Национальная ассамблея одобрила инвестиционную политику в размере 8 миллиардов долларов в железнодорожное сообщение с Китаем

Национальное собрание приняло резолюцию об инвестиционной политике для проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон стоимостью более 8 миллиардов долларов США.

Делегаты, присутствовавшие на встрече утром 19 февраля. Фото: ГИА ХАН

Утром 19 февраля Национальное собрание большинством голосов (455/459) при 3 несогласных и 1 воздержавшемся приняло резолюцию об инвестиционной политике для проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон.

Стремиться завершить проект не позднее 2030 года.

Согласно утвержденному постановлению, начальная точка проекта находится на пункте пересечения трансграничной железной дороги (провинция Лаокай), а конечная точка — на станции Латьхуен ( Хайфон ).

Длина основного маршрута составляет около 390,9 км; ответвления — около 27,9 км; они проходят через 9 провинций и города центрального подчинения, включая Лаокай, Йенбай , Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон.

Новый масштаб инвестиций для всего однопутного маршрута с шириной колеи 1435 мм; для перевозки пассажиров и грузов общего назначения.

Проектная скорость 160 км/ч на главной линии от новой станции Лаокай до станции Намхайфон.

Расчетная скорость на участке через Ханойский транспортный узел составляет 120 км/ч, на остальных участках расчетная скорость — 80 км/ч.

Форма государственных инвестиций. Предварительный общий объём земельных ресурсов составляет около 2632 га, в том числе рисовые земли – около 716 га (из них рисовые земли для выращивания двух или более культур – около 709 га), лесные земли – около 878 га, другие виды земель, предусмотренные земельным законодательством, – около 1038 га.

Предварительное количество переселяемых составляет около 19 136 человек. Предварительный общий объём инвестиций в проект составляет 203 231 млрд донгов (более 8 млрд долларов США).

Средства государственного бюджета, выделяемые в рамках среднесрочных государственных инвестиционных планов и других законных источников капитала.

Ход реализации согласно постановлению предусматривает подготовку отчета по технико-экономическому обоснованию с 2025 года с целью завершения проекта не позднее 2030 года.

Никаких положений об освобождении от ответственности или смягчении ее последствий

Ранее, представляя отчет о приеме, рассмотрении и разъяснении Постоянного комитета Национальной ассамблеи, генеральный секретарь и руководитель аппарата Национальной ассамблеи Ле Куанг Тунг заявил, что многие мнения не согласны с положениями проекта резолюции об освобождении и снижении ответственности руководителей учреждений и подразделений в случае возникновения негативных воздействий, групповых интересов и отходов.

Поскольку это нарушает принципы и положения закона, а также не является последовательным и справедливым по отношению к должностным лицам и государственным служащим, реализующим аналогичные проекты. Существуют мнения, согласные с предложением правительства, однако необходимо уточнить, к каким случаям это применимо.

Г-н Тун заявил, что Постоянный комитет Национальной ассамблеи согласился со многими мнениями депутатов Национальной ассамблеи.

В случае, если данное положение необходимо для защиты кадров и государственных служащих, которые осмеливаются думать и действовать, правительству рекомендуется провести тщательное исследование с целью выработки общего и универсального положения и сообщить об этом компетентному органу, прежде чем представить его в Национальную ассамблею для рассмотрения и принятия решения.

Поэтому, пожалуйста, не указывайте это содержание в проекте резолюции.

Что касается предварительного общего объема инвестиций и источников капитала, г-н Тунг предложил уточнить уровень инвестиций в проект и сравнить его с железнодорожной линией Вьентьян-Ботен.

Постоянная комиссия Национальной ассамблеи заявила, что, согласно отчету правительства, общий объем предварительных инвестиций рассчитан в соответствии с положениями закона о строительстве.

Текущие объявленные темпы инвестиций стран рассчитаны на строительство и оборудование, не включая приобретение земли, компенсацию, поддержку, переселение и другие специальные расходы (стоимость моста Тан Ву - Лач Хуен, стоимость ремонта дороги шириной 1000 мм в районе станции Лаокай, стоимость участка дороги шириной 1000 мм через транспортный узел Ханоя).

По сравнению с инвестиционной стоимостью 418-километровой железнодорожной линии Вьентьян — Ботен, которая оценивается в 5,96 млрд долл. США, норма инвестиций составляет 16,77 млн ​​долл. США/км.

Норма инвестиций в железнодорожную линию Лаокай — Ханой — Хайфон составляет около 15,96 млн долл. США/км, что сопоставимо с нормой инвестиций в некоторые репрезентативные проекты в регионе.

Кроме того, сравнение темпов инвестиций между проектами носит исключительно справочный характер, поскольку оно зависит от многих факторов, таких как время реализации, технологии, условия местности, геология, гидрология, технические стандарты, применяемые технологии и возможности локализации.

Tuoitre.vn

Источник: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-8-ti-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-20250219085333605.htm