Как изменилась мировая авиация после терактов 11 сентября в США?

Сегодня, 11 сентября (по американскому времени), Соединённые Штаты отмечают 22-ю годовщину со дня, когда террористы захватили коммерческие самолёты и врезались на них в здания Всемирного торгового центра в Нью-Йорке и Пентагона. Погибло более 3000 человек.

После террористических атак многое изменилось навсегда, включая глобальную политику в области авиации.

Сегодня Америка отмечает 22-ю годовщину террористических атак 11 сентября.

Полеты до 11 сентября 2001 года, конечно, были другими.

Спросите любого, кто достаточно помнит, и он, вероятно, скажет вам то же самое. Безопасность, хоть и существовала, была не такой навязчивой, как сегодня, и не было длинных очередей на контрольно-пропускных пунктах в аэропортах.

Пассажиры также могут прибыть в аэропорт всего за несколько минут до взлёта и надеть обувь и верхнюю одежду, пройдя через простой металлоискатель. Более того, практически любой может сразу пройти к выходу на посадку без посадочного талона и даже без предъявления удостоверения личности.

Однако инциденты последних двух десятилетий изменили систему безопасности аэропортов.

Вернёмся в 1970-е, когда серия угонов и попыток угона самолётов побудила ввести досмотр пассажиров и их вещей. Затем, в 1988 году, крушение рейса Pan Am 103 над Локерби (Шотландия), вызванное бомбой, спрятанной в зарегистрированном багаже, послужило толчком к внедрению досмотра зарегистрированного багажа.

Однако именно трагические события терактов 11 сентября 2001 года в США по-настоящему привели к тому пристальному вниманию к авиационной безопасности, которое мы наблюдаем сегодня в аэропортах.

Большинство людей точно помнят, где они находились, когда произошло шокирующее событие — когда четыре угнанных самолета врезались в башни-близнецы Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, Пентагон и поле в Пенсильвании.

Это был самый крупный теракт, который когда-либо видело наше поколение, а возможно, и мир, — и он навсегда изменит то, как мы летаем.

Утром 11 сентября 2001 года девятнадцать террористов, связанных с «Аль-Каидой», захватили четыре самолета, обойдя службу безопасности аэропорта Лос-Анджелеса, с легкостью пройдя через металлоискатели на четырех контрольно-пропускных пунктах аэропорта и будучи вооруженными смертоносным оружием.

К концу того дня погибло 3000 человек.

11 сентября — день, который американцы никогда не забудут.

Добавлено 200 мер безопасности

Эксперт по путешествиям , доктор Дэвид Бирман из Технологического университета Сиднея, заявил, что угоны самолетов перестали представлять угрозу для самолетов, пассажиров и экипажа и перешли в использование груженных топливом самолетов в качестве оружия массового поражения.

«За шесть месяцев после терактов 11 сентября число международных авиапассажиров резко сократилось. Хотя теракты 11 сентября были направлены на Нью-Йорк и Вашингтон, существовали серьёзные опасения, что аналогичные террористические атаки могут быть направлены на здания в любом крупном городе мира», — сказал он в интервью news.com.au.

Доктор Дэвид Бейрман, опубликовавший свою первую книгу в 2003 году «Восстановление туристических направлений во времена кризиса», посвятил главу влиянию 11 сентября на туристическую отрасль, уделив особое внимание безопасности авиации.

«Это глобальный прорыв в сфере безопасности авиации и аэропортов», — сказал он.

Простая сцена проверки безопасности до 2001 года

В 2002 году доктор Бейрман посетил две конференции, посвященные обзору мер безопасности в мире после 11 сентября. «Безопасность авиации и аэропортов строго регулируется во всем мире. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) — это агентство ООН, устанавливающее глобальные стандарты для авиакомпаний, а Международный совет аэропортов устанавливает глобальные стандарты безопасности аэропортов».

«Эти два агентства совместно с Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА) провели ряд совещаний и конференций для совместного принятия решений о мерах безопасности после 11 сентября с целью повышения безопасности авиации и аэропортов», — сказал он.

Он посетил две конференции — одну в Гонконге и одну в Ванкувере, — на которых присутствовало большое количество руководителей авиакомпаний и аэропортов, а также экспертов по безопасности.

По словам доктора Бейрмана, конечным результатом стала серия из примерно 200 усиленных мер безопасности, большинство из которых были технологическими и «очень немногие из которых были общедоступными».

Однако одной из самых важных и «довольно базовых» мер является укрепление и запирание дверей кабины самолета.

Во всех четырёх угонах самолётов 11 сентября террористы проникали в кабину, в некоторых случаях убивали пилота и брали под контроль захваченный самолёт с ужасающими последствиями, которые мы наблюдали в Нью-Йорке и Вашингтоне. Подобное случалось и в предыдущих угонах. Защита кабины и экипажа — самый эффективный способ снизить вероятность того, что самолёт окажется под контролем террористов.

«Примечательно, что с 11 сентября 2001 года, несмотря на несколько попыток захвата и нападения на гражданские самолеты, не было ни одной попытки захватить кабину пилотов», — добавил он.

После 2001 года дверь кабины была укреплена и заперта.

После 11 сентября было создано Управление транспортной безопасности (TSA), которое стало частью недавно созданного Агентства внутренней безопасности в США.

Кроме того, Закон о безопасности авиации и транспорта требует, чтобы 100% зарегистрированного багажа подвергалось рентгеновскому сканированию, а также обязывает авиакомпании укреплять двери кабины пилотов на своих самолетах, чтобы предотвратить проникновение посторонних.

В настоящее время путешественникам часто приходится простаивать в длинных очередях на контрольно-пропускных пунктах, при этом время ожидания может превышать час.

В зависимости от типа обуви некоторых пассажиров попросят снять обувь, освободить карманы, достать ноутбуки, другие устройства и аксессуары, а также положить ручную кладь на поднос перед прохождением сканера всего тела с высоким разрешением.

Все они были недоступны до 11 сентября 2001 года.

Американские авиакомпании потеряли 8 миллиардов долларов в 2001 году. Отрасль вернулась к прибыльности только в 2006 году. За этот пятилетний период убытки достигли 60 миллиардов долларов, и авиакомпании снова понесли убытки в 2008 году во время Великой рецессии. После 11 сентября число сокращений рабочих мест исчислялось десятками тысяч, а работники столкнулись с огромным сокращением заработной платы. Только пандемия COVID-19 привела к большему числу потерь, но рекордный федеральный пакет помощи в размере 54 миллиардов долларов запретил авиакомпаниям увольнять персонал.

По данным CNBC, даже до пандемии занятость в авиакомпаниях США еще не восстановилась до пикового уровня 2001 года.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm