Проект реконструкции набережной реки Кантхо в ответ на изменение климата, стартовавший в июне 2016 года, как ожидается, станет одним из ключевых проектов, призванных изменить облик города на реке Тэйдо, защитить инфраструктуру и улучшить качество жизни местных жителей. Однако на этапе завершения проекта многие, кто зарабатывает на жизнь на плавучем рынке, могут лишь вздыхать, сталкиваясь с риском потери работы.
Проект набережной реки Кантхо затрудняет торговлю сельскохозяйственной продукцией на плавучем рынке (Фото: Бао Тран).
Проект набережной реки Кантхо оказывает значительное влияние на плавучий рынок Кайранг (Фото: Бао Тран).
Проект набережной реки Кантхо «разъединил» отношения между торговцами и плавучим рынком, который существует уже более ста лет и считается местным наследием (Фото: Бао Тран).
«Мы просто просим место, где можно остановиться и заработать на жизнь».
Глядя на мост Кайранг, г-жа Данг Тхи Ман (родилась в 1969 году, проживает в районе Хунг Лой города Кантхо) вздохнула, когда её спросили о её дальнейших планах: «Посмотрим, что из этого получится, что ещё мы можем сделать? Если я больше не смогу заниматься этой работой, я буду продавать лотерейные билеты или мыть посуду, чтобы вырастить своих детей».
Работая носильщиком 18 лет и воспитывая в одиночку двоих детей, она жила нелегко, но сейчас г-жа Мань впервые испытывает тревогу, наблюдая за постепенным завершением строительства набережной реки Кантхо.
Ежедневно за каждую тонну товара г-жа Ман получает зарплату в размере 100 000 донгов. Если она также работает паромщиком, её доход составит ещё 100 000 донгов. Каждый день торговец перевозит 2–3 тонны товаров, и её доход может варьироваться от 300 000 до 500 000 донгов.
«Сейчас всё даже вполовину не так хорошо, как раньше. Отчасти потому, что владелец склада ушёл из бизнеса, товаров стало меньше, чем раньше. Раньше мы могли получить лишь около десяти тонн в день. Теперь же мы делаем очень мало».
Г-жа Мань более 20 лет работает носильщиком и лодочником на плавучем рынке Кай Ранг (Фото: Бао Тран).
Не только госпожа Ман, но и многие носильщики на плавучем рынке слишком стары, чтобы работать, и им приходится полагаться только на торговцев, чтобы заработать себе на жизнь. Если торговцы уйдут с рынка, риск потерять работу и остаться без гроша очень высок (Фото: Бао Тран).
По словам г-жи Ман, в прошлом лодки торговцев перевозили сельскохозяйственную продукцию на шумный плавучий рынок, и каждый человек мог заработать около 400 000–700 000 донгов в день, просто загружая товары.
«Раньше здесь был причал, поэтому товары можно было свободно загружать. Теперь, где нет бетона, мы строим временные мосты для погрузки товаров. С тех пор, как построили набережную, мы сменили больше десятка пунктов погрузки. Где бы ни построили, мне приходится переезжать туда», — сказала г-жа Мань.
В такой же ситуации, что и г-жа Ман, находится г-н Хо Куанг Винь (проживающий в Кантхо), который вот уже 10 лет зарабатывает на жизнь, работая носильщиком, но также сталкивается с риском потери работы и увольнения.
«Насыпь высокая, подъём грузов занимает много сил и времени. Многие увольняются, потому что работа становится всё сложнее и сложнее, они больше не могут. Мы слишком стары, чтобы работать, у нас плохое образование, и ни один завод здесь не нанимает, поэтому, кроме как зарабатывать деньги силой, у нас нет возможности заниматься другими делами».
Господин Хо Куанг Винь работает носильщиком на плавучем рынке уже более десяти лет (Фото: Бао Тран).
Торговцы и носильщики с трудом справляются с работой среди железобетона (Фото: Бао Тран).
Погрузка и разгрузка товаров сложна, требует больших трудозатрат, транспортных расходов и найма рабочих, поэтому многие торговцы покинули плавучий рынок (Фото: Бао Тран).
Г-н Винь рассказал нам, что ему и многим другим приходилось собирать каджупутовые деревья, чтобы установить колья для строительства временного моста. Всякий раз, когда строители проекта «Набережная реки» оставляли пустое место, они переносили туда временный мост.
Не только носильщики, но и многие лодочники на плавучем рынке рискуют остаться без работы после завершения строительства речной набережной.
«После того, как набережная будет построена, торговцам будет трудно разгружать товары, и они покинут плавучий рынок. Лодочники не будут знать, какие товары им придётся перевозить, чтобы заработать на жизнь», — посетовал лодочник с многолетним стажем.
«Торговцы — душа плавучего рынка»
Реальность такова, что многие торговцы бросили работу и больше не ведут регулярную торговлю на плавучем рынке. С другой стороны, некоторые садоводы также решили открыть склады на берегу, избавившись от необходимости в торговцах.
Подпись к фото: Чтобы добраться до товаров, людям пришлось вырубать деревья и строить временные мосты.
Владелец сельскохозяйственного склада в городе Кантхо рассказал нам, что он и многие другие пострадавшие люди просто надеются найти место для погрузки и разгрузки товаров, чтобы заработать на жизнь.
«Строительство дамбы, безусловно, необходимо, поскольку уровень воды поднимается с каждым днём. Строительство дамбы — это забота о людях, но мы должны подойти к этому вопросу со всей серьёзностью. Это сельскохозяйственный торговый пункт в городе. Торговцы и владельцы складов торгуют здесь своими товарами. Мы просто надеемся, что у нас будет причал для погрузки и разгрузки товаров».
В беседе с журналистами культуролог Ням Хунг подчеркнул, что «торговцы» — душа плавучего рынка. Чтобы сохранить культуру плавучего рынка, необходимо сохранить торговцев.
«Чтобы сохранить культуру плавучего рынка, мы должны прежде всего сохранить торговцев. Потому что именно торговцы создают культуру плавучего рынка, а субъектами плавучего рынка являются торговцы».
По словам г-на Хунга, необходимо превратить набережную в набережную, обслуживающую плавучий рынок, создав условия для пребывания торговцев, минимизировав риск ухода торговцев с рынка.
«Наше плавучее рыночное пространство многомерно связано от берега до реки. Когда торговля сталкивается со множеством трудностей, занимает много времени и требует транспортных расходов, это лишь вопрос времени, когда они уйдут», — поделился г-н Хунг.
В 2016 году плавучий рынок Кайранг был признан Министерством культуры, спорта и туризма КНР объектом национального нематериального культурного наследия. В конце июня был создан Государственный совет по сохранению и популяризации нематериального культурного наследия плавучего рынка Кайранг, который реализует множество проектов по сохранению и развитию бизнеса и туризма на плавучем рынке. В настоящее время город вступил во вторую фазу проекта.
Проект строительства набережной реки Кантхо реализуется Советом по управлению инвестиционными проектами строительства города Кантхо, общая протяженность участка составляет 5160 м. Проект финансируется за счет средств ОПР Французского агентства развития и, как ожидается, будет завершен 31 декабря 2023 года.
Ссылка на источник
Комментарий (0)