживая низкие цены на авиабилеты и туры для привлечения туристов. При высокой конкуренции бенефициаром, безусловно, становится клиент.

Вьетнамская национальная администрация туризма:

Авиакомпаниям необходимо увеличить количество мест и снизить цены на билеты

Национальная администрация по туризму Вьетнама только что отреагировала на отчет о Глобальном индексе развития туризма за 2024 год в соответствии с новым методом оценки, опубликованным Всемирным экономическим форумом (ВЭФ).

По данным ведомства, в оценку отчета были внесены некоторые коррективы, что привело к изменению показателей Вьетнама. В частности, в новом индексе «Социально-экономическое влияние туризма» Вьетнам занял лишь 115-е место из 119 экономик, что весьма удивительно.

Департамент пришел к выводу, что результаты этого индекса не отражают действительности, возможно, из-за того, что у Всемирного экономического форума нет достаточных обновленных данных о туризме во Вьетнаме.

Аналогично, индекс «туристической открытости» Вьетнама занимает 80-е место, входя в средне-низкую группу стран мира. Этот индекс состоит из 4 компонентов, в которых «Требования к въездным визам» оцениваются на основе отчета Всемирной туристской организации об открытости визового режима за 2015 год, который устарел и не отражает недавние существенные улучшения в визовой политике Вьетнама.

Однако департамент все же предлагает некоторые решения по улучшению. В связи с падением рейтинга некоторых индексов, таких как индекс «Авиационная инфраструктура» (снижение на 17 позиций), департамент рекомендует авиационной отрасли продолжать повышать пропускную способность пассажирских перевозок, улучшать качество обслуживания, увеличивать количество предоставляемых мест, расширять внутренние и международные сетевые соединения рейсов и снижать цены на авиабилеты...

Для улучшения индекса «Устойчивость спроса на туризм» (снижение на 24 позиции) туристической отрасли необходимо разрабатывать больше туров и привлекательных туристических продуктов, чтобы иностранные туристы могли увеличить продолжительность своего пребывания во Вьетнаме...

Источник: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm