Хошимин проведет испытания летающих автомобилей и беспилотников для доставки: бизнес беспокоится о юридических проблемах и бесполетных зонах

(NLDO) — В настоящее время беспилотные летательные аппараты разрешены к использованию преимущественно в сельскохозяйственном секторе. Для доставки грузов требуется более сложная система управления.

Народный комитет Хошимина только что отчитался о ходе реализации резолюции 57/2024 Политбюро и резолюции 71/2025 правительства.

Определив низкий уровень экономического развития как одно из ключевых содержаний в период 2025–2030 гг. с перспективой до 2045 года, Хошимин будет тестировать прикладные сервисы и использовать беспилотные летательные аппараты.

В Хошимине будут тестироваться прикладные сервисы и эксплуатироваться беспилотные летательные аппараты, летающие автомобили и летающие мотоциклы.

Представитель компании, работающей в сфере БПЛА, отметил, что в Хошимине есть множество условий для развития услуг с использованием БПЛА. Эта технология доказала свою эффективность во многих областях и может быть расширена для более дорогих моделей.

Однако, по данным этой компании, внедрение услуг БПЛА сталкивается с множеством препятствий из-за ограниченной правовой базы. БПЛА, представленные на рынке, в основном разрешены для использования в сельскохозяйственном секторе, например, для распыления пестицидов и обследования посевных площадей. Применение БПЛА для доставки грузов или пассажирских перевозок потребует более сложной системы управления. В настоящее время механизм управления городскими полётами — от мониторинга маршрутов и передачи данных до обеспечения безопасности — всё ещё не полностью реализован.

«Только после завершения разработки нормативно-правовой базы и механизма управления БПЛА можно будет внедрять более сложные решения, такие как доставка БПЛА или, в более широком смысле, летающие автомобили. Только тогда у предприятий появится достаточно оснований для рассмотрения планов выхода на эту сферу», — заявил представитель бизнеса.

Г-н Фам Тхань Тоан, генеральный директор акционерной компании MiSmart Smart Technology, заявил, что наибольшей проблемой в настоящее время является то, что сеть полетных зон и бесполетных зон в Хошимине расположена слишком близко друг к другу, что увеличивает риск проникновения БПЛА в зоны ограниченного доступа.

Кроме того, правовая база для многих моделей применения до сих пор неясна. Многие инициативы, такие как автономные роботы и автоматическая доставка, потерпели неудачу из-за отсутствия экономических расчетов и подходящих условий для испытаний.

Г-н Тоан предложил Хошимину запустить беспилотные летательные аппараты в морских портах, таких как Катлай или Каймеп-Тхивай. Это места с небольшим количеством препятствий, высокой фактической потребностью в транспортировке (доставка лекарств, продовольствия и грузов между берегом и судном) и низким риском воздействия на местное население.

Эта модель успешно применяется в Сингапуре. В этом островном государстве беспилотники используются для доставки грузов с берега на судно, обеспечивая экипаж предметами первой необходимости и медикаментами.

«Услуги БПЛА эффективны только в том случае, если они основаны на реальных потребностях и имеют очевидную экономическую ценность. Мы реализуем несколько испытательных площадок в старой провинции Биньтхуан для тестирования сервиса», — сообщил г-н Тоан.

По словам генерального директора MiSmart, в настоящее время у управляющего агентства есть механизм отслеживания летательных аппаратов, но отсутствует синхронная система комплексного мониторинга. Поэтому необходимо построить централизованную систему управления, аналогичную системе управления дорожным движением, в которой каждый беспилотник будет иметь номерной знак, позволяющий идентифицировать владельца, оператора и юридическую ответственность в случае аварии.

Source: https://nld.com.vn/tphcm-se-thu-nghiem-o-to-bay-uav-giao-hang-doanh-nghiep-lo-vuong-phap-ly-vung-cam-bay-196251202143952082.htm