Разрушение самолета 737 MAX 9 в воздухе может усилить сомнения в качестве самолетов Boeing после серии катастроф.
Самолет Boeing 737 MAX 9, рейс 1282, вылетел 5 января из международного аэропорта Портленда, штат Орегон, США, направляясь в Калифорнию, США. Однако всего через 20 минут самолету, на борту которого находились 177 человек, пришлось совершить аварийную посадку, когда рама окна отломилась от фюзеляжа, образовав отверстие размером с аварийный выход.
Национальный совет по безопасности на транспорте США начал расследование инцидента с крушением Boeing 737 MAX 9 на высоте более 15 000 футов. Председатель совета Дженнифер Хоменди заявила, что инцидент мог бы быть гораздо хуже, если бы произошёл на большей высоте.
Если фюзеляж разорвётся на крейсерской высоте около 10 000 метров, кабина мгновенно разгерметизируется, весь кислород выйдет, и пассажиры быстро потеряют сознание и замерзнут. Те, кто расстегнет ремни безопасности, чтобы пройтись по салону, также могут быть затянуты через образовавшееся отверстие.
«Нам очень повезло, что инцидент не привёл к чему-то более трагическому», — сказал Хоменди.
Разрыв фюзеляжа стал кульминацией бурного года для Boeing, столкнувшейся с проблемами с самолётами 737 MAX. После инцидента Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) распорядилось приостановить полёты всех 171 самолёта Boeing 737 MAX 9 для проведения инспекций.
Во время инцидента с Boeing 737 MAX 9 в США 5 января вылетело окно. Фото: X/FL360aero
Компания Boeing заявила, что поддерживает это решение и что безопасность остаётся её «главным приоритетом». В течение выходных руководство Boeing связалось с затронутыми авиалиниями, чтобы заверить клиентов и инвесторов, что проблема находится под контролем.
Однако этот инцидент может нанести серьёзный удар по репутации Boeing, которая уже серьёзно пострадала из-за того, что полёты 737 MAX 8 были приостановлены по всему миру после двух катастроф в 2018 и 2019 годах, в которых погибло 346 человек. Расследование выявило множество проблем в конструкции системы улучшения манёвренных характеристик (MCAS) самолёта, но FAA пока не раскрыло всех подробностей.
Следователи полагают, что датчики, установленные в носовой части 737 MAX 8, могли предоставлять ошибочную информацию об угле атаки (угол между носовой частью самолёта и потоком воздуха), что привело к чрезмерному вмешательству MCAS в работу системы управления. В результате два самолёта Ethiopian Airlines и Lion Air потерпели крушение менее чем за пять месяцев.
Серия катастроф с участием 737 MAX 8 подорвала доверие общественности как к Boeing, так и к Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA). После возобновления эксплуатации самолёта в 2020 году восстановление доверия будет долгим процессом, несмотря на заверения Boeing, что его самолёт соответствует всем стандартам безопасности.
По словам Денниса Таджера, представителя Ассоциации пилотов, представляющей интересы экипажей American Airlines, проблемная история MAX означает, что катастрофа 5 января, вероятно, усилит контроль со стороны регулирующих органов за показателями безопасности и прозрачности деятельности компании.
«Мы должны спросить: «Что ещё есть?» Когда вы скрываете что-то из прошлого, мы должны сказать: «Мы вам не доверяем. Расскажите нам больше», — сказал Таджер.
В прошлом месяце компания Boeing попросила авиакомпании проверить наличие ослабленных болтов в системе управления рулем направления самолетов MAX после того, как в начале 2023 года на некоторых самолетах были обнаружены неисправные детали, установленные в неправильных местах. В 2022 году компания Boeing столкнулась с перебоями в цепочке поставок и проблемами с моделью 787, из-за которых поставки задержались на 20 месяцев.
Сенатор-демократ Мария Кантвелл, председатель сенатского комитета по надзору за авиацией, заявила, что глава Федерального управления гражданской авиации (FAA) проинформировал её о последней поломке фюзеляжа, и согласилась с решением о приостановке полётов самолётов 737 MAX 9. Кантвелл, сыгравшая ключевую роль в продвижении изменений после катастроф MAX, заявила, что продолжит следить за ходом расследования.
«Безопасность превыше всего. Производство самолётов должно соответствовать золотым стандартам, включая контроль качества и строгий надзор со стороны Федерального управления гражданской авиации США», — сказала она.
Пока неясно, какие требования предъявит Федеральное управление гражданской авиации (FAA), прежде чем разрешить самолётам MAX вернуться в небо. В заявлении агентства говорится, что «они остаются на земле до тех пор, пока FAA не определит, что они безопасны».
Однако наблюдатели отмечают, что инцидент вызвал еще больше сомнений в качестве продукции Boeing.
«Этот инцидент не должен происходить ни на одном самолёте. И тот факт, что он произошёл на самолёте, которому было всего три месяца, неприемлем. Это усиливает впечатление, что Boeing разучился строить самолёты», — заявил Ник Каннингем, аналитик Agency Partners в США.
Джон Кокс, отставной пилот и генеральный директор американской консалтинговой компании по безопасности полетов Safety Operating Systems, заявил, что Boeing по-прежнему может производить высококачественные самолеты, но повторяющиеся инциденты вызывают вопросы относительно ее способности поддерживать качество.
Рон Эпштейн, эксперт Американского института аэронавтики и астронавтики, согласился с этим. «Последний инцидент ставит под сомнение то, как Boeing осуществляет контроль качества в рамках стремления компании наращивать производство», — сказал Эпштейн.
Внутри салона Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines, дверь которого распахнулась 5 января. Видео : CBS
Инцидент 5 января также привлёк внимание к поставщику Boeing, компании Spirit AeroSystems. 6 января компания подтвердила, что установила компонент двери, который распахнулся, но отказалась от дальнейших комментариев.
За последний год компания Spirit AeroSystems столкнулась с рядом проблем, связанных с производством самолетов MAX, включая неправильную установку компонентов в начале 2023 года и неправильное сверление отверстий в заднем гермошпангоуте.
Наблюдатели говорят, что расследование будет иметь множество последствий для Boeing, включая более тщательный надзор со стороны FAA за производимыми ею самолетами.
Новый инцидент также может осложнить деятельность Boeing на китайском рынке. В последние годы Пекин задерживал поставки новых самолетов Boeing 737 MAX из-за напряженных отношений между Китаем и США по ряду причин.
В прошлом месяце Boeing поставила Китаю самолёт 787, и наблюдатели с оптимизмом ожидали, что Пекин примет ещё одну партию в ближайшие месяцы по мере постепенного улучшения отношений с Вашингтоном. Однако Скотт Гамильтон, редактор консалтинговой компании Leeham News, отметил, что «любой инцидент может заставить Китай снова передумать».
Тхань Там (по данным Washington Post, WSJ, FT )
Ссылка на источник
Комментарий (0)