Устранение узких мест на дорогах
В конце июля 2020 года после многолетнего перерыва был официально запущен проект по углублению реки Ко Ко в провинции Куангнам . Ожидается, что его завершение не только поможет в экстренном отводе воды от паводков и предотвращении проникновения соленой воды, но и создаст более привлекательные водные туристические продукты, связывающие Хойан, Дьенбан и Дананг, формируя прибрежную курортную городскую систему и способствуя местному социально-экономическому развитию. Однако, несмотря на более чем трехлетний период строительства, проект так и не достиг своей цели.
Можно утверждать, что транспортная инфраструктура всегда играет ключевую роль в местном социально -экономическом развитии. Однако именно здесь возникает множество проблем, связанных с такими факторами, как инвестиционные ресурсы, административные процедуры, расчистка территории и т. д., которые необходимо оперативно решать.
В городе Хойан с момента расширения улицы Нгуен Тат Тхань с провинциальной дорогой 607 и улицы Хунг Выонг с провинциальной дорогой 608 через город Дьен Бан были созданы благоприятные условия для автобусов, которые позволяют быстро доставлять туристов в Хойан и обратно, что позволило сократить пробки и перегрузку в центре города из-за скопления туристов.
В плане провинции Куангнам на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года кластер Дьенбан — Хойан — Дайлок определен как северный полюс роста провинции и связан с экономическим пространством города Дананг.
Оттуда будет сформирована цепь городских территорий вдоль рек и побережий посредством дорог и речных систем Ву Джиа, Тху Бон и Ко Ко, что будет способствовать развитию туристических коридоров на основе маршрутов водных перевозок.
По словам г-на Чан Ука, председателя Народного комитета города Дьенбан, Дьенбан, играя роль северных ворот провинции, связывающих города Хойан и Дананг, определил, что транспортная инфраструктура будет играть решающую роль. Это особенно актуально в связи с тем, что к 2030 году этот населённый пункт стремится стать городом третьего типа.
Таким образом, помимо инвестирования в завершение инфраструктуры городских и коммерческих жилищных проектов на востоке и вдоль Национальной автомагистрали 1, государственные инвестиционные ресурсы также будут направлены на завершение ряда ключевых проектов, таких как северная кольцевая дорога, мост Ван Ли и соединительная дорога к перекрестку Кам Ли; соединительная дорога к DT609B, мост Фонг Тху, дноуглубление и благоустройство ландшафта реки Ко Ко, центральная площадь района Го Ной, большая площадь городского района Фыонг Ан, новая городская система очистки сточных вод и т. д.
Фактически, в последнее время модернизация и расширение таких маршрутов, как национальное шоссе 1 через город или модернизация шоссе 608, соединяющего город Хойан, шоссе 607, соединяющего город Дананг, шоссе 609, соединяющего район Дайлок... создали новый импульс для развития дорожного движения и значительного развития экономики и общества в городе.
Соединение экономического коридора Восток-Запад
Если взглянуть на карту, то связь между тремя населёнными пунктами Хойан – Дьенбан – Дайлок и городом Дананг имеет четырёхугольную форму, основанную на плотной транспортной сети. Если прибрежные маршруты и DT607 играют роль связующего звена между Данангом и Хойаном, то QL14B можно рассматривать как горизонтальную ось, транспортирующую промышленную продукцию из Дайлока в морские порты Дананга.
По словам г-на Ле Ван Куанга, председателя Народного комитета округа Дайлок, поскольку населенный пункт расположен в динамично развивающемся кластере провинции, является полюсом роста на севере Куангнама, соединяющим экономическое пространство города Дананг, провинций Центрального нагорья и стран на экономическом коридоре Восток-Запад, завершение создания рамочной инфраструктуры и транспортной инфраструктуры для содействия достижению цели межрегионального сообщения всегда является главным приоритетом для этого населенного пункта.
На протяжении многих лет при поддержке многочисленных ресурсов провинции и центрального правительства система внутрирайонной и межрегиональной транспортной инфраструктуры Дайлока постоянно инвестировалась и совершенствовалась.
Некоторые маршруты, такие как DH3.DL, соединяющий DT609B с QL14B (теперь маршрут DT609C) через коммуны Дайан, Дайкуонг, Дайминь и Дайфонг, были проинвестированы и модернизированы. Кроме того, проект моста Тандой и завершение и ввод в эксплуатацию подъездной дороги способствовали расчистке и соединению маршрута DH12.DL с QL14B, что стало движущей силой экономического развития западной части округа.
В частности, наиболее значимыми являются ключевые транспортные работы, такие как мост Цзяотхуй и дорога, ведущая от моста Цзяотхуй к национальному шоссе 14B; дорога, соединяющая национальное шоссе 14B с провинциальной дорогой 609C (включая мост Анбинь); дорога, соединяющая провинциальную дорогу 609C с национальным шоссе 14H... способствующие завершению системы транспортной инфраструктуры, соединяющие Дайлок с соседними населенными пунктами, и создающие мощную движущую силу для прорывов в местном социально-экономическом развитии.
«Дай Лок всегда считал, что для развития региона, межрегионального и территориального развития транспортная инфраструктура должна быть на шаг впереди. В ближайшее время районный народный комитет будет направлять все ресурсы, искать поддержки у руководства, продолжать инвестировать в развитие и завершение транспортной инфраструктуры в соответствии с утверждённым планом.
«В то же время мы сосредоточимся на устранении и решении трудностей в вопросах расчистки территории и переселения, создании всех условий для завершения работ и проектов в соответствии с установленным планом», — сказал г-н Куанг.
Если Хойан играет роль экологической, культурной, туристической городской зоны и зоны международного обмена, Дьенбан — это городская зона, развивающая промышленность, науку и инновации, то Дайлок считается воротами для развития сельского хозяйства, сферы услуг и стратегических межрегиональных промышленных связей.
В частности, транспортная система становится решающим фактором в процессе внутрирегиональной и межрегиональной связанности вдоль оси экономического коридора Восток-Запад через Национальную автомагистраль 14B, соединяющую международные пограничные ворота Намзянг с морскими портами Дананга, способствуя усилению движущей роли кластера роста Северного Куангнама в качестве цели планирования, поставленной провинцией.
Источник
Комментарий (0)