Ожидается новый полюс роста в Транскаспийской экономической зоне

Ожидается, что прибрежная экономическая зона Кантхо Чанде станет логистическими воротами дельты Меконга, но для реализации этой идеи и привлечения инвестиций необходимо устранить множество узких мест.

Прибрежная экономическая зона Тран-Де (город Кантхо) определена как один из ключевых проектов развития морской экономики в дельте Меконга. Главной движущей силой проекта является глубоководный порт Тран-Де (сокращенно морской порт Тран-Де), который планируется разместить непосредственно в устье реки Хау, занимая стратегически важное положение для развития региональной логистической инфраструктуры.

Моделирование прибрежной экономической зоны Тран-Де (город Кантхо ). Фото: Ким Ань.

По словам г-жи Тран Тхи Лан Фыонг, представителя корпорации Tan Cang Saigon: «В случае реализации проекта порт Тран Де может решить серьёзную логистическую проблему Западного региона. В настоящее время около 80% экспортных грузов из дельты Меконга приходится перевозить по автомобильным дорогам в портовый кластер Хошимин — Каймеп, что ведёт к затратам около 170 долларов США за контейнер (что эквивалентно 7–10 долларам США за тонну).

Создание Трансморского порта может помочь сократить логистические расходы на сельскохозяйственную продукцию на 5–10%, повысив конкурентоспособность. Однако на пути от концепции к реализации существует множество препятствий, которые необходимо решать одновременно.

С точки зрения масштаба и пропускной способности, варианты планирования экономической зоны Tran De Coastal предполагают амбициозные показатели, направленные на создание многофункциональной экономической зоны. В частности, площадь морского порта Tran De составляет 5750 га; промышленные и перерабатывающие зоны – 10 000 га; логистические зоны – 4000 га; городские и сервисные зоны – около 20 000 га. Ожидается, что морской порт Tran De Seaport будет принимать суда грузоподъемностью 100 000 дедвейт-тонн, а проектная мощность после завершения строительства составит 80–100 млн тонн в год.

Такой масштаб требует огромных финансовых ресурсов, быстрого продвижения работ по расчистке участка, синхронных процедур утверждения экономических зон и возможности конструктивного сотрудничества с крупными корпорациями.

Представительница Saigon Newport Corporation г-жа Чан Тхи Лан Фыонг рассказала о перспективах развития прибрежной экономической зоны Тран Де (город Кантхо). Фото: Ким Ань.

Одним из самых серьёзных препятствий, упомянутых г-жой Фыонг, является недостаточная синхронизация соединительной инфраструктуры. Внутрирегиональная и межрегиональная транспортная сеть в дельте Меконга недостаточно развита. Необходимо завершить строительство таких маршрутов, как скоростная автомагистраль Чаудок — Кантхо — Шокчанг, прибрежный маршрут Намсонгхау и вспомогательные работы в порту, чтобы соединить порт с сельскохозяйственными производственными зонами, промышленными парками и транзитными пунктами.

Что касается проблемы местных кадровых ресурсов, то в настоящее время в районе, планируемом к развитию Транскастальной экономической зоны, основная часть рабочей силы занята в сельском хозяйстве. Уровень подготовки квалифицированных рабочих по-прежнему низок, многие из них не обладают навыками работы с портовым оборудованием, управления логистикой, высокотехнологичными процессами или необходимыми навыками межличностного общения.

Исходя из опыта, эксперты предлагают множество междисциплинарных решений для реализации идеи развития Транскаспийской экономической зоны.

Г-н Нгуен Хоай Фыонг, представитель Института развития науки, общества и окружающей среды, отметил, что в последние годы ряд крупных корпораций, таких как T&T Group, Geleximco, Him Lam, Sovico, Truong Hai (THACO)... провели исследования, проработали и предложили инвестиционные идеи в районе Тран Де. Сотрудничество сосредоточено на таких динамичных областях, как строительство глубоководных портов, прибрежных промышленных парков, развитие городов, логистика и возобновляемые источники энергии.

Существующая зона Тран-де-Порт в коммуне Тран-де (город Кантхо). Фото: Ким Ань.

Однако большинство проектов остановились лишь на стадии предварительного технико-экономического обоснования или подписания меморандума о взаимопонимании (МОВ). По словам г-на Фыонга, для прибрежной экономической зоны Тран Де привлечение отечественных корпораций не только приносит капитал и технологии, но и создаёт сопутствующий эффект для региональной цепочки создания стоимости, человеческих ресурсов, инфраструктуры и экономической автономии прибрежного региона. Поэтому для ожидаемого развития прибрежной экономической зоны Тран Де д-р Фыонг предложил три ключевые группы решений.

Во-первых, Tran De должен быть официально признан прибрежной экономической зоной в соответствии с решением премьер-министра с независимым Советом управления, имеющим право утверждать проекты, подписывать контракты о государственно-частном партнерстве (ГЧП) и гибко управлять землей, чтобы повысить прозрачность, сократить процедуры и укрепить доверие инвесторов.

Во-вторых, необходимо внедрить модель совместных инвестиций государства и предприятий в стратегических секторах инфраструктуры, таких как морские порты, автомагистрали, промышленные зоны и логистика. Государство должно создать земельные фонды, инвестировать в базовую техническую инфраструктуру и завершить разработку нормативно-правовой базы; предприятия же должны предоставлять капитал, технологии и управленческие услуги.

В-третьих, необходимо создать четкий инвестиционный бренд, организовать региональные форумы по продвижению инвестиций и активно взаимодействовать с отечественными корпорациями через бизнес-ассоциации, торговые палаты и национальные конференции.

Прибрежная экономическая зона Тран-Де (город Кантхо) рассматривается как решение логистической проблемы для региона дельты Меконга. Фото: Ким Ань.

Прибрежная экономическая зона Транс-Де-Милан должна позиционироваться как зеленые логистические ворота дельты Меконга, демонстрируя свои преимущества и соответствуя ориентации на устойчивое развитие, чтобы стать привлекательным местом для отечественных корпораций.

В частности, городу Кантхо необходимо перейти от подхода «административного планирования» к подходу «рыночно-ориентированного регионального управления». Помимо совершенствования правового механизма и конкретных мер политики для Транскаспийской экономической зоны, городу необходимо уделять первоочередное внимание развитию межрегиональной инфраструктуры связи и современной логистической системы, обеспечивающей связь между морскими портами, промышленными парками, городскими территориями и региональными цепочками поставок.

Source: https://nongnghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html