Самые быстрые поезда в мире

Высокоскоростная железная дорога — самая экономичная альтернатива авиаперевозкам на расстояния до 1120 км. С 1980-х годов сотни миллиардов долларов были инвестированы в высокоскоростные железнодорожные линии с высокой пропускной способностью по всей Европе и Азии, прежде всего в японскую систему «Синкансэн» и французскую систему TGV.

За последнее десятилетие Китай стал мировым лидером в развитии высокоскоростных железных дорог: Пекин построил сеть новых линий протяженностью 38 000 километров во все уголки страны.

Испания, Германия, Италия, Бельгия и Великобритания расширяют свои европейские железнодорожные сети, а другие страны продолжат это расширение в 2030-х годах. В 2018 году в Африке открылась первая высокоскоростная железная дорога — Аль-Борак в Марокко. Ожидается, что Египет откроет свою первую линию до конца 2020-х годов.

Южная Корея, Саудовская Аравия и Тайвань также открыли высокоскоростные линии. Индия, Таиланд, Россия и США входят в число стран, обязующихся построить новые железнодорожные линии, по которым поезда будут курсировать между крупными городами со скоростью более 250 км/ч.

Шанхайский поезд на магнитной подушке

Шанхайский магнитолевитационный поезд. (Фото: Синьхуа )

Шанхайский маглев. Это самый быстрый пассажирский поезд в мире и единственный в мире, использующий технологию магнитной левитации вместо колёс, движущихся по стальным рельсам. Линия соединяет шанхайский аэропорт Пудун со станцией Лунъян в центре города, развивая максимальную скорость 460 км/ч и преодолевая расстояние в 30 км за 7 минут 30 секунд.

Вагоны поездов, созданные по немецкой технологии, движутся по надземной железной дороге с помощью мощных магнитов, обеспечивая пассажирам ощущение плавности хода. Опираясь на более чем 10-летний опыт эксплуатации, Китай разработал собственную технологию магнитолевитационных поездов, развивающих скорость до 600 км/ч, и намерен развивать сеть магнитолевитационных поездов по всей стране, включая линию Ханчжоу — Шанхай.

Поезд эпохи Возрождения CR400

Корабль CR400 Renaissance. (Фото: CNN)

Помимо самой протяжённой в мире высокоскоростной железнодорожной сети, Китай теперь располагает самыми быстрыми регулярными поездами в мире. Поезд CR400 «Фусин» эксплуатируется с максимальной скоростью 350 км/ч, но в ходе испытаний может развивать скорость до 420 км/ч. «Фусин» — это усовершенствованный вариант высокоскоростных поездов предыдущего поколения, созданный на основе технологий, импортированных из Европы и Японии.

Поезд из 16 вагонов, вмещающий до 1200 пассажиров, оснащен множеством функций, таких как развлекательное оборудование на месте, интеллектуальные стеклянные дверные экраны, беспроводная зарядка, «умные кабины» и даже поезда, предназначенные для работы в экстремальных погодных условиях и работающие в автоматическом режиме.

Самые быстрые поезда CR400 курсируют на основных маршрутах Пекин — Шанхай — Гонконг и Пекин — Харбин.

ЛЕД

ICE (Междугородний экспресс). (Фото: CNN )

ICE (Intercity Express) — всемирно известный немецкий бренд, объединяющий группу высокоскоростных поездов, курсирующих по многим маршрутам.

ICE3, также известный как «Белый червь», — самая быстрая железнодорожная линия со скоростью 330 км/ч, действующая с 1999 года. Поезд был построен для работы на высокоскоростной линии Кельн — Франкфурт протяженностью 180 км, сократив время в пути между двумя городами с 2,5 часов до 62 минут в 2002 году.

Нормальная эксплуатационная скорость поезда составляет 300 км/ч, но ICE3 может разгоняться до 330 км/ч при движении с опозданием. Максимальная скорость во время испытаний достигла 228 км/ч. Ключевым элементом ICE3 являются 16 электродвигателей, установленных во всех восьмивагонных составах, общей мощностью 11 000 лошадиных сил.

Поезда ICE3 курсируют по всей Германии и на ряде международных маршрутов, соединяя крупные немецкие города с Парижем, Амстердамом и Брюсселем. Эта конструкция также легла в основу высокоскоростных поездов Siemens Velaro, которые продаются в Испанию, Россию, Турцию, Китай и Eurostar для международных грузовых поездов второго поколения.

поезд TGV

Французский поезд TGV. (Фото: CNN )

Франция издавна славится своими высокоскоростными поездами, развивающими скорость до 574,8 км/ч, которые эксплуатируются с 2007 года. Благодаря скорости 15 м/с, что почти вдвое превышает обычную запланированную эксплуатационную скорость, французская железнодорожная служба TGV признана во всем мире пионером в области высокоскоростных железных дорог.

Французская железнодорожная отрасль постепенно превышала предел скорости обычных поездов со времен Второй мировой войны, побив рекорд в 1955 году в 331 км/ч, в 1981 году — в 380 км/ч, в 1990 году — в 515,3 км/ч.

Сегодня высокоскоростные поезда соединяют Париж с Лионом, Марселем, Бордо, Нантом, Страсбургом, Лиллем, Брюсселем и Лондоном, развивая скорость до 320 км/ч. За последние 40 лет железнодорожная сеть значительно расширилась, появились новые поколения высокоскоростных поездов.

Легендарные оранжевые поезда TGV 1980-х годов уступили место современным поездам Duplex повышенной вместимости, курсирующим в соседних странах, таких как Германия, Швейцария и Испания. Двухэтажный поезд TGV-M проходит испытания и, как ожидается, будет введен в эксплуатацию с 2024 года.

Франция также успешно экспортирует свои технологии высокоскоростных железных дорог по всему миру. За последние 30 лет технология TGV была продана в Испанию, Южную Корею, Тайвань, Марокко, Италию и США.

поезд Синкансэн

Поезд Синкансэн. (Фото: CNN )

В 1964 году Япония представила миру новую концепцию высокоскоростных железных дорог и продолжает оставаться мировым лидером, превосходя пределы скорости, пропускной способности и безопасности на своих линиях Синкансэн.

Большинство поездов «Синкансэн» развивают максимальную скорость 300 км/ч, при этом «поезд-пуля» E5 Восточно-Японской железной дороги движется со скоростью 320 км/ч по линии Тохоку-Синкансэн от северного Токио до Син-Аомори.

В каждом поезде 731 место и 32 асинхронных электродвигателя общей мощностью 12 900 лошадиных сил. Поезд изготовлен из лёгкого алюминиевого сплава и оснащён системой активной подвески, которая позволяет ему проходить повороты на более высокой скорости.

Длинная дуга, предназначенная для снижения шума при проезде через туннели на высокой скорости, была введена в эксплуатацию в 2011 году, а к 2016 году ее развернули на линиях на севере Аомори, соединяющих Хонсю, главный остров Японии, через 54-километровый туннель Сэйкан под проливом Цугару.

Корабль Аль-Борак

Корабль «Аль-Борак». (Фото: CNN)

Первая и пока единственная высокоскоростная железнодорожная линия в Африке начала работу в ноябре 2018 года, соединив портовый город Танжер с Касабланкой в ​​Марокко.

Поезд, названный «Аль-Борак» в честь крылатого коня пророка Мухаммеда, является частью первой фазы запланированной в Марокко сети высокоскоростных железных дорог протяженностью 1500 километров.

Французские поезда TGV Euroduplex ходят со скоростью до 320 км/ч на участке длиной 186 км между Танжером и Кенитрой. План стоимостью 2 миллиарда долларов также предусматривает модернизацию существующей линии длиной 137 км между Рабатом и Касабланкой для приема более скоростных поездов, что сократит время в пути с 4 часов 45 минут до 2 часов 10 минут.

После завершения строительства новой линии в Касабланке время в пути сократится до 90 минут. Аль-Борак также является рекордсменом скорости на железной дороге в Африке. Во время испытаний в 2017 году перед коммерческой эксплуатацией один из 12 поездов, построенных Alstom, развил скорость на новой линии почти 357 км/ч, что более чем вдвое превышает скорость любого другого высокоскоростного поезда, курсирующего по всему африканскому континенту.

Корабль С-103

Корабль S-103. (Фото: CNN)

Испания присоединилась к развитию высокоскоростных железных дорог в 1992 году, используя импортированную из Франции технологию TGV. С тех пор страна разработала собственную высокоскоростную железнодорожную систему и построила самую протяжённую в Европе специализированную железнодорожную сеть, простирающуюся от Мадрида до Севильи, Малаги, Валенсии, Галисии и Барселоны.

AVE (что в переводе с испанского означает «высокая скорость», что также означает «птица») эксплуатируется в коммерческих целях с максимальной скоростью 310 км/ч. Гордость Испании — поезда S-102 Tago и S-103 Velaro, которые похожи на немецкие ICE3, но более мощные.

Поезд S-103 развивает максимальную скорость 350 км/ч и вмещает 404 пассажира. Он соединяет два крупнейших города Испании высокоскоростной системой Talgo S-102. В июле 2006 года поезд S-103 установил рекорд скорости — 404 км/ч, что на тот момент было мировым рекордом для коммерческих пассажирских поездов.

На протяжении десятилетий испанские железные дороги были печально известны своей медлительностью и опозданиями, но за последние 30 лет AVE преобразовала систему, расширив свою сеть до всех уголков страны. Компания сталкивается с конкуренцией со стороны двух новых конкурентов, поддерживаемых французскими и итальянскими национальными железными дорогами. Ouigo Espana предлагает недорогой высокоскоростной вариант с использованием французских поездов TGV, в то время как Iryo, эксплуатирующая итальянские поезда Red Arrow, стремится к предоставлению услуг премиум-класса.

Высокоскоростная железная дорога Южной Кореи

Высокоскоростная железнодорожная система Южной Кореи. (Фото: CNN )

С 2004 года Южная Корея быстро расширяет свою сеть высокоскоростных железных дорог, обходя старые маршруты, проходящие по пересеченной местности, которые замедляли время в пути и были неконкурентоспособными.

Начиная с линии Сеул — Пусан в 2004 году, поезда KTX могут развивать скорость до 330 км/ч, несмотря на стандартное ограничение в 305 км/ч. Первое поколение KTX-1, основанное на французской технологии TGV, сократило время в пути по линии Сеул — Пусан с более чем четырёх часов до двух часов и 15 минут.

Южная Корея, наряду с Японией, Францией и Китаем, является одной из четырёх стран мира, разработавших железнодорожные поезда, способные развивать скорость более 420 км/ч. Поезд нового поколения HEMU-430X в 2013 году развил скорость 521,4 км/ч, побив старый корейский рекорд в 352,4 км/ч, установленный поездом второго поколения KTX HSR-350x.

В последних моделях поездов используются собственные корейские технологии, они имеют герметичные отсеки и оснащены трехслойным стеклом для снижения шума и устранения дискомфорта при входе в туннели.

С частотой до двух отправлений в час по основным маршрутам и количеством поездов до 20 вагонов, KTX — это высокоскоростная система общественного транспорта, которая ежегодно перевозит сотни миллионов пассажиров. KTX также обслуживает маршруты, соединяющие Сеул с Кванджу, Мокпхо и Йосу на юге страны, а также с Канныном на северо-востоке, где проходили зимние Олимпийские игры в Пхёнчхане в 2018 году.

Корабль «Красная стрела»

Корабль «Красная стрела». (Фото: CNN )

Поезд «Красная стрела» итальянской национальной железнодорожной компании начал эксплуатироваться в 2017 году после того, как конкурент выпустил новый продукт. Поезд развивает максимальную скорость 400 км/ч, имеет мощность двигателя 10 000 лошадиных сил и максимальную разрешенную скорость для пассажиров 360 км/ч.

В 200-метровом поезде 457 мест четырёх классов, от стандартного до премиум-класса. В самом высоком классе всего 10 откидывающихся сидений и есть ресторан на месте. Поезда Red Arrow обслуживают Т-образную сеть высокоскоростных железных дорог Италии, соединяя Турин, Милан и Венецию на севере с Болоньей, Флоренцией, Римом и Неаполем.

Высокоскоростная железнодорожная система в Саудовской Аравии

Высокоскоростная железнодорожная система в Саудовской Аравии. (Фото: CNN )

Жаркая погода и песчаные бури — не идеальные условия для эксплуатации высокоскоростных поездов, однако высокоскоростная железнодорожная компания Haramain в Саудовской Аравии по-прежнему работает, соединяя Мекку и Медину со скоростью 300 км/ч.

Компания использует 35 поездов Talgo испанского производства, адаптированных к условиям местности и пустынному климату с температурой до 50 градусов Цельсия. Всего за два часа поезда перевозят пассажиров на расстояние 459 км.

Каждый поезд состоит из 13 вагонов, вмещает 417 пассажиров и может перевозить 60 миллионов пассажиров в год. С момента запуска в 2018 году железная дорога стала популярным маршрутом для путешествий между Мединой и Меккой, которые на машине можно преодолеть за 10 часов.

ХОНГ ФУК (Источник: CNN)

Полезный
Эмоция
Творческий
Уникальный
Гнев

Источник: https://vtc.vn/nhung-chuyen-tau-nhanh-nhat-the-gioi-ar802504.html