Летающие автомобили и проблема создания низковысотной космической экономики в Хошимине

(Дан Три) - По словам директора Вьетнамской авиационной академии, идея летающих автомобилей в Хошимине станет осуществимой, если город сможет создать экономику низковысотного космоса.

В последние дни новость о том, что Хошимин планирует испытать летающие автомобили, вызвала большой интерес и обсуждение в обществе. Наряду с положительными отзывами высказываются и те, что развитие летательных аппаратов в городских условиях столкнётся со множеством препятствий и сложностей.

Газета Dan Tri опубликовала интервью по этому вопросу с доктором Нгуен Тхи Хай Ханг, директором Вьетнамской авиационной академии. Она вносит свой вклад в развитие Вьетнамской авиационной, космической и беспилотной сети (AUVS VN) и Экономического альянса малой высоты, развивая этот новый сектор экономики во Вьетнаме.

Открывая пустое небо

В своём плане испытаний летающих автомобилей город Хошимин упомянул этот вид транспорта как часть экономики низкого уровня. Не могли бы вы объяснить эту концепцию более чётко?

— Для Вьетнама низкоуровневая экономика (или низкоуровневая космическая экономика) — новая концепция. В мире эта концепция разрабатывается с 2010 года.

Сюда входит выполнение полетов на высоте менее 1000 м (в некоторых случаях до 3000–5000 м), отдельно от полетов гражданской авиации, которые выполняются на высоте около 10 000 м.

Доктор Нгуен Тхи Хай Ханг, директор Вьетнамской авиационной академии (Фото: HVHK).

Экономика малых высот становится перспективным сектором экономики благодаря достижениям в производстве беспилотных летательных аппаратов (БПЛА/дронов) и электрических летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL). Они помогают предоставлять разнообразные коммерческие услуги, отвечающие потребностям современной жизни.

Во Вьетнаме экономика малых высот — это история освоения космоса, которая до сих пор была «закрыта». Речь идёт не только о производстве нескольких типов беспилотников на экспорт, но и о создании целой экосистемы для развития.

По вашему мнению, какие условия необходимы такой стране, как Вьетнам, для создания низковысотной космической экосистемы?

Экосистема низкоуровневой экономики состоит из четырёх основных столпов. Первый — это правовая база, включающая стандарты проектирования воздушных судов, стандарты производства, стандарты лётной годности и соответствующие стандарты безопасности.

Вторая область — технологии и производство, включая основные и вспомогательные технологии. Исследования, разработки и внутреннее производство новых типов дронов, eVTOL, систем управления полётом, аккумуляторов, зарядных станций и связанных с ними технологий требуют особой цепочки поставок.

Третье – это эксплуатация и предоставление услуг. Это основная часть экономики низового уровня, включающая такие виды деятельности, как грузовые перевозки (доставка, экстренная медицинская помощь и т. д.); пассажирские перевозки (летающими автомобилями, летающими такси); специализированные услуги, такие как мониторинг инфраструктуры, топографическая съемка, пожаротушение, спасательные работы, сбор данных и т. д.

Ядро экономики низкого уровня включает грузовые перевозки, пассажирские перевозки (например, летающие автомобили, летающие такси), специализированные услуги (например, мониторинг инфраструктуры, спасательные работы).

Доктор Нгуен Тхи Хай Ханг, директор Вьетнамской авиационной академии

Четвертое — развитие инфраструктуры, включая строительство «вертипортов» (аэропортов для eVTOL) и систем управления воздушным движением беспилотных летательных аппаратов (UTM — UAV Traffic Management).

Таким образом, экономика малой высоты — это не только самолёты. Она включает в себя цепочку поставок технологий, производство и системы регулирования, которые обеспечивают эффективную эксплуатацию новых самолётов и безопасную координацию их работы.

Вы упомянули отечественное производство беспилотников как один из столпов. Почему бы просто не импортировать их из-за рубежа и не создать воздушное пространство для работы?

— На мой взгляд, это зависит от позиции нашего руководства. Недавно мир стал свидетелем того, как пилотируемый беспилотник китайской компании Ehang получил лицензию на полёты в Таиланде и Дубае.

Эти страны рассматривают БПЛА как средство управления. В настоящее время во Вьетнаме используется около 10 000 дронов сельскохозяйственного назначения, большинство из которых китайского производства.

Однако низковысотные летательные аппараты обладают своими уникальными особенностями. Воздушное пространство не имеет чётких физических границ, таких как дороги, что затрудняет его контроль, а риски, связанные с безопасностью, надёжностью и т. д., также возрастают.

Во вьетнамском сообществе беспилотников существуют опасения по поводу зависимости страны от импортируемых из-за рубежа летательных аппаратов. Каждый дрон рискует стать шпионской сетью, отправляющей информацию на серверы за рубежом.

Разработка беспилотных летательных аппаратов сопряжена с рисками для безопасности (Иллюстрация: Мань Куан).

Однако я хотел бы подчеркнуть, что безопасность и надёжность важны для всех стран, не только для Вьетнама. Вопрос в том, насколько уверенно мы способны управлять и контролировать наше воздушное пространство, чтобы оно служило экономическому развитию, не жертвуя при этом национальной безопасностью.

Поскольку эти новые самолеты широко используются для гражданских перевозок, нам необходимо внедрить эффективную систему управления воздушным пространством на малых высотах.

Перспективы маловысотной авиации в Хошимине

Недавно Народный комитет Хошимина объявил о создании контролируемого свободного пространства для испытаний низковысотных полётов, включая пассажирский транспорт, такой как летающие автомобили. Является ли это многообещающим шагом?

- Город Хошимин достиг этапа, когда предлагается создать «песочницу» (испытательный полигон) для использования низковысотного воздушного пространства. Это стратегический шаг к открытию новых бизнес-пространств, способствующий экономическому росту посредством технологических инноваций.

Летающие автомобили и такси станут высоким уровнем развития экономики низкого уровня, поскольку они связаны с транспортом и обеспечением жизнедеятельности человека. В ближайшем будущем использование низкоуровневого воздушного пространства для логистики, доставки грузов, оказания помощи, управления городским хозяйством и т.д. станет более близкими целями.

Эксперты утверждают, что Вьетнаму необходимо стать самодостаточным в технологиях производства БПЛА/дронов (Фото: HVHK).

Хошимин и другие мегаполисы мира столкнулись с относительно схожими проблемами: пробками на дорогах, загрязнением окружающей среды, неравномерным развитием центра города и пригородов… Экономика низкого уровня — эффективное решение этих проблем. Она открывает новые, ранее не освоенные пространства.

Однако полеты на малых высотах сопряжены со многими эксплуатационными рисками, которые необходимо тщательно устранять, применяя системный подход для обеспечения безопасности.

Не могли бы вы рассказать о некоторых первоначальных мероприятиях, которые были проведены с целью исследования и применения экономики низкого уровня во Вьетнаме?

25 августа в Ханое под эгидой Национального инновационного центра (NIC) была запущена Вьетнамская сеть авиации, космоса и беспилотных летательных аппаратов (AUVS VN), направленная на реализацию целей Резолюции 57-NQ/TW Политбюро о прорывах в развитии науки и технологий, инновациях и цифровой трансформации.

К октябрю 10 руководителей предприятий, организаций и инвестиционных фондов создали Альянс низкоуровневой экономики, взяв на себя обязательство совместно работать над развитием низкоуровневой экономики во Вьетнаме в ближайшее время.

14 ноября во Вьетнаме впервые прошел Международный форум по экономике низкой заработной платы на тему «Формирование будущего экономики низкой заработной платы во Вьетнаме — от политики к практике».

Доктор Нгуен Тхи Хай Ханг выступила на международном форуме с докладом о состоянии экономики Вьетнама с низким уровнем дохода в 2025 году (Фото: HVHK).

Чтобы быстрее идти в ногу с мировыми тенденциями развития, в ближайшем будущем Альянс низкоуровневой экономики, ядром которого являются предприятия и организации-члены AUVS VN, разработает генеральный план по воплощению в реальность политики низкоуровневого экономического развития во Вьетнаме.

Однако для достижения этих больших целей необходима твердая решимость и конкретные планы действий со стороны политической системы, бизнес-сообщества, а также научно-исследовательских и учебных организаций в этой области во Вьетнаме.

На стратегическом уровне может ли Вьетнам рассматривать низкобюджетную экономику как движущую силу национального экономического роста?

- Я думаю, что при нынешнем подходе сделать экономику с низким уровнем дохода драйвером роста в ближайшие 5 лет все еще довольно сложно, хотя экономика с низким уровнем дохода и находится под пристальным вниманием лидеров всех уровней.

Эта забота должна стать волей, отражённой в стратегии развития страны и конкретизированной в последовательную, открытую, но строгую политику. Я хотел бы подчеркнуть ключевые слова: «последовательная», «открытая» и «строгая».

Маловысотная авиация — это не только объект строгого регулирования, но и сектор экономики, обладающий потенциалом для стимулирования роста.

Доктор Нгуен Тхи Хай Ханг, директор Вьетнамской авиационной академии

Если у нас будет сильная и конкретная политика и сотрудничество на местах, мы сможем опираться на имеющиеся технологические достижения, объединять силы и интеллект, чтобы двигаться быстрее, и вскоре превратить экономику низкого уровня в долгосрочный драйвер роста страны.

С чего же следует начать в такой новой области?

— Мы должны начать с видения руководства страны, руководителей департаментов и местных администраций. Если мы хотим, но всё ещё колеблемся, мы можем выбрать экспериментальные направления и разработать для них прорывную политику.

В этих «песочницах» мы постоянно пересматриваем политику и вносим коррективы, чтобы обеспечить строгость регулирования, сохраняя при этом гибкость для поддержки предприятий, входящих в эту экономику на ее ранних стадиях.

С точки зрения управленческого мышления необходимо изменить наш подход к рассмотрению деятельности маловысотной авиации не только как «объекта» строгого управления, но и как сектора экономики, обладающего потенциалом стимулирования роста.

Большое спасибо!

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm