Делегаты, присутствовавшие на утреннем заседании 19 февраля. Фото: Гиа Хан.
Утром 19 февраля Национальное собрание приняло резолюцию об инвестиционной политике в отношении проекта строительства железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон, за которую проголосовали 455 из 459 участвующих делегатов, против — 3 делегата и 1 воздержался.
Цель состоит в том, чтобы завершить проект не позднее 2030 года.
Согласно принятой резолюции, проект начинается на железнодорожном узле за границей (провинция Лаокай) и заканчивается на станции Лач Хуен ( Хайфон ).
Основная трасса имеет протяженность приблизительно 390,9 км; ответвления — приблизительно 27,9 км; она проходит через территорию 9 провинций и городов центрального подчинения, включая Лаокай, Йенбай , Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хунгйен, Хайзыонг и Хайфон.
Новые инвестиции охватывают всю однопутную линию с шириной колеи 1435 мм; она предназначена как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.
Расчетная скорость на основном участке линии от новой станции Лао Кай до станции Нам Хайфон составляет 160 км/ч.
Расчетная скорость составляет 120 км/ч на участке, проходящем через транспортный узел Ханоя, и 80 км/ч на остальных участках.
Метод инвестирования – государственные инвестиции. Предварительная общая потребность в земле составляет приблизительно 2632 гектара, включая около 716 гектаров рисовых полей (из которых около 709 гектаров – рисовые поля с двумя и более урожаями в год), около 878 гектаров лесных угодий и около 1038 гектаров других типов земель, как это предусмотрено земельным законодательством.
Предварительные данные указывают на то, что будет переселено около 19 136 человек. Предварительный общий объем инвестиций в проект составляет 203 231 миллиард донгов (более 8 миллиардов долларов США).
Финансирование поступает из государственного бюджета, выделенного в рамках среднесрочных планов государственных инвестиций, а также из других законных источников.
Согласно графику реализации, изложенному в резолюции, подготовка отчета о технико-экономическом обосновании должна начаться в 2025 году, а завершение проекта запланировано на 2030 год.
Отсутствуют положения об освобождении от ответственности или смягчении ее последствий.
Ранее, представляя доклад Постоянного комитета Национального собрания о принятии, пересмотре и разъяснении резолюции, Генеральный секретарь и глава аппарата Национального собрания Ле Куанг Тунг заявил, что многие не согласны с положениями проекта резолюции об освобождении или смягчении ответственности руководителей ведомств и подразделений в случаях негативных последствий, групповых интересов и растраты.
Это нарушило бы правовые принципы и нормы, а также создало бы несоответствия и несправедливость по отношению к должностным лицам и государственным служащим, осуществляющим аналогичные проекты. Некоторые мнения поддерживают предложение правительства, но указывают на необходимость определения конкретных случаев его применения.
Г-н Тунг заявил, что Постоянный комитет Национального собрания согласен со многими мнениями депутатов Национального собрания.
В случаях, когда подобные правила необходимы для защиты должностных лиц и государственных служащих, осмеливающихся мыслить и действовать необдуманно, правительству предлагается провести тщательное исследование для разработки правил общего применения и представить отчет компетентному органу, прежде чем представлять их на рассмотрение и принятие решения Национальным собранием.
Поэтому, пожалуйста, не включайте это положение в проект резолюции.
Что касается предварительной оценки общего объема инвестиций и источников финансирования, г-н Тунг предложил уточнить стоимость инвестиций в проект и сравнить ее с железнодорожной линией Вьентьян — Ботен.
Постоянный комитет Национального собрания заявил, что, согласно отчету правительства, предварительная общая сумма инвестиций была рассчитана в соответствии с положениями закона о строительстве.
Опубликованные на данный момент инвестиционные затраты различных стран рассчитываются на основе стоимости строительства и оборудования, за исключением затрат на приобретение земли, компенсаций, поддержки, переселения и других специфических расходов (таких как стоимость моста Тан Ву - Лач Хюен, стоимость модернизации железной дороги с шириной колеи 1000 мм в районе вокзала Лао Кай и стоимость участка железной дороги с шириной колеи 1000 мм через железнодорожный узел Ханоя).
По сравнению с инвестиционными затратами на строительство 418-километровой железнодорожной линии Вьентьян-Ботен, которые составили 5,96 миллиарда долларов, эквивалентные инвестиционные затраты составляют 16,77 миллиона долларов за километр.
Стоимость инвестиций в железнодорожную линию Лаокай — Ханой — Хайфон составляет приблизительно 15,96 млн долларов США за километр, что сопоставимо со стоимостью инвестиций в некоторые эталонные проекты в регионе.
Кроме того, сравнение инвестиционных затрат между проектами носит лишь справочный характер, поскольку зависит от многих факторов, таких как сроки реализации, используемые технологии, топографические, геологические и гидрологические условия, технические стандарты, применяемые технологии и возможности локализации.
Tuoitre.vn
Комментарий (0)