Круговые перекрестки становятся все более распространенными в США благодаря своей способности снижать заторы на дорогах и количество дорожно-транспортных происшествий.
На восточном побережье США круговых развязок больше, чем на западном. Фото: Орбон Алия
Несмотря на то, что круговые перекрестки являются относительно новой мерой регулирования дорожного движения, они становятся все более популярными в Соединенных Штатах, сообщает Business Insider . Круговые перекрестки, также известные как транспортные кольца, представляют собой круглые площадки, расположенные на перекрестках, предназначенные для улучшения транспортного потока и безопасности. Они обладают рядом преимуществ перед обычными перекрестками, регулируемыми светофорами или знаками «Стоп». Деогратиас Юстас, профессор машиностроения, экологии и гражданского строительства в Университете Дейтона, провел несколько исследований, посвященных безопасности и эффективности установки круговых перекрестков на перекрестках. Он также сравнил эффективность круговых перекрестков с перекрестками, регулируемыми знаками «Стоп».
В начале XVIII века некоторые градостроители предлагали и даже строили круговые перекрестки, например, на площади Серкус в Бате, Англия, и на площади Шарля де Голля во Франции. В Соединенных Штатах инженер Пьер Л'Энфан построил несколько круговых перекрестков в рамках своего проекта для Вашингтона, округ Колумбия. Эти круги стали предшественниками кольцевых развязок.
В 1903 году влиятельный французский архитектор и градостроитель Эжен Энар одним из первых предложил идею кругового движения для регулирования оживленных перекрестков в Париже. Примерно в то же время Уильям Фелпс Ино, американский бизнесмен и отец безопасности дорожного движения, также предложил использовать круговые развязки для уменьшения пробок в Нью-Йорке. В последующие годы несколько других городов экспериментировали с конструкциями, подобными круговым, с разной степенью успеха. Эти круговые развязки не имели каких-либо стандартизированных проектных рекомендаций, и большинство из них были слишком большими, чтобы быть эффективными, поскольку транспортные средства въезжали на развязку на более высоких скоростях.
Внедрение современных круговых перекрестков сопровождалось введением правил уступки дороги, которые были приняты в некоторых английских городах в 1950-х годах. Согласно этим правилам, транспортные средства, въезжающие на круговой перекресток, должны уступать дорогу транспортным средствам, уже движущимся внутри него. Это правило было введено по всей Англии в 1966 году и во Франции в 1983 году.
Уступая дорогу на въезде на круговое движение, транспортные средства проезжали через современные круговые перекрестки на более низких скоростях. С годами инженеры добавили различные элементы, которые придали круговым перекресткам их нынешний вид. Некоторые добавили пешеходные переходы и разделительные полосы для регулирования скорости движения. Инженеры, градостроители и законодатели по всему миру признали, что круговые перекрестки улучшают транспортный поток, уменьшают заторы и повышают безопасность на перекрестках. Впоследствии круговые перекрестки распространились по Европе и Австралии.
Три десятилетия спустя в Северной Америке появились современные круговые перекрестки. Первый современный круговой перекресток в США был построен в Саммерлине, к западу от Лас-Вегаса, в 1990 году. С тех пор строительство круговых перекрестков стало все более распространенным явлением в стране. Сегодня в США насчитывается около 10 000 круговых перекрестков по всей стране.
Круговые перекрестки получили такое быстрое развитие, потому что они помогают уменьшить количество потенциальных пересечений. Перекресток — это место, где пути двух или более транспортных средств пересекаются или могут пересекаться. Чем больше перекрестков, тем выше вероятность столкновения транспортных средств. На круговых перекрестках всего 8 потенциальных пересечений по сравнению с 32 на типичном четырехполосном перекрестке. На круговых перекрестках транспортные средства не пересекаются друг с другом под соответствующим углом.
Узкая форма кругового перекрестка заставляет встречные транспортные средства замедляться и уступать дорогу автомобилям внутри него, а затем плавно объезжать островок. В результате на круговом перекрестке возникает меньше проблем с остановками и парковкой, что снижает расход топлива и выбросы, а также облегчает развороты. Поскольку движение внутри кругового перекрестка происходит непрерывно с меньшей скоростью, это минимизирует необходимость остановок транспортных средств, тем самым уменьшая заторы. Федеральное управление автомобильных дорог подсчитало, что при замене перекрестков со светофорами на круговые перекрестки количество смертельных аварий или серьезных травм снижается на 90%. При замене перекрестков со светофорами на круговые перекрестки количество серьезных аварий снижается почти на 80%.
Как правило, инженеры и проектировщики строят круговые перекрестки на пересечениях с сильными пробками или с историей аварий. Но при поддержке и финансировании со стороны местных жителей круговые перекрестки можно установить где угодно. В районах без проблем с пробками городские планировщики обычно не настаивают на строительстве круговых перекрестков. Например, во Флориде насчитывается около 750 круговых перекрестков, но в Северной Дакоте, Южной Дакоте и Вайоминге вместе взятых их менее 50. В 2000 году в США было всего 356 круговых перекрестков. За два десятилетия это число выросло до более чем 10 000.
Ан Кханг (по данным Business Insider )
Ссылка на источник
Комментарий (0)