Переделка бензиновых мотоциклов в электрические: действовать нужно осторожно

Если бензиновые мотоциклы будут преобразованы в электромобили с четким и безопасным правовым коридором, это станет не только техническим решением, но и значимым шагом на пути к озеленению Вьетнама.

Повторное использование старых автомобилей или «модернизация» материалов с потенциальными рисками?

Департамент строительства города Хошимин только что направил во Вьетнамский регистр документ с просьбой рассмотреть, дать указания по строительству и завершению оформления правового коридора для легализации системы преобразования электродвигателей в бензиновые транспортные средства.

Казалось бы, это всего лишь технический вопрос, но он привлекает внимание общественности. Ведь сейчас на дорогах Вьетнама 74 миллиона автомобилей, которые являются движущей силой городской жизни, источником средств к существованию и одновременно проблемой выбросов. Соответственно, когда привычные автомобили смогут быть оснащены электродвигателями, это уже не просто вопрос техники, а начало глубоких перемен.

«Мы можем переоборудовать бензиновый автомобиль в электромобиль всего за 8 миллионов донгов», — подтвердила одна из компаний. Цифра кажется небольшой, но за ней скрывается множество вопросов без ответа: насколько это безопасно? Как проводится техосмотр? Кто гарантирует ответственность в случае возгорания или взрыва автомобиля? Эти вопросы не повод для сомнений, а скорее повод тщательно подготовиться, прежде чем действовать.

От рамы до трансмиссии, от центра тяжести до электросистемы, мотоциклы с бензиновым двигателем и электромобили — это две совершенно разные истории. Собрать их вместе невозможно с помощью быстросъёмного комплекта, но это требует тщательного проектирования и достаточно большой экосистемы, чтобы гарантировать, что при нажатии кнопки запуска двигателя люди не подвергают свою безопасность риску.

Мотоциклы считаются движущей силой городской жизни во Вьетнаме. Иллюстративное фото.

На вопросы о производительности, долговечности аккумулятора, системе трансмиссии, взрывозащищённости, водонепроницаемости, тормозной системе, соответствующей новому весу… необходимо отвечать конкретными техническими данными, нельзя полагаться только на опыт мастерской. Важно также помнить, что при таком большом количестве мотоциклов, как во Вьетнаме, всего 1% технических проблем может означать риск для тысяч транспортных средств.

Даже если не контролировать их строго, волна спонтанных переоборудований может привести к переполнению рынка дешёвыми и небезопасными комплектами, которые будут свободно продаваться без каких-либо проверок. В этом случае переоборудованные электромобили будут нести потенциальные риски, что полностью противоречит целям экологичного транспорта.

Правовой коридор должен быть синхронизирован

Учитывая, что большинство автомобилей — это средство передвижения и средство к существованию, желание сохранить привычную машину, но с новым «сердцем», без дыма, шума и запаха бензина, — это настоящее желание. Это не дань моде, а способ для вьетнамцев идти в ногу со временем, по-своему.

В Ханое с 1 июля 2026 года въезд мотоциклов и скутеров, работающих на ископаемом топливе, в зону кольцевой дороги №1 будет запрещён. Это считается первым шагом в плане ограничения движения автомобилей с бензиновым двигателем в центре города. Власти города Хошимин предлагают провести пробную перестройку. Центральное руководство изучает возможности, связанные с этим. В центре внимания – водители мототакси, интернет-продавцы и молодые студенты. Им нужно больше одного транспортного средства, им нужна уверенность в том, что, вступая в эту трансформацию, они не останутся в стороне.

Поэтому переоборудование не может быть уделом нескольких небольших автомастерских. Это должна быть стратегия: с техническими стандартами, техосмотром, регистрацией, страховкой, финансовой поддержкой, зарядными станциями, инструкциями по эксплуатации и, прежде всего, доверием.

Представьте себе, что однажды на улицах Хошимина, Ханоя, Хюэ или Дананга ... мотоциклы всё ещё имеют привычную форму, но едут по дороге тихо и плавно. Ни дыма, ни рева двигателя, ни запаха остаточного бензина. Эти машины не новые, а переродились. Каждая из них расскажет историю о том, что мы не только умеем покупать новые вещи, но и ценим старое, обновляя его добросовестно и ответственно.

На этом пути государство играет конструктивную роль, проводя четкую политику, разрабатывая конкретные стандарты и оказывая своевременную поддержку, чтобы все люди ощущали свою причастность к этим преобразованиям.

Необходимо разработать пилотный план, начиная с нескольких групп транспортных средств, нескольких городов и нескольких технически проверенных комплектов. Каждый этап должен сопровождаться независимыми отчётами об эффективности, безопасности и отзывами общественности. В случае успеха — тиражировать. При возникновении проблем — немедленно останавливаться для внесения корректировок. Транспорт — это не лаборатория. Каждое транспортное средство — это жизнь, каждое изменение — это обязательство.

Кроме того, необходим прозрачный механизм стимулирования: бесплатная первичная проверка, поддержка процентных ставок по кредитам при конвертации, страхование страховых рисков для предприятий-первопроходцев. Со стороны населения необходимы конкретные рекомендации, позволяющие отличать комплекты, соответствующие стандартам, от плавающих продуктов. Эти вещи кажутся мелочами, но они являются основой для реализации политики.

Ключевой момент — в нашем отношении к «зелёной мобильности». Речь идёт не только о количестве произведённых электромобилей или километрах дорог, где запрещены автомобили с бензиновым двигателем. Речь идёт о том, как страна разрабатывает политику в отношении людей, которые ежедневно дышат городским воздухом и которые напрямую пострадают от изменения климата, если мы не будем действовать.

Источник: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html