Срочно устранить «узкое место» на трассе Куангнгай - Хоай Нхон

(PLVN) - Проект строительства скоростной автомагистрали «Север-Юг», участка Куангнгай — Хоай Нхон, в настоящее время достиг более 63% объема строительства. Наряду с принципом «3 смены, 4 смены» подрядчики по-прежнему сталкиваются со множеством трудностей, связанных со строительными площадками и материалами, что требует решительного и синхронного участия местных властей и инвесторов для соблюдения графика технического открытия движения 2 сентября.

Проект строительства скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке, участок Куангнгай - Хоай Нхон, протяженностью почти 88 км проходит через две провинции Куангнгай (60,3 км) и Биньдинь (27,7 км), а общий объем инвестиций составляет более 20 400 млрд донгов. Это один из крупнейших проектов из 12 компонентов на период 2021–2025 гг., включающий 77 мостов, 586 водопропускных труб, 81 подземный переход и, в частности, 3 горных туннеля протяженностью около 4500 м.

В настоящее время на строительной площадке развернуты все строительные бригады в соотношении 50/50, мобилизовано более 3500 инженеров, рабочих и 1400 единиц техники и оборудования.

Согласно отчету Deo Ca Group, ведущего консорциума подрядчиков, на сегодняшний день общий объем работ достиг около 8 450 млрд донгов, что эквивалентно 63,3% от стоимости контракта.

Инвестиционный проект строительства скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Куангнгай — Хоай Нхон выполнен примерно на 62% от объема.

Ключевые пункты активно продвигаются вперед. В частности, работы по устройству щебня выполнены примерно на 40%, а асфальтобетонный участок уложен на протяжении более 10 км. Ожидается, что к сентябрю будет завершено устройство щебня, а к октябрю — асфальтобетонное покрытие по всей трассе.

Что касается мостов, то на 69/77 мостах завершен монтаж балок и ведется строительство мостового полотна. Завершено строительство некоторых крупных мостов, таких как мост Сонг Ве и путепровод DT624C. Однако железнодорожный путепровод на перекрестке Дык-Пхо в настоящее время имеет 12 буронабивных свай, которые невозможно построить из-за проблем с расчисткой площадки.

Что касается трех горных тоннелей, то в тоннелях 1 и 2 завершено строительство, и в настоящее время ведется монтаж электромеханического оборудования, освещения и интеллектуальных систем управления движением. Примечательно, что тоннель № 3, протяженностью 3200 м, играет решающую роль в обеспечении движения по всему маршруту. Правый туннель уже расчищен, на 6 месяцев раньше срока, предусмотренного контрактом. Ожидается, что в июле будет завершено строительство оставшегося туннеля, а вся конструкция и оборудование будут готовы в декабре 2025 года.

Строительство тоннелей 1 и 2 завершено, ведется монтаж электромеханического оборудования.

Несмотря на многочисленные положительные результаты, проект по-прежнему сталкивается с серьезными препятствиями в плане земли и строительных материалов.

Г-н Нго Труонг Нам, генеральный директор Deo Ca Group, сообщил, что на сегодняшний день проблемы с расчисткой земли существуют еще в 17 местах, включая места, подлежащие корректировке и дополнению, но при этом местные власти не смогли выплатить компенсацию. В некоторых местах люди вышли на акции протеста, требуя компенсации за дома, стоимость которых превышает кадастровую стоимость.

«Чтобы ускорить ход работ, подрядчик заранее перечислил населению компенсационные расходы на расчистку участка. Однако без более тесной координации со стороны властей на всех уровнях эти узкие места существенно повлияют на план открытия технического маршрута до 2 сентября», — подчеркнул г-н Нам.

В настоящее время строительство автомагистрали по-прежнему сопряжено с определенными проблемами, связанными с площадкой и строительными материалами.

Не только строительная площадка, но и проблема строительных материалов, особенно источников камня, заставляет подрядчиков «крутиться как волчок». Согласно проекту, источником горной породы будет служить грунт, из которого был разработан тоннель. Однако геологические условия в тоннеле № 3 отличаются от первоначальной проектной документации, что делает невозможным добычу породы на месте и вынуждает подрядчика закупать больше породы у коммерческих рудников.

Между тем, большинство карьеров в провинциях Куангнгай и Биньдинь имеют низкую производительность или сталкиваются с спорами или процедурами аренды земли. Карьер Wanli прекратил поставки из-за внутренних разногласий; Донг Бинь Де Майн еще не завершил юридические процедуры. Такая ситуация приводит к тому, что строительные организации испытывают нехватку материалов и даже несут дополнительные расходы на сброс отходов.

Проект участка Куангнгай – Хоай Нхон является одним из важнейших маршрутов Северо-Юго-Восточной скоростной автомагистрали.

По данным Министерства строительства , проект участка Куангнгай – Хоай Нхон является одним из важнейших маршрутов скоростной автомагистрали Север – Юго-Восток. Поэтому соответствующие подразделения должны усилить координацию и тщательно устранить существующие «узкие места» в отношении земли и материалов. Только после этого техническое движение может быть открыто 2 сентября текущего года (на 3 месяца раньше запланированного срока).

« Правительство поставило цель ввести в эксплуатацию 3000 км скоростных автомагистралей к концу 2025 года. Это не только давление, но и честь. Если узкие места не будут устранены синхронно, это повлияет на весь национальный прогресс», — подчеркнул представитель Министерства строительства.

Ву Ван Ань

Источник: https://baophapluat.vn/khan-truong-thao-go-nut-that-tren-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-post549716.html