 |
| В провинции Донг Най изучаются варианты реализации проекта строительства линии метро, соединяющей линию 1 Бен Тхань и Суой Тьен. (Фото: Архивные материалы) |
Помимо изучения вариантов инвестирования в проект, провинция также уделяет особое внимание планированию развития городской модели, ориентированной на транспортную инфраструктуру (TOD), после завершения строительства этой линии метро.
Создание источника реинвестиционного капитала
В начале марта Народный комитет провинции совместно с соответствующими ведомствами и консультационными организациями заслушал доклад о предлагаемом маршруте линии метро, соединяющей Суой Тьен (город Тху Дык, Хошимин ) с Донг Най.
Согласно предложенному плану, общая протяженность этой линии метро составляет почти 21 км, включая 13 станций (в том числе станцию S0) и депо площадью более 23 гектаров. Начальная точка линии соединяется с автовокзалом Суой Тьен линии 1 метро Хошимина, а конечная точка находится в запланированном депо в коммуне Хо Най 3, район Транг Бом.
По данным представителей TEDI South, развитие модели TOD (транспортно-ориентированное развитие) посредством строительства линий метро в Хошимине, как ожидается, принесет городу около 5 миллиардов долларов.
Участок от станции S0 до депо в коммуне Хо Най 3 имеет длину почти 19 км. Что касается вариантов маршрута, консультационная группа предложила надземный и подземный варианты для этого участка в пределах провинции. По предварительным расчетам консультационной группы, общий объем инвестиций в этот проект оценивается примерно в 30 триллионов донгов.
Для ускорения реализации проекта заместитель председателя Народного комитета провинции Хо Ван Ха поручил Департаменту строительства предложить создание рабочей группы для разработки инвестиционного плана линии метро, соединяющейся с первой линией метро. Этот план должен включать предложения по конкретным механизмам запроса поддержки у центральных государственных органов для обеспечения максимально быстрой, экономичной и эффективной реализации проекта. Кроме того, этот проект должен быть включен в список приоритетных проектов для скорейшей реализации.
Для повышения эффективности развития территорий, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), необходимо заблаговременное планирование.
Наряду с изучением вариантов инвестиций в линию метро, соединяющуюся с линией метро № 1, власти предлагают варианты развития городской модели, ориентированной на транспортную инфраструктуру (TOD), после того, как линия метро будет построена в провинции.
 |
| В многих странах внедряется городская модель TOD (Transit-Oriented Development), интегрированная с системами метрополитена. |
Согласно оценкам, преимущества развития городских железных дорог с использованием модели TOD (Transit-Oriented Development — развитие, ориентированное на транспорт) включают в себя максимизацию добавленной стоимости земли для компенсации инвестиционных затрат на городские железные дороги. Это также максимизирует пассажиропоток, делая общественный транспорт прибыльным. Кроме того, это улучшает удобный, комфортный и безопасный доступ пассажиров из городских пространств, построенных по модели TOD, к городским железнодорожным станциям и наоборот, способствуя улучшению экологических и социальных условий в регионе.
Председатель Народного комитета города Бьенхоа Нгуен Фонг Ан считает, что развитие территорий, ориентированных на транспорт (TOD), необходимо тщательно продумать, чтобы обеспечить поступление средств для реинвестирования в систему метрополитена. «Поскольку линия метро соединяется с линией метро № 1, проходя через перекресток Вунгтау, вдоль обеих сторон линии наблюдается высокая плотность населения, в то время как в районе Чангбом еще есть свободные земли, пригодные для развития TOD в соответствии с планом», — заявил г-н Нгуен Фонг Ан.
По словам представителей компании Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (TEDI South, консалтинговое подразделение), в Ханое и Хошимине приоритет отдается развитию городской модели TOD (Transit-Oriented Development – транспортно-ориентированное развитие), связанной с системой метро. Однако в действительности TOD не принесет дохода сразу, а привлечет инвестиции и начнет приносить прибыль только после завершения проекта метро. «В этот момент районы вокруг станций привлекут инвесторов для развития TOD, и только тогда начнется получение дохода от TOD, а не с самого начала», — пояснил представитель TEDI South.
Исходя из этого, представители TEDI South утверждают, что для эффективного развития территорий, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), крайне важно заблаговременное планирование территорий, предназначенных для такого развития. Повышение стоимости землепользования и планирование сохранения земель для развития TOD необходимы для максимальной эффективности модели TOD.
Фам Тунг
Источник: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
Комментарий (0)