Авиабилеты: авиакомпании придумывают трюки со «странными» надбавками

Пассажиры покупают билеты в кассе авиакомпании в Хошимине. Фото: TTD

Многие полагают, что необходимо пересмотреть структуру тарифов и серьезно рассмотреть возможность поиска решения, позволяющего гармонизировать интересы и способствовать развитию авиаперевозок и туризма .

Есть «странные» доплаты

Согласно опросу, некоторые авиакомпании также «создают» довольно странную дополнительную плату при онлайн-оплате билетов — коммунальный сбор в размере 54 000 донгов за билет. Этот сбор также появляется при оплате кредитной картой: стоимость билета в одну сторону составляет 54 000 донгов, а туда и обратно — более 100 000 донгов.

Не все знают об этой плате, например, г-н ТХ ( Ханой ) был удивлен, когда ему указали на странную плату, хотя он постоянно покупал билеты, не обращая на это внимания.

«Я часто покупаю билеты онлайн, потому что авиакомпания рекламирует более выгодные предложения или акции. Но если я снимаю деньги таким образом, клиент фактически ничего не выигрывает», — сказал г-н Х.

На прошлой неделе министр финансов подтвердил, что налоги и сборы, взимаемые с авиабилетов, «очень незначительны». Налоги и сборы, которые в настоящее время платят пассажиры, за исключением НДС, не включены в Закон о сборах и сборах и не поступают в государственный бюджет. Вместо этого эти сборы относятся к сфере авиационных услуг и взимаются в соответствии с правилами Министерства транспорта . И пока все стороны ждут сокращения расходов и снижения налогов и сборов, авиапассажирам по-прежнему приходится платить очень высокие цены на билеты.

Стоит отметить, что авиакомпании взимают довольно странные доплаты, привязанные к очень высоким ценам. Многие доплаты устанавливаются авиакомпаниями по умолчанию, например, системные сборы, сборы за багаж, страховку, комиссию за оплату... что составляет значительную часть стоимости авиабилета.

Многие предлагают, чтобы по этим дополнительным сборам было вынесено отдельное инспекционное заключение, а проверяющим органом не должно быть Управление гражданской авиации Вьетнама.

Авиакомпания взимает сбор за «системное администрирование», который составляет почти 500 000 донгов за билет. По сравнению с тремя годами ранее эта сумма выросла на 20–30%.

Согласно циркуляру Министерства транспорта № 53/2019, этот сбор не входит в установленные доходы государства. На сайте авиакомпании поясняется, что эта надбавка взимается авиакомпанией для поддержания работы системы.

Но клиентам трудно с этим смириться. Поддержка сайта авиакомпании должна быть включена в стоимость билета, её нельзя отделить. Создание ресторана для обслуживания клиентов, создание сайта для оформления заказов... невозможно рассчитать «надбавку за управление рестораном» для каждого клиента.

Помимо стоимости билета, только с учетом системного сбора и платы за коммунальные услуги авиакомпания собрала 504 000–534 000 донгов за билет.

Рынку нужна прозрачность

Авиакомпании естественным образом организуют системы продаж и информационно-технологические системы для обслуживания своей деятельности. На каком основании они взимают дополнительные сборы, такие как сборы за администрирование системы, вместо того, чтобы включать их непосредственно в стоимость билета? Или это способ заставить клиентов считать билеты дешевле, чем они есть на самом деле? Ведь эти дополнительные сборы, как и цена билета, представляют собой выручку авиакомпании от продажи билетов.

В условиях постоянного роста затрат компании могут повышать цены на авиабилеты, используя рыночные механизмы. Однако авиационной отрасли необходимо отделить и публично раскрыть рост расходов, не связанных с ценами на билеты.

Генеральный директор авиакомпании признал, что для решения проблемы конкуренции необходимо увеличить количество воздушных судов, обслуживающих внутренние рейсы. Реструктурированная авиакомпания, конечно, будет искать инвесторов, но существует множество препятствий, затрудняющих её возрождение. Внутренних авиакомпаний мало, конкуренция низкая, и ситуация взаимного давления с целью повышения цен неизбежна, что сказывается на пассажирах и многих других отраслях.

Очевидно, что текущий рынок авиаперевозок сталкивается с проблемой отсутствия конкуренции и нехватки воздушных судов. Большинство внутренних рейсов выполняются Vietnam Airlines и Vietjet. До пандемии рынок бурлил благодаря появлению Bamboo Airways, создав «треугольник» из трёх конкурирующих авиакомпаний, предлагающих пассажирам приемлемые цены на билеты и относительно равноценный сервис. Затем появилась Vietravel Airlines.

Однако до сих пор на внутреннем рынке авиаперевозок многие авиакомпании сталкиваются с трудностями. У Bamboo Airways парк сократился с 30 до всего 6-8 самолётов, у Pacific Airlines нет ни одного эксплуатируемого самолёта, а Vietravel Airlines также испытывает трудности.

Если посмотреть на Таиланд, там десятки авиакомпаний, которые конкурируют за дешёвые билеты и путешествия даже в пик сезона. Многие авиакомпании, авиакомпании и туристические компании Таиланда тесно сотрудничают, поддерживая низкие цены на авиабилеты и туры для привлечения туристов. Когда конкуренция высока, в выигрыше, безусловно, оказываются клиенты.

Национальная администрация туризма Вьетнама:

Авиакомпаниям необходимо увеличить количество мест и снизить цены на билеты

Национальная администрация по туризму Вьетнама только что отреагировала на отчет об индексе развития глобального туризма за 2024 год, основанный на новом методе оценки, опубликованном Всемирным экономическим форумом (ВЭФ).

По данным ведомства, в методику оценки доклада были внесены некоторые изменения, что привело к изменению показателей Вьетнама. В частности, по новому индексу «Социально-экономическое воздействие туризма» Вьетнам занял лишь 115-е место из 119 экономик, что весьма удивительно.

Департамент оценил результаты этого индекса как неточные, возможно, потому, что у Всемирного экономического форума нет полных обновленных данных о туризме во Вьетнаме.

Аналогичным образом, индекс «Открытости для туризма» Вьетнама занял 80-е место в мире, в группе стран с низким и средним уровнем. Этот индекс состоит из 4 компонентов, один из которых – «Визовые требования», – оценивался на основе доклада Всемирной туристской организации о визовой открытости за 2015 год. Этот доклад устарел и не отражает значительного улучшения визовой политики Вьетнама в последнее время.

Тем не менее, ведомство всё же предложило ряд решений для улучшения ситуации. В связи со значительным падением некоторых индексов, например, индекса «Авиационная инфраструктура» (снижение на 17 позиций), ведомство рекомендовало авиационной отрасли продолжить работу по повышению пропускной способности пассажирских перевозок, улучшению качества обслуживания, увеличению количества мест, расширению сети внутренних и международных авиарейсов и снижению цен на авиабилеты...

Чтобы улучшить индекс «Устойчивости спроса на туризм» (снижение на 24 позиции), туристической отрасли необходимо разрабатывать больше туров и привлекательных туристических продуктов, чтобы иностранные туристы могли увеличить продолжительность своего пребывания во Вьетнаме...

Источник: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm