Самые быстрые поезда в мире

Высокоскоростная железная дорога является наиболее эффективной альтернативой авиаперелетам для поездок на расстояние до 1120 км. Начиная с 1980-х годов сотни миллиардов долларов были инвестированы в высокоскоростные железнодорожные линии с высокой пропускной способностью по всей Европе и Азии, прежде всего в японскую систему «Синкансэн» и французскую систему TGV.

За последнее десятилетие Китай стал страной номер один по развитию высокоскоростных железных дорог. Пекин строит новую железнодорожную сеть протяженностью 38 000 км, которая охватит все уголки страны.

Испания, Германия, Италия, Бельгия и Великобритания расширяют свои европейские железнодорожные сети, а другие страны продолжат расширение в 2030-х годах. В 2018 году в Африке была запущена первая высокоскоростная железная дорога — линия Аль-Борак в Марокко. Египет планирует открыть первую линию до конца 2020-х годов.

Южная Корея, Саудовская Аравия и Тайвань также открыли множество автомагистралей. Индия, Таиланд, Россия и США входят в группу стран, обязующихся построить новые железнодорожные линии, по которым поезда будут курсировать между крупными городами со скоростью более 250 км/ч.

Шанхайский поезд на магнитной подушке

Шанхайский поезд на магнитной подушке. Это самый быстрый пассажирский поезд в мире и единственная линия в мире, использующая технологию магнитной левитации вместо колес, движущихся по стальным рельсам. Линия соединяет шанхайский аэропорт Пудун со станцией Лунъян в центре города. Максимальная скорость поезда составляет 460 км/ч, а расстояние в 30 км он преодолевает за 7 минут 30 секунд.

Вагоны поезда, созданные по немецкой технологии, движутся по надземной железной дороге с помощью мощных магнитов, обеспечивая пассажирам плавный ход. Используя опыт более чем 10 лет эксплуатации, Китай в настоящее время разрабатывает собственную технологию поездов на магнитной подушке со скоростью до 600 км/ч и планирует создать сеть железных дорог на магнитной подушке по всей стране, включая маршрут Ханчжоу — Шанхай.

Поезд эпохи Возрождения CR400

Корабль эпохи Возрождения CR400. (Фото: CNN) — Корабль эпохи Возрождения CR400. (Фото: *CNN)*

Помимо самой длинной в мире сети высокоскоростных железных дорог, в Китае теперь есть самые быстрые регулярные поезда на планете. Поезд CR400 Renaissance эксплуатируется на коммерческой основе с максимальной скоростью 350 км/ч, но во время испытаний может развивать скорость до 420 км/ч. Поезд Renaissance был разработан на основе старого поколения высокоскоростных поездов с использованием технологий, импортированных из Европы и Японии.

Поезд из 16 вагонов вмещает до 1200 пассажиров и оснащен множеством функций, таких как развлекательное оборудование на месте, интеллектуальные стеклянные дверные экраны, беспроводная зарядка, «умные кабины» и даже поезда, предназначенные для работы в экстремальных погодных условиях и работающие в автоматическом режиме.

Самые быстрые рейсы CR400 выполняются на основных маршрутах Пекин — Шанхай — Гонконг и Пекин — Харбин.

ЛЕД

ICE (междугородний экспресс). (Фото: CNN) — ICE (междугородний экспресс). (Фото: *CNN* )

ICE (Inner City Express) — всемирно известный немецкий бренд, объединяющий группу высокоскоростных поездов, курсирующих по многим маршрутам.

ICE3, также известный как «Белый червь», является самой быстрой железнодорожной линией со скоростью 330 км/ч, работающей с 1999 года. Поезд был построен для работы на высокоскоростной линии Кельн — Франкфурт протяженностью 180 км, сократив время в пути между двумя городами с 2,5 часов до 62 минут в 2002 году.

Обычная скорость движения поезда составляет 300 км/ч, но ICE3 может разгоняться до 330 км/ч при опоздании. Максимальная скорость при испытаниях достигла 228 км/ч. Основу работы ICE3 составляют 16 электродвигателей, установленных на восьмивагонном составе, общей мощностью 11 000 лошадиных сил.

Флот ICE3 обслуживает всю территорию Германии и некоторые международные маршруты, соединяя крупные города Германии с Парижем, Амстердамом и Брюсселем. Проект также был использован в качестве основы для разработки высокоскоростной железнодорожной линии Velaro компании Siemens, которая продается в Испанию, Россию, Турцию, Китай и Eurostar для строительства международных грузовых поездов второго поколения.

поезд TGV

Франция издавна славится своими высокоскоростными поездами, развивающими скорость до 574,8 км/ч, введенными в эксплуатацию в 2007 году. Благодаря скорости 15 м/с, что почти вдвое превышает обычную запланированную эксплуатационную скорость, французская железнодорожная служба TGV признана во всем мире пионером в области высокоскоростных железных дорог.

Французская железнодорожная отрасль постепенно превышала предел скорости обычных поездов со времен Второй мировой войны, побив рекорд в 1955 году в 331 км/ч, в 1981 году в 380 км/ч, в 1990 году в 515,3 км/ч.

Сегодня высокоскоростные поезда соединяют Париж с Лионом, Марселем, Бордо, Нантом, Страсбургом, Лиллем, Брюсселем и Лондоном, при этом скорость поездов достигает 320 км/ч. За последние 40 лет железнодорожная сеть стремительно расширилась, и было запущено много новых поколений высокоскоростных поездов.

Знаменитые оранжевые поезда TGV 1980-х годов уступили место современным поездам Duplex большой вместимости, которые курсируют в соседних странах, таких как Германия, Швейцария и Испания. Двухэтажные поезда TGV-M проходят испытания и, как ожидается, начнут работу с 2024 года.

Франция также успешно экспортирует технологии высокоскоростного железнодорожного транспорта по всему миру. За последние 30 лет технология TGV была продана в Испанию, Южную Корею, Тайвань, Марокко, Италию и США.

поезд Синкансэн

Япония представила миру новую концепцию высокоскоростных железных дорог в 1964 году и продолжает оставаться мировым лидером, превосходя пределы скорости, пропускной способности и безопасности на своих линиях Синкансэн.

Большинство поездов «Синкансэн» развивают максимальную скорость 300 км/ч, а «поезд-пуля» Восточно-Японской железной дороги E5 движется со скоростью 320 км/ч по линии Тохоку-Синкансэн от северного Токио до Син-Аомори.

В каждом поезде имеется 731 место и 32 электродвигателя общей мощностью 12 900 лошадиных сил. Поезд изготовлен из легкого алюминиевого сплава и оснащен активной системой подвески, которая позволяет поезду преодолевать повороты на более высоких скоростях.

Длинная дуга спроектирована таким образом, чтобы снизить шум, возникающий при движении поезда по туннелю на высокой скорости. Поезд был введен в эксплуатацию в 2011 году и к 2016 году был запущен на маршрутах в северной части Аомори, соединяясь с Хонсю, главным островом Японии, через 54-километровый туннель Сэйкан под проливом Цугару.

Корабль Аль-Борак

Первая и пока единственная высокоскоростная железная дорога в Африке начала работу в ноябре 2018 года, соединив портовый город Танжер с Касабланкой в Марокко.

Поезд назван «Аль-Борак» в честь крылатого коня пророка Мухаммеда. Это линия, действующая в рамках первого этапа плана развития сети высокоскоростных железных дорог Марокко протяженностью 1500 км.

Поезда TGV Euroduplex французского производства развивают скорость до 320 км/ч на маршруте протяженностью 186 км между Танжером и Кенитрой. План стоимостью 2 миллиарда долларов также предусматривает модернизацию существующей 137-километровой железнодорожной линии между Рабатом и Касабланкой для обеспечения работы более скоростных поездов, что позволит сократить время в пути с четырех часов 45 минут до двух часов 10 минут.

После завершения строительства новой железнодорожной линии до Касабланки время в пути сократится до 90 минут. Аль-Борак также является рекордсменом по скорости движения поездов в Африке. Во время тестового пробега в 2017 году перед коммерческой эксплуатацией один из 12 поездов, построенных Alstom, развил скорость почти 357 км/ч на новой линии, что вдвое превышает скорость любого из самых скоростных поездов, которые в настоящее время курсируют по всему африканскому континенту.

Корабль С-103

Испания присоединилась к странам с высокоскоростными поездами в 1992 году, используя технологию TGV, импортированную из Франции. С тех пор они начали разрабатывать собственную систему высокоскоростных поездов и построили самую длинную специализированную железнодорожную сеть в Европе, протянувшуюся от Мадрида до Севильи, Малаги, Валенсии, Галисии и Барселоны.

AVE (что означает испанская High Speed, что также означает «птица») осуществляет коммерческие перевозки с максимальной скоростью 310 км/ч. Гордость Испании — поезда S-102 Tago и S-103 Velaro, поколение, похожее на немецкие поезда ICE3, но более мощное.

Поезд S-103 развивает максимальную скорость 350 км/ч и вмещает 404 пассажирских места. Он соединяет два крупнейших города Испании с помощью высокоскоростной железнодорожной системы Talgo S-102. В июле 2006 года поезд S-103 установил рекорд скорости 404 км/ч, установив на тот момент мировой рекорд для коммерческих пассажирских поездов.

На протяжении десятилетий испанские железные дороги были печально известны своими опозданиями и медлительностью, но за последние 30 лет AVE преобразила систему, расширив свою сеть до каждого уголка страны. Компания сталкивается с конкуренцией со стороны двух новых конкурентов, поддерживаемых французскими и итальянскими национальными железными дорогами. Ouigo Espana предлагает недорогой вариант высокоскоростных поездов, используя французские TGV, в то время как Iryo использует итальянские поезда Red Arrow, нацеленные на предоставление услуг премиум-класса.

Высокоскоростная железная дорога Кореи

Высокоскоростная железнодорожная система Кореи. (Фото: CNN) — Высокоскоростная железнодорожная система Кореи. (Фото: *CNN* )

С 2004 года Южная Корея стремительно расширяет свою сеть высокоскоростных железных дорог, обходя старые маршруты, проходящие по пересеченной местности, которые замедляют время в пути и являются неконкурентоспособными.

Начиная с линии Сеул-Пусан в 2004 году поезда KTX могут развивать скорость до 330 км/ч, хотя обычное ограничение составляет 305 км/ч. Поезд KTX-I первого поколения, созданный на основе французской технологии TGV, сократил время в пути по маршруту Сеул-Пусан с более чем четырех часов до двух часов и 15 минут.

Южная Корея, Япония, Франция и Китай — четыре страны мира, разрабатывающие железнодорожные поезда, способные развивать скорость более 420 км/ч. Поезд нового поколения HEMU-430X в 2013 году развил скорость 521,4 км/ч, побив старый корейский рекорд в 352,4 км/ч, установленный поездом второго поколения KTX HSR-350x.

В последних моделях поездов используются собственные корейские технологии, они имеют герметичные отсеки и оснащены трехслойным стеклом для снижения шума и устранения дискомфорта при входе в туннели.

KTX — это высокоскоростная система общественного транспорта, которая перевозит сотни миллионов пассажиров ежегодно: по основным маршрутам отправляется до двух поездов в час, а количество вагонов достигает 20. KTX также обслуживает маршруты, соединяющие Сеул с Кванджу, Мокпхо и Йосу на юге страны, а также с Канныном на северо-востоке, где в 2018 году проходили зимние Олимпийские игры в Пхёнчхане.

Корабль Красная Стрела

Поезда Red Arrow итальянской национальной железнодорожной компании начали курсировать в 2017 году, когда конкурент выпустил новый продукт. Поезд развивает максимальную скорость 400 км/ч, мощность составляет 10 000 лошадиных сил, а максимальная разрешенная скорость движения пассажиров составляет 360 км/ч.

Длина поезда составляет 200 м, вместимость — 457 мест в 4 классах билетов: от стандартного до премиум-класса. В вагонах высшего класса имеется всего 10 откидывающихся сидений и питание на месте. Поезда Red Arrow курсируют по Т-образной сети высокоскоростных железных дорог Италии, соединяя Турин, Милан и Венецию на севере с Болоньей, Флоренцией, Римом и Неаполем.

Высокоскоростная железнодорожная система в Саудовской Аравии

Жаркая погода и песчаные бури — не идеальные условия для эксплуатации высокоскоростных поездов, однако высокоскоростная железнодорожная компания «Харамейн» в Саудовской Аравии продолжает работать, соединяя священные города Мекку и Медину со скоростью 300 км/ч.

Компания использует 35 поездов Talgo испанского производства, адаптированных к рельефу местности и пустынному климату с температурой до 50 градусов по Цельсию. Поезда перевозят пассажиров на расстояние 459 км всего за два часа.

Каждый поезд имеет 13 вагонов, вместимость 417 пассажиров, пропускная способность 60 миллионов пассажиров в год. С момента запуска в 2018 году железная дорога стала популярным средством передвижения между Мединой и Меккой. Поездка на машине занимает 10 часов.

ХОНГ ФУК (Источник: CNN)

Полезный
Эмоция
Творческий
Уникальный
Гнев