Когда жители Хошимина смогут пользоваться метро?

Люди ожидают

В последние дни, прогуливаясь по улице Во Нгуен Зяп (старое Ханойское шоссе), жители Хошимина время от времени видят изображения поездов метро № 1 «Бен Тхань — Суой Тьен», курсирующих по надземному участку от Тху Дык до Района 1 и обратно. Все с нетерпением ждут официальной даты открытия этой линии метро.

8 июня 2024 года Вьетнамский комитет Отечественного фронта города Хошимин организовал экскурсию и тестовый запуск линии метро Бен Тхань — Суой Тьен для 200 делегатов, чтобы выслушать мнения и отзывы представителей всех слоёв общества. Фото: Чи Хунг.

«Увидев новость о запуске первой линии метро в тестовом режиме, я очень обрадовалась. В Ханое уже есть две линии, и я надеюсь, что Хошимин скоро введёт их в эксплуатацию, чтобы людям было удобнее добираться до работы», — сказала г-жа Май Лань (29 лет, жительница города Тхудык).

Минь Куан, студент общежития Хошиминского национального университета, также рассказал об ожидании первой линии метро, ​​с нетерпением ожидая возможности прокатиться на первом поезде. Будучи студентом, Куан часто добирается из общежития до центра города на автобусе или мотоцикле, но в час пик постоянно попадает в пробки.

«Когда первая линия метро будет введена в эксплуатацию, я сэкономлю массу времени и не буду беспокоиться о пробках или плохой погоде. Одна лишь мысль о том, чтобы сидеть в прохладной кабине и мгновенно добираться до места назначения... делает меня счастливым. Я также надеюсь, что автобусы будут удобно соединены, и мне больше не придётся пользоваться личным транспортом», — сказал Куан.

Что необходимо для ввода в эксплуатацию к концу 2024 года?

Городская железнодорожная линия № 1 (Бентхань — Суойтьен) — один из ключевых транспортных проектов Хошимина, запущенный в августе 2012 года. После многочисленных задержек ожидается, что эта линия метро будет введена в коммерческую эксплуатацию в четвертом квартале 2024 года.

Самый дешевый билет: 12 000 донгов за поездку

Департамент транспорта города Хошимин запрашивает мнения ряда подразделений относительно цен на билеты на линии метро 1. Согласно предложению, будет три типа билетов: разовый билет, дневной билет и месячный билет.

В частности, за билет на одну поездку пассажиры, путешествующие на расстояние менее 5 км, заплатят 12 000 донгов за поездку; от 5 до 10 км — 14 000 донгов за поездку; от 10 до 15 км — 16 000 донгов, а от 15 км до всего маршрута длиной около 20 км стоимость билета составит 18 000 донгов.

Стоимость дневного проездного билета составляет 40 000 донгов, трёхдневного — 90 000 донгов (количество поездок по этим двум видам проездных неограниченно). Рекомендуемая стоимость месячного проездного билета — 260 000 донгов (количество поездок неограниченно).

Кроме того, Департамент транспорта предложил, чтобы городской бюджет поддерживал 100% стоимости билетов для льготников социальной политики и детей до 6 лет, а также поддерживал цены на билеты для школьников и студентов.

По данным репортёра, после 12 лет строительства проекту осталось выполнить лишь около 2% от запланированного объёма работ. Одна из причин задержки — проблемы и разное толкование условий контракта между инвестором, консультантом NJPT и подрядчиком Hitachi.

Доктор Нгуен Хыу Нгуен, Ассоциация планирования городского развития города Хошимин, сказал: «Хотя осталось всего 2% от общей рабочей нагрузки, тот факт, что ее выполнение продлено на целый год, доказывает, что эти 2% очень важны и на них нужно сосредоточиться и реализовывать их методично, без спешки».

«Если сравнить проект с воздушным шаром, то оставшиеся 2% – это как дырка в нём. Даже если дырка маленькая, если её не закрыть, надуть его не получится. Точно так же, если проект выполнен на 98%, но нет технической команды, которая бы им управляла, он ничего не решит», – сказал г-н Нгуен.

По словам г-на Нгуена, в оставшееся время Хошимину необходимо сосредоточиться на устранении узких мест и применении специальных механизмов для устранения препятствий. Вопрос подготовки и обучения кадров должен решаться системно, а не спешить ради прогресса. Отсутствие гарантированного кадрового обеспечения приведёт к техническим и программным проблемам, влияющим на весь операционный процесс.

«Как только обязательства приняты, все должно быть реализовано эффективно, а не постоянно нарушать данные народу обещания», — сказал г-н Нгуен.

Ускорить завершение

Руководитель Совета по управлению городской железной дорогой города Хошимин заявил, что после периода усилий по обмену мнениями и переговорам между сторонами проблемы, связанные с использованием оборудования подрядчиков для практических занятий, были в основном решены.

Строительство линии метро 1 близится к завершению, ее ввод в коммерческую эксплуатацию запланирован на четвертый квартал 2024 года.

Соответственно, подрядчик Hitachi передал всю электромеханическую систему комплекса CP3 совместному консалтинговому предприятию NJPT Joint Consulting для проведения практического обучения персонала Городской железнодорожной компании № 1 (HURC1). Это важный этап, способствующий завершению проекта в соответствии с планом.

В настоящее время передана вся электромеханическая система, включая 11 поездов, рельсы, билетные карты, информационные системы, сигнальные устройства, знаки, оборудование депо и мастерских, а также перронные ворота. После длительного изучения теории сотрудники HURC1 приступят к практической работе.

После завершения практического курса обучения в конце сентября сотрудники HURC1 примут участие в опытных работах в октябре и ноябре под наблюдением и независимой оценкой французского консультанта по безопасности систем.

На основании результатов оценки опытной эксплуатации, а также отчета по оценке безопасности системы инвестор представит досье в Управление железных дорог Вьетнама и Государственный приемочный совет, завершит приемочные работы и введет проект в эксплуатацию.

«После устранения препятствий проект ускоряется по подразделениям и выходит на финальную стадию, завершение и ввод в коммерческую эксплуатацию которой запланированы на четвертый квартал 2024 года», — подтвердил руководитель Совета по управлению городской железной дорогой Хошимина.

Подготовка к 2-й линии метро

После позитивных сигналов от линии метро 1, на линии метро 2 (Бентхань - Тхамлыонг), после многочисленных проблем с расчисткой земель, в основном завершены процедуры. К настоящему времени функциональные подразделения вынесли решения о выплате компенсаций по 584/586 делам, что достигло 99,6%. Из них в районах 1, 10, 12, Танбинь и Танфу расчистка земель была осуществлена ​​на 100%. Только два домохозяйства в районе 3 ещё не передали землю, и подразделения активно мобилизуются.

В последние дни на улицах Труонг Чинь и Кач Манг Тханг Там, в районах 3, Тан Бинь, Бинь Тан... подрядчики начали демонтаж инфраструктурных систем, таких как линии электропередачи, водопроводные трубы, знаки, освещение и светофоры. Совет по управлению городской железной дорогой также продолжает подготовку к торгам по другим участкам.

По данным Департамента транспорта города Хошимин, в период с 2021 по 2025 год город продолжит строительство второй линии метро, ​​одновременно готовясь к инвестициям в оставшиеся линии. К 2035 году город планирует построить около 183 км метро, ​​включая линии 1, 2, 3, 4, 5 и 6. К 2045 году будет построено ещё 168,36 км метро, ​​в результате чего общая протяжённость линий составит около 351 км (с добавлением линии 7).

Ожидается, что к 2060 году город завершит строительство линий 8 (42,8 км), 9 (28,32 км), 10 (87,84 км), увеличив общую протяженность до 510 км.

Выступая с докладом перед премьер-министром Фам Минь Чинем на конференции, состоявшейся 10 августа в Хошимине, председатель городского народного комитета Фан Ван Май заявил, что город координирует работу с администрацией Ханоя и Министерством транспорта для завершения досье проекта развития городской железной дороги, которое, как ожидается, будет представлено на утверждение Национальной ассамблее на заседании в конце этого года.

Для реализации проекта город Хошимин определил, что к 2035 году потребность в капитале составит 36 миллиардов долларов США; к 2045 году потребуется 33 миллиарда долларов США, а к 2060 году — 48 миллиардов долларов США, мобилизованных из таких источников, как государственные инвестиции города, освоение земельных фондов вокруг станции, заимствование местных облигаций... Город планирует представить компетентному органу 25 политических механизмов. Поскольку без более эффективного механизма строительство 510 км займёт столетия.

Пропущенные встречи

Проект городской железной дороги линии метро 1 был одобрен в 2007 году с общим объемом инвестиций 17 387 млрд донгов.

В 2008 году консультант проекта, компания NJPT (Япония), пересчитала и предложила инвестиции в размере 47 325 млрд донгов. 88,4% из них составил японский кредит ОПР, эквивалентный 41 834 млрд донгов, а остальное – контрагент из Хошимина. Инвестиционный капитал увеличился более чем в 2,7 раза по сравнению с первоначальным, что затруднило реализацию проекта.

Строительство проекта началось в августе 2012 года, и ожидалось, что он будет завершён в 2017 году и введен в эксплуатацию в 2018 году. Однако в 2019 году проект продолжил корректировать общий объём инвестиций, сократив его с 47 325 млрд донгов до 43 757 млрд донгов. При этом дата завершения и ввода в эксплуатацию была перенесена на четвёртый квартал 2022 года.

В апреле 2022 года премьер-министр издал Постановление № 65, утвердившее корректировки инвестиционной политики проекта и перенесшее срок завершения строительства на конец четвертого квартала 2023 года.

Однако в октябре 2023 года инвестор MAUR запросил продление срока строительства до 2024 года, нацелив коммерческую эксплуатацию на июль 2024 года. Однако этот рубеж не был достигнут.

Станция метро «Нён-Ханой» привлекает пассажиров сразу после открытия

В Ханое, после многочисленных переносов назначений, 8 августа был введен в коммерческую эксплуатацию надземный участок линии метро Нён — Ханойский железнодорожный вокзал.

Проект стартовал в 2009 году, общий объем инвестиций составил 18 408 млрд донгов, а его реализация, как ожидается, будет осуществляться с 2009 по 2015 год. К декабрю 2018 года капитал проекта увеличился до 32 910 млрд донгов, а строительство продлится до 2022 года.

Завершающий этап ввода в эксплуатацию надземного участка запланирован на конец июня – начало июля 2024 года, а подземного – на 2027 год. Общий объём инвестиций увеличен до 34 532 млрд донгов. Однако проект будет окончательно сдан в коммерческую эксплуатацию только в августе 2024 года.

Сразу после официального запуска эта линия метро ежедневно принимала десятки тысяч пассажиров (около 35 000 8 августа, более 42 000 9 августа, 66 087 10 августа, а по выходным ещё больше). Несмотря на то, что это была не первая линия метро, ​​люди всё равно были в восторге.

Ранее, в 2021 году, после 10 лет строительства была введена в эксплуатацию линия метро Катлинь – Хадонг. Это первая линия городской железной дороги в столице и во всей стране. Реализация проекта столкнулась с множеством трудностей и неоднократно нарушалась в срок. Тем не менее, до сих пор количество пассажиров, путешествующих на поездах, стабильно, и многие люди выбирают их в качестве замены личным автомобилям.

ПВ

Источник: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm