Что нужно сделать, чтобы достичь цели экологизации автомобильной промышленности?

Необходимо больше ресурсов.

Вьетнамская автомобильная промышленность сталкивается с серьезными проблемами на пути перехода к «зеленым» технологиям. Для эффективного «озеленения» экономики эксперты считают необходимыми значительные инвестиции в новые технологии и инфраструктуру, а также активная поддержка со стороны государственных органов.

На семинаре «Сокращение выбросов в автомобильной промышленности: много путей – одна цель», организованном газетой «Инвестиционный вестник» 29 августа, г-н Фан Дык Хиеу, постоянный член Экономического комитета Национального собрания, заявил, что у «зеленой» автомобильной промышленности есть возможности для развития, но ключевым вопросом является необходимость четкой и последовательной разработки политики. Это включает в себя конкретные, долгосрочные и стабильные механизмы стимулирования и преференций. Необходимо обеспечить устойчивость инвестиций в производство электромобилей и зарядных станций, установить показатели локализации и сроки реализации; а также стимулировать потребление посредством снижения налогов и предоставления льгот как инвесторам, так и потребителям, в зависимости от целей политики и направления развития автомобильной промышленности.

Разделяя это мнение, доктор Ле Суан Нгиа, эксперт в области экономики, оценил, что Вьетнам обладает большим рынком для разработки электромобилей и электромотоциклов, а также располагает редкоземельными ресурсами для производства аккумуляторов. Однако правительству и бизнесу необходимы долгосрочные стратегии и политика по сокращению выбросов парниковых газов, одновременно развивая мощную машиностроительную отрасль, которая может быть применена в транспорте, логистике и обороне.

Эксперт отметил, что наибольшей проблемой в настоящее время в разработке электромобилей является финансирование. «Инвестиции в производство электромобилей требуют миллиардов долларов США при низких процентных ставках и длительных сроках кредитования. Это серьезная проблема для автомобильного бизнеса во Вьетнаме», — подчеркнул д-р Ле Суан Нгиа.

На семинаре «Сокращение выбросов в автомобильной промышленности: множество путей – одна цель»

Согласно данным Института стратегических и политических исследований в промышленности и торговле ( Министерство промышленности и торговли ), ценообразование является ключевым фактором для популяризации электромобилей во Вьетнаме. Цены на электромобили остаются высокими по сравнению с автомобилями с бензиновыми и дизельными двигателями. Статистические данные Вьетнамской ассоциации автопроизводителей (VAMA) за 2020 год также показали, что цены на электромобили (включая только производственные затраты) были примерно на 45% выше, чем на автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Хотя технологии производства батарей совершенствуются и становятся дешевле, цены на электромобили могут снизиться к 2030 году, но они все равно будут на 9-10% выше, чем на автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями.

Между тем, электромобили до сих пор получали лишь льготные ставки акцизного налога в размере 15%, что ниже, чем у обычных автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями (35-50%). В проекте закона об акцизном налоге (с поправками) правительство предлагает снизить ставку акцизного налога на электромобили на 5-12 процентных пунктов в течение первых 5 лет и повысить ставку налога с 6-го года для импортных и отечественных автомобилей. Однако, поскольку цена электромобилей все еще выше, чем у аналогичных автомобилей с бензиновыми двигателями, нынешняя ставка акцизного налога недостаточна для того, чтобы сделать цену этих автомобилей более привлекательной для потребителей.

Таким образом, государственная поддержка развития электромобилей имеет важное значение. В первые 10 лет правительству необходимы меры поддержки, налоговые и сборы для стимулирования спроса, а также политика, направленная на поддержку развития станций быстрой зарядки и домашних зарядных станций. На следующем этапе эти стимулы будут постепенно сокращаться по мере того, как электромобили будут занимать определенную долю рынка. После 2050 года электромобили больше не будут нуждаться в специальных мерах поддержки.

Согласно данным Института стратегических исследований и государственной политики, страны по всему миру имеют хорошо структурированные планы и политику развития электромобилей, и эти планы постоянно обновляются, чтобы отражать реалии развития. К ним относятся меры по поощрению производителей и оказанию финансовой поддержки людям, приобретающим свой первый электромобиль. Поэтому правительству необходимо активно разрабатывать и внедрять политику, а также оказывать поддержку людям, впервые покупающим электромобили, и тем, кто переходит с бензиновых автомобилей на электромобили.

Кроме того, для создания основы для содействия развитию электромобилей во Вьетнаме необходимо улучшить стандарты, такие как требования к технической и электрической безопасности систем быстрой зарядки, замены батарей, а также оптимизировать зарядные станции и места зарядки аккумуляторов за счет использования возобновляемых источников энергии.

Эксперты считают, что для эффективного внедрения экологически чистых технологий в автомобильную промышленность необходимы значительные инвестиции в новые технологии и инфраструктуру, а также активная поддержка со стороны государственных органов.

Их объединяет общая цель – "экологизация" автомобильной промышленности.

Заместитель директора Департамента науки, технологий и окружающей среды Министерства транспорта г-н Нгуен Хуу Тьен отметил, что энергетический переход в транспортном секторе является вопросом, затрагивающим общественную жизнь. Социальное воздействие транспорта касается всех министерств и ведомств. Постановление № 876/QD-TTg Премьер-министра об утверждении Программы действий по переходу к экологически чистой энергетике и сокращению выбросов углерода и метана в транспортном секторе является одной из основных политик, направленных на достижение нулевых выбросов в транспортном секторе, и должно соблюдаться ведомствами и подразделениями.

Согласно данным, в 2019 году Вьетнам импортировал всего 8 электромобилей. Однако только за первые 8 месяцев 2024 года общий объем производства, сборки и импорта электромобилей достиг 37 000 автомобилей. Таким образом, общее количество электромобилей, произведенных, собранных и импортированных внутри страны, составит приблизительно 68 000.

«Мы также изучили и оценили Вьетнам и обнаружили, что это одна из стран, уделяющих первостепенное внимание развитию экологически чистого транспорта по сравнению с другими странами мира. Вьетнам также является одной из стран, приверженных экологически чистому транспорту. Однако процесс реализации требует координации между обеими сторонами: бизнесом, населением и правительством. Министерство транспорта также запрашивает мнения министерств и ведомств для изучения и разработки комплексного плана на основе рекомендаций бизнеса, чтобы представить премьер-министру отчет о будущей политике», — поделился г-н Нгуен Хуу Тьен.

Что касается налоговых льгот, г-жа Тран Тхи Бич Нгок, директор Департамента надзора за политикой в ​​области налогов, сборов и платежей Министерства финансов, отметила, что экологически чистые автомобили и электромобили входят в число стратегий, которым правительство уделяет пристальное внимание до конца 2027 года, после чего они будут пересмотрены и скорректированы соответствующим образом.

Соответственно, что касается акцизного налога, ставка для электромобилей значительно ниже, чем для автомобилей с бензиновыми двигателями, составляя всего 1-3% в зависимости от количества мест, и будет действовать до 2027 года. Между тем, на другие автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями налог составляет более 130-150%. Правила предусматривают 3-летнее освобождение от регистрационного налога для электромобилей, в то время как на автомобили с двигателями внутреннего сгорания налог составляет 10-12%.

«Кроме того, правительство предлагает инвесторам в электромобили самые высокие льготы в отношении земельного налога и связанных с ним налогов и сборов. Практически все налоги применяются по самым высоким ставкам», — сказала г-жа Тран Тхи Бич Нгок.

Г-н Ха Куанг Ань, директор Центра по сокращению выбросов углерода при Департаменте изменения климата Министерства природных ресурсов и окружающей среды, заявил, что министерство будет участвовать в международном сотрудничестве для максимального использования и мобилизации ресурсов в развитии науки и техники, обеспечивая их надлежащее распределение. В рамках Партнерства по справедливому энергетическому переходу (JETP) министерство стремится привлечь финансовые, кадровые и научно-технические ресурсы для реализации различных подходов с общей целью экологизации автомобильной промышленности.

Источник: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html