Как изменилась мировая авиация после терактов 11 сентября в США?

Сегодня, 11 сентября (по американскому времени), Соединенные Штаты отмечают 22-ю годовщину с того дня, когда угонщики захватили коммерческие самолеты и врезались в здания Всемирного торгового центра в Нью-Йорке и Пентагона. Погибло более 3000 человек.

После террористических атак многое изменилось навсегда, включая глобальную политику в области авиации.

Сегодня Америка отмечает 22-ю годовщину террористических атак 11 сентября.

Полеты до 11 сентября 2001 года, должно быть, были совсем другими.

Спросите любого, кто достаточно стар, чтобы помнить, и он, вероятно, скажет вам то же самое. Хотя безопасность и была, она не была такой навязчивой, как сегодня, и не было длинных очередей на контрольно-пропускных пунктах в аэропортах.

Пассажиры также могут прибыть в аэропорт всего за несколько минут до вылета своего рейса и надеть обувь и пальто, проходя через простой металлоискатель. Более того, почти любой может сразу пройти к выходу на посадку без посадочного талона или даже без предъявления удостоверения личности.

Однако инциденты последних двух десятилетий изменили систему безопасности аэропортов.

Вернемся в 1970-е, когда серия угонов и попыток угонов побудила ввести проверки безопасности пассажиров и их вещей. Затем, в 1988 году, крушение рейса Pan Am Flight 103 над Локерби, Шотландия, вызванное бомбой, спрятанной в зарегистрированном багаже, стало катализатором проверки зарегистрированного багажа.

Однако именно трагические события террористических атак в США 11 сентября 2001 года по-настоящему привели к тому пристальному вниманию к авиационной безопасности, которое мы наблюдаем сегодня.

Большинство людей точно помнят, где они находились, когда произошло шокирующее событие — когда четыре угнанных самолета врезались в башни-близнецы Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, Пентагон и поле в Пенсильвании.

Это был крупнейший террористический акт, который когда-либо видело наше поколение, а возможно, и весь мир, — и он навсегда изменит то, как мы летаем.

Утром 11 сентября 2001 года девятнадцать террористов, связанных с «Аль-Каидой», захватили четыре самолета, обойдя систему безопасности аэропорта Лос-Анджелеса, с легкостью пройдя через металлоискатели на четырех контрольно-пропускных пунктах аэропорта и вооружившись смертоносным оружием.

К концу того дня погибло 3000 человек.

11 сентября — день, который американцы никогда не забудут

Добавлено 200 мер безопасности

Эксперт по путешествиям доктор Дэвид Бейрман из Сиднейского технологического университета заявил, что угоны самолетов переросли из угрозы самолету, его пассажирам и экипажу в использование груженых топливом самолетов в качестве оружия массового поражения.

«За шесть месяцев после атак 11 сентября число международных авиапассажиров резко сократилось. Хотя атаки 11 сентября были направлены на Нью-Йорк и Вашингтон, существовали реальные опасения, что аналогичные террористические атаки могут быть направлены на здания в любом крупном городе мира», — сказал он news.com.au.

Доктор Дэвид Бейрман, опубликовавший свою первую книгу в 2003 году «Восстановление туристических направлений во времена кризиса», посвятил целую главу влиянию 11 сентября на туристическую отрасль, уделив особое внимание авиационной безопасности.

«Это глобальный поворотный момент в сфере безопасности авиации и аэропортов», — сказал он.

Простая сцена проверки безопасности до 2001 года

В 2002 году доктор Бейрман посетил две конференции, на которых рассматривались глобальные меры безопасности после 11 сентября. «Безопасность авиации и аэропортов строго регулируется во всем мире. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) — это агентство ООН, которое устанавливает мировые стандарты для авиакомпаний, а Международный совет аэропортов устанавливает мировые стандарты безопасности аэропортов.

«Эти два агентства совместно с Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА) провели ряд совещаний и конференций для совместного принятия решений о мерах безопасности после 11 сентября с целью повышения безопасности авиации и аэропортов», — сказал он.

Он посетил две конференции — одну в Гонконге и одну в Ванкувере, — на которых присутствовало большое количество руководителей авиакомпаний и аэропортов, а также экспертов по безопасности.

По словам доктора Бейрмана, конечный результат — это серия из примерно 200 усиленных мер безопасности, большинство из которых технологичные и «очень немногие из которых общедоступны».

Однако одной из самых важных и «довольно элементарных» мер является укрепление и запирание дверей кабины самолета.

«Все четыре захвата самолетов 11 сентября были связаны с проникновением террористов в кабину, в некоторых случаях они убивали пилота и захватывали управление угнанным самолетом с ужасающими результатами, которые мы видели в Нью-Йорке и Вашингтоне. Это происходило и в предыдущих захватах. Защита кабины и экипажа — наиболее эффективный способ снизить вероятность захвата самолета террористами.

«Примечательно, что с 11 сентября 2001 года, хотя и было совершено несколько попыток угона и нападения на гражданские самолеты, не было ни одной попытки захватить кабину пилотов», — добавил он.

После 2001 года дверь кабины была укреплена и заперта.

После 11 сентября было создано Управление транспортной безопасности (TSA), которое стало частью недавно созданного Агентства внутренней безопасности в Соединенных Штатах.

Кроме того, Закон о безопасности авиации и транспорта требует, чтобы 100% зарегистрированного багажа подвергалось рентгеновскому сканированию, а также обязывает авиакомпании укреплять двери кабины экипажа на своих самолетах, чтобы предотвратить проникновение злоумышленников.

В настоящее время путешественникам часто приходится простаивать в длинных очередях на контрольно-пропускных пунктах, время ожидания которых может превышать час.

В зависимости от типа обуви некоторым пассажирам будет предложено снять обувь, освободить карманы, достать ноутбуки и другие устройства и аксессуары, а также положить ручную кладь на поднос перед прохождением сканера высокого разрешения для сканирования всего тела.

Все они не были доступны до 11 сентября 2001 года.

Американские авиакомпании потеряли $8 млрд в 2001 году. Отрасль не возвращалась к прибыли до 2006 года. Убытки выросли до $60 млрд за этот пятилетний период, и авиакомпании снова потеряли деньги в 2008 году во время Великой рецессии. После 11 сентября число сокращений рабочих мест составило десятки тысяч, а работники столкнулись с огромным сокращением заработной платы. Только пандемия Covid-19 привела к большему количеству потерь рабочих мест, но рекордная федеральная помощь в размере $54 млрд запретила авиакомпаниям увольнять работников.

По данным CNBC, даже до пандемии занятость в авиационной отрасли США не восстановилась до пикового уровня 2001 года.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm