Рекорд по приему супер-роскошной яхты
«Было здорово! Я обязательно вернусь во Вьетнам», — с восторгом сказал гость из Германии на круизном лайнере Europa 2 после четырёхдневного путешествия по Вьетнаму. Прибыв в порт SPCT (Хошимин) в полдень 3 марта, Europa 2 с 400 гостями из Германии провела день, посетив крупнейший экономический центр Вьетнама, а затем, днём 4 марта, сошла с корабля и прибыла в порт Тьенша (Дананг) 6 марта. Здесь группа гостей на этом роскошном круизном лайнере исследовала Хойан и Хюэ, посетила огород Ча Куэ, покаталась на велосипеде по живописным дорогам, насладилась тишиной и покоем древнего города Хойан и познакомилась с древней столицей Хюэ, богатой историей и культурой, где сохранились знаменитые произведения искусства.
Круизный лайнер Azamara Quest пришвартовался в порту Сайгона 1 марта.
Ранее, в полдень 1 марта, круизный лайнер Azamara Quest пришвартовался в порту Сайгона. На борту также находились 300 туристов из Великобритании, США, Германии, Австралии и других стран. Компания Saigontourist Travel, организовавшая встречу лайнера, организовала для группы трёхдневный тур по Хошимину и Бенче . В первый вечер во Вьетнаме 300 гостей класса «люкс» посетили специальное мероприятие «Удивительный вечер»: они погрузились в культурное пространство, пропитанное вьетнамской культурой, познакомились с народными играми и попробовали их, а также насладились уникальной вьетнамской кухней в туристической зоне Бинькуой.
Иностранные туристы прибывают в Халонг на корабле 22 января.
5 марта судно продолжило швартовку в порту Тьенша, чтобы группа могла осмотреть город Дананг, древний город Хойан, древнюю столицу Хюэ, и вечером того же дня покинуло Вьетнам. Как только Azamara Quest снялась с якоря, 1500 туристов со всего мира на круизном судне Resort World One пришвартовались в порту Фуми (Ба Риа-Вунгтау), присоединившись к турам по исследованию Хошимина и Митхо 5 марта. Гости посетили известные места в Хошимине, такие как Городской театр, Дворец Воссоединения, рынок Бен Тхань, Музей отзвуков войны, Исторический музей, здание Bitexco, туннели Ку Чи...; затем исследовали сады юго-западного региона и наслаждались вкусными блюдами с богатыми вьетнамскими ароматами. Иностранные гости были в восторге от насыщенных маршрутов и особых впечатлений.
Г-н Во Вьет Хоа (директор отдела въездного туризма туристической компании Saigontourist)
Юг спешит встречать «больших гостей», и северные порты не отстают. 6 марта международный круизный порт Халонг принял роскошный круизный лайнер Mein Schiff 5 (подданство Мальты) с почти 2000 европейских туристов, в основном гражданами Германии. После прибытия в порт туристы посетили и исследовали известные места, следуя разнообразным и уникальным маршрутам, таким как бухта Халонг, покатались на каяках, любуясь прекрасными пейзажами залива и удивительными пещерами. В программу группы также входили посещение священной горы Йен Ту, посещение столицы Ханоя, посещение Хайфона и треккинг на острове Кат Ба. Это второй международный круизный лайнер и самая многочисленная круизная группа в Куангнине с начала года. Ранее, 22 января (в первый день лунного Нового года Куи Мао), Халонг принял круизный лайнер Silver Spirit с 500 иностранными туристами, который «заложил фундамент».
Иностранные туристы на круизном лайнере Silver Spirit пришвартовались в порту Тяньша, Дананг, 23 января.
Только за первую неделю марта четыре международных круизных лайнера доставили в нашу страну более 4200 туристов из разных стран. Это новый рекорд плотности швартовки круизных судов во вьетнамских портах в 2023 году после трёх лет пандемии.
Услуга активируется в любом месте прибытия судна.
Ожидается, что наплыв роскошных круизных лайнеров в первые месяцы года ознаменует начало «бумного» круизного сезона, поскольку до начала пандемии Вьетнам входил в число ведущих направлений с наибольшим количеством круизных прибытий в Азии – более 400 круизов в год, сразу после Японии, Китая, Южной Кореи, Таиланда и Малайзии. Это также один из ключевых туристических рынков, продвигаемых местными властями, поскольку пассажиры круизных лайнеров – это клиенты класса люкс, готовые тратить большие деньги на высококлассный сервис. Всемирная туристская организация (ЮНВТО) показала, что круизный туризм приносит примерно на 40% больше дохода, чем воздушный или автомобильный туризм. Именно поэтому круизный туризм пользуется популярностью и в полной мере используется развитыми странами мира.
Европейские туристы на круизном судне пришвартовались в порту Сайгона
Г-н Во Вьет Хоа, директор отдела въездного туризма Saigontourist Travel Service Company, сказал, что обычно пассажирам круизных лайнеров приходится готовиться как минимум за год, а расписание круизов даже должно быть составлено за 2 года, поэтому количество судов, которые только что прибыли во вьетнамские порты сегодня, в основном состоит из групп пассажиров, которые запланировали поездку в период пандемии. Все они готовы, просто ждут открытия портов в Китае, чтобы отправиться в плавание. Это показывает, что туристический спрос на пассажиров круизных лайнеров очень высок. Пассажиры круизных лайнеров обычно путешествуют большими группами. Если группа пассажиров, путешествующих по воздуху, арендующая целый рейс, может перевезти максимум около 200 пассажиров, то судно может перевезти 2500–3000 пассажиров. Вместе с моряками и экипажем каждое судно, прибывающее в порт, может добавить 5000–6000 человек в список иностранных туристов во Вьетнаме. Поскольку тысячи высококлассных туристов готовы платить до 250 000 долларов США за несколько месяцев морского путешествия, каждая швартовка судна — это возможность для направлений увеличить доходы и оживить туристическую отрасль.
«Доходы людей растут, что приводит к росту популярности роскошного туризма. Пассажиры круизных судов пользуются множеством услуг, совершают круизы по многим странам и тратят много денег. Например, они приезжают во Вьетнам, на один день отправляются в Хошимин, затем в Нячанг, Халонг, Дананг... Поэтому туристическое агентство продаёт тур на 6 дней и 5 ночей. Все транспортные службы и гиды работают. Кроме того, где бы ни причалил корабль, там же подаются еда и напитки. Не говоря уже о том, что пассажиры и члены экипажа ходят за покупками, едят и тратят деньги. Каждый раз, когда корабль причаливает в порту Сайгона, рынок Бен Тхань «наводнен» матросской формой. Преимущества очень заметны», — отметил г-н Во Вьет Хоа.
Круизный лайнер Silver Spirit пришвартовался в порту Тяньшань, Дананг, 23 января.
Визовые и портовые барьеры
Стратегия развития туризма Вьетнама на 2020 год, рассчитанная до 2030 года, определила морской и островной туризм как приоритет номер один. По оценке Главного управления туризма, во Вьетнаме есть множество разнообразных туристических направлений с севера на юг, от гор до равнин, пляжей, островов со множеством известных ландшафтов и давних культурных и исторических реликвий. Известные морские туристические районы в нашей стране, такие как: Халонг - Катба, Сонча - Хойан, Нячанг - Камрань, Фантьет - Муйне, Фукуок ... считаются способными конкурировать с морскими туристическими районами в регионе и Азии за привлечение круизных туристов.
Согласно отчету «Вклад круизного туризма в мировую экономику в 2018 году», опубликованному Международной ассоциацией круизных компаний в 2018 году, количество круизных туристов и членов экипажа на берегу составило 14,36 млн человек, общий объем прямого потребления – 67,97 млрд долларов США, общий вклад в производство – 150,13 млрд долларов США, а общий вклад в доход – 50,24 млрд долларов США. Ожидается, что в 2020 году общий объем круизного туризма достигнет 50 млрд долларов США, если бы не пандемия COVID-19.
Несмотря на большой потенциал, г-н Во Вьет Хоа отметил, что в реальности возможности Вьетнама по приему пассажиров круизных судов по-прежнему весьма ограничены. Прежде всего, это связано с визовым вопросом. Кроме того, из-за большого количества пассажиров на каждом судне получение визы весьма затруднительно. Для получения визы судну с экипажем в 5000–6000 человек необходимо подготовить множество документов и выполнить другие условия. Пассажиров круизных судов часто призывают подавать заявления на визы группами для удобства при въезде и выезде из страны, что упрощает пограничникам проверку, контроль и минимизацию ошибок. Кроме того, если пассажиры подают заявления на визы самостоятельно, им будет очень сложно вернуться, если судно остановится в одном месте или покинет Вьетнам. Это также является одним из ограничений иммиграционной процедуры Вьетнама.
«Для групповых виз у нас много условий, и оформление документов занимает много времени. Посетители Вьетнама часто жалуются, что процедуры въезда в другие страны очень быстрые, но во Вьетнаме это занимает много времени и требует множества процедур. Кроме того, для приёма пассажиров круизных лайнеров требуется знающая и опытная команда логистики, но они должны быть молодыми, сильными и преданными своему делу. В настоящее время найти людей для работы на круизных лайнерах крайне сложно. Из-за многочисленных трудностей и сложной логистики во Вьетнаме сегодня лишь несколько компаний способны охватить круизный рынок», — проанализировал представитель туристической компании Saigontourist.
Помимо виз, г-н Тран Сонг Хай, генеральный директор GreenlinesDP Company Limited, оценил, что одной из самых больших проблем Вьетнама сегодня является сеть морских портов. В мире страны, желающие развивать круизные суда, должны с самого начала иметь четкое планирование между пассажирскими и грузовыми портами. Порты, которые принимают большие круизные суда вместимостью около 5000 пассажиров, должны быть глубоководными портами с осадкой до 12 метров. Общая стоимость от очистки площадки, планирования до строительства таких портов должна составлять тысячи миллиардов донгов. Во Вьетнаме есть ряд портов, которые соответствуют этому требованию: порт Фуми (Ба Риа-Вунгтау); портовая зона Нам Ван Фонг, международный порт Камрань (Кханьхоа); Фукуок (Кьензянг); Дананг; порт Халонг (Куангнинь), но только международный круизный порт Халонг специализируется на приеме пассажирских судов. Остальные порты также предназначены для контейнеровозов, перевозящих грузы. Между тем, каждый раз, когда пассажирское судно заходит в порт, оно платит портовые сборы максимум в размере 40 000 долларов США, в то время как контейнеровоз должен платить до 200 000 долларов США. При такой разнице в прибыли, конечно же, порты будут отдавать приоритет грузовым судам. Кроме того, нынешняя система управления круизным туризмом во Вьетнаме очень отсталая, с грубым административным регулированием, дублирующими процедурами и сборами за сборы, что делает и без того узкий рынок ещё более сложным.
Вьетнамцы не любят круизный туризм.
По словам г-на Фан Суан Аня, председателя совета директоров компании Viet Excursions, вьетнамцы не привыкли к длительным речным путешествиям. Спрос на долгосрочный морской туризм во Вьетнаме очень низок, а строительство большого роскошного судна требует огромных затрат, поэтому ни одна компания не решается участвовать в этом. Если мы хотим принимать больше гостей из других стран, например, на международных судах, у Вьетнама недостаточно потенциала, опыта и пассажирской сети, чтобы конкурировать с такими центрами круизного туризма, как Сингапур, Малайзия или Таиланд. Это очень жёсткая игра, в которую у нас вряд ли есть шанс вступить.
Согласившись с этим, г-н Во Вьет Хоа, директор отдела въездного туризма туристической компании Saigontourist, отметил, что, несмотря на рост спроса по сравнению с предыдущим периодом, вьетнамцы также начали привыкать к морским перевозкам, но всё ещё находятся на «начальном» уровне. Длительные морские путешествия утомительны, поэтому туристическим компаниям приходится организовывать выездные туры, чтобы доставить клиентов в Сингапур, Малайзию и Гонконг, где они проведут несколько дней на судне, а затем вернутся во Вьетнам. Saigontourist также намерена сотрудничать с иностранными судоходными компаниями для привлечения внутренних клиентов, но действующие правила требуют, чтобы компания имела 100% вьетнамский капитал. Если мы будем арендовать или покупать их суда, каждое из которых стоит миллиарды долларов США, с небольшим количеством клиентов, бизнес, безусловно, понесёт убытки.
Какие возможности открываются для вьетнамских судоходных компаний?
Круиз на небольшом судне продолжительностью 5 дней и 4 ночи стоит 20 000–30 000 долларов США с человека, в то время как билет на круиз на 6 дней и 5 ночей по маршруту Сингапур – Малайзия – Таиланд стоит всего около 1000 долларов США с человека. Если выбрать небольшой сегмент, строительство судов вместимостью 200–500 пассажиров не покроет убытки. GreenlinesDP однажды арендовала круизный лайнер на 500 пассажиров из Сан-Диего (США) во Вьетнам для обслуживания маршрута Хошимин – Кондао – Фукуок, но была вынуждена отказаться от этой идеи из-за слишком высоких расходов на топливо, амортизацию оборудования, экипажа, обслуживающего персонала… «разделить» интересы пассажиров, чтобы вернуть капитал, не говоря уже о получении прибыли, было невозможно. А если цена слишком высока, она точно «потерпит крах». В целом, в нынешних условиях Вьетнаму очень сложно построить крупную и сильную судоходную компанию.
Г-н Тран Сонг Хай (генеральный директор DP Green Technology Company Limited - GreenlinesDP)
Газета «Тхань Ниен» организует семинар «Открытая виза, восстановление туризма»
Будучи одной из первых стран Юго-Восточной Азии, вновь открывшихся после пандемии COVID-19, Вьетнам демонстрирует самые низкие темпы восстановления туризма по сравнению с другими странами региона? Согласно данным VisaGuide.World, опубликованным в конце 2022 года, темпы восстановления туризма во Вьетнаме в настоящее время составляют всего 18,1%, в то время как в соседних странах, таких как Таиланд, Сингапур, Малайзия или Камбоджа, этот показатель составляет 26–31%. Важной причиной является то, что количество международных посетителей, которые играют важную роль в туристической индустрии Вьетнама, не оправдало ожиданий. Доказательством служит тот факт, что за 3 года до пандемии COVID-19 среднее количество международных посетителей Вьетнама составляло всего 1/5 от внутренних посетителей, но обеспечивало около 58% от общего объема доходов от туризма. В 2022 году мы поставили цель привлечь 5 миллионов иностранных посетителей, но достигли только 3,5 миллиона посетителей. В 2023 году Вьетнам планирует привлечь 8 миллионов иностранных туристов, однако достижение этой цифры сопряжено с серьезными трудностями, поскольку Китай пока не включил Вьетнам в двадцатку стран, выдающих групповые визы.
Одна из причин, по которой Вьетнам открылся раньше, но число иностранных туристов меньше, чем в соседних странах, – это визовые вопросы. Для возрождения туристического, авиационного, гостиничного и сервисного бизнеса, которые испытывают серьёзные трудности, для восстановления туризма – ведущей отрасли экономики страны – газета «Тхань ньен» организует семинар «Открытие виз, восстановление туризма» 10 марта в 8:30 утра с участием руководителей компетентных государственных органов, экспертов и ведущих предприятий в сфере туризма, услуг и авиации Вьетнама. Цель семинара – предложить решения и предложения по привлечению иностранных туристов, тем самым восстанавливая туризм и способствуя экономическому росту страны.
Ссылка на источник
Комментарий (0)