Хотя Китай построил высокоскоростные железные дороги на десятилетия позже других стран, он быстро развивался и в настоящее время является мировым лидером с сетью протяженностью более 42 000 км.
Высокоскоростные поезда ждут ремонта в Ухане, провинция Хубэй в центральном Китае. Фото: Синьхуа/Сяо Ицзю
От идеи до первой высокоскоростной железной дороги
В октябре 1978 года китайский лидер Дэн Сяопин посетил Японию. Несмотря на плотный график, он всё же нашёл время прокатиться на сверхскоростном экспрессе, пишет Ван Сюн в своей книге «Скорость Китая: развитие высокоскоростных железных дорог» . На пресс-конференции после поездки Дэн Сяопин признался, что впервые испытал этот вид транспорта. «Он был таким быстрым, как ветер. Казалось, он подталкивает тебя бежать», — сказал он.
Через два месяца после визита в Пекине состоялся пленум 11-го Центрального Комитета Коммунистической партии Китая, на котором обсуждались приоритеты экономического развития. В то время максимальная скорость поездов на традиционных железных дорогах составляла всего 80 км/ч, и обсуждалась необходимость строительства высокоскоростных железных дорог. Сторонники утверждали, что эта система будет способствовать экономическому развитию, но противники считали её слишком дорогой.
В 1990 году правительству Китая был представлен доклад с предложением о строительстве высокоскоростной железной дороги. Доклад был совместно подготовлен различными китайскими государственными ведомствами с целью снижения загруженности железных дорог и автомагистралей. В 2004 году Китай выбрал четыре ведущие мировые технологические компании: Alstom, Siemens, Bombardier и Kawasaki Heavy Industries для подписания контрактов на передачу технологий с двумя крупнейшими производителями поездов в стране — China Southern Railway Corp (CSR) и China Northern Railway Corp (CNR).
В 2008 году начала работу первая в Китае высокоскоростная железнодорожная линия, соединившая Пекин и Тяньцзинь, что позволило сократить время в пути с 70 до 30 минут.
Быстрый процесс разработки
К концу 2022 года протяженность высокоскоростной железнодорожной сети Китая достигнет 42 000 км, что сделает её крупнейшей в мире. Примечательно, что всё это было построено всего за 15 лет.
По данным SCMP , в 2008 году общая протяжённость высокоскоростной железнодорожной сети Китая составляла 672 километра. К 2010 году эта цифра увеличилась до 5133 километров. В период с 2017 по 2020 год протяженность высокоскоростной железнодорожной сети достигла почти 40 000 километров. Только в 2022 году, по данным CGTN , она увеличилась на 2082 километра. Китай планирует увеличить протяжённость высокоскоростных железных дорог до 50 000 километров к 2025 году и до 200 000 километров к 2035 году.
Несмотря на позднее начало строительства, сеть высокоскоростных железных дорог Китая опережает по скорости весь остальной мир. По данным Statista и SCMP, по состоянию на 2021 год Испания имела вторую по величине сеть высокоскоростных железных дорог протяженностью 3661 км, строившуюся с 1992 года. Япония, эксплуатирующая высокоскоростные железные дороги с 1964 года, заняла третье место с протяженностью 3081 км. США, будучи одной из первых стран в мире, внедривших высокоскоростные поезда, по состоянию на 2021 год имели всего 735 км высокоскоростных железных дорог, занимая 11 -е место в мире.
В США самый быстрый поезд, Acela Express компании Amtrak, движется со скоростью около 240 км/ч. Тем временем, благодаря тому, что многие линии развивают максимальную скорость 350 км/ч, межпровинциальный ландшафт перевозок в Китае преобразился, ликвидировав доминирование авиаперевозок на самых загруженных маршрутах. К 2020 году 75% китайских городов с населением более 500 000 человек были оснащены высокоскоростными железными дорогами.
Скоростной поезд «Фусин» обгоняет обычный поезд в Китае. Видео: CGTN
Технологии на высокоскоростной железной дороге Китая
Китай построил выделенные высокоскоростные железнодорожные линии, отказавшись от старых рельсов традиционных поездов. «Для плавного и безопасного движения высокоскоростным поездам нужны более плавные изгибы и более пологие уклоны», — пояснил Чжэньхуа Чэнь, доцент кафедры городского и регионального планирования Университета штата Огайо, газете Wall Street Journal в июле 2023 года.
Чтобы достичь нынешних результатов, китайским инженерам пришлось столкнуться с рядом колоссальных проблем, обусловленных огромной территорией страны и чрезвычайно разнообразным рельефом, геологией и климатом: от ледяного региона Харбина на севере до жаркого и влажного климата дельты Жемчужной реки или маршрута Ланьчжоу - Урумчи протяженностью 1776 км через пустыню Гоби.
Например, высокоскоростная железная дорога Харбин-Далянь — первая в мире высокоскоростная железная дорога, работающая при низких температурах зимой. Эта 921-километровая магистраль проходит через три провинции на северо-востоке Китая с расчётной скоростью 300 км/ч. Она проходит через регионы, где зимой температура может опускаться до -40 градусов Цельсия.
«Высокоскоростная железная дорога Харбин-Далянь оснащена электрообогревом и снегоочистительным оборудованием на путях и поворотах. Они начнут работать, когда выпадет снег. Если снега будет слишком много, мы применим «двойную гарантию», включая включение электрообогрева и ручную уборку снега, чтобы обеспечить нормальное движение поездов», — сообщил Ван Хунтао, отвечающий за Чанчуньский участок высокоскоростной железной дороги Харбин-Далянь, агентству Синьхуа в 2022 году.
Другим примером является высокоскоростная морская железная дорога Фучжоу-Сямынь-Чжанчжоу протяженностью 227 км с максимальной скоростью движения 350 км/ч, которая была введена в эксплуатацию в конце сентября 2023 года. Дорога проходит через три прибрежных залива по морским мостам. Строительство этих трёх мостов успешно преодолело трудности, связанные с неблагоприятными природными условиями.
«При строительстве моста мы использовали ветроустойчивые и противоэрозионные конструкции, что повышает его долговечность», — рассказал агентству «Синьхуа» Ли Пинчжо, руководитель проекта компании China Railway Siyuan Survey and Design Co., Ltd. Линия также оснащена различными интеллектуальными технологиями, такими как Интернет вещей, периферийные вычисления и геоинформационные системы.
Скоростной поезд движется по мосту через залив Цюаньчжоу, 31 августа 2023 года. Фото: China State Railway Group Co., Ltd.
Причина создания огромной сети высокоскоростных железных дорог
Во-первых, в Китае огромный спрос на мобильность. По состоянию на 2021 год в США восемь городов с населением более 5 миллионов человек, в Индии — семь, в Японии — три, а в Великобритании — всего один. Однако, по данным B1M , в Китае таких городов 14. Беспрецедентная урбанизация в сочетании с ростом доходов населения создала необходимость в быстром перемещении людей и товаров по стране. Между тем, плотная загрузка воздушного пространства привела к частым задержкам и простоям в авиационной отрасли. Высокоскоростные поезда — это не только более дешёвый, но и очень надёжный способ передвижения.
Огромный спрос позволил Китаю вкладывать значительные средства в технологии и инфраструктуру высокоскоростных железных дорог. Согласно исследованию высокоскоростных железных дорог Китая, проведённому Университетом ООН в 2018 году, инвестиции Китая в железнодорожный транспорт неуклонно росли в рамках пятилетних планов с 2001 года. В 2015 году Китай вложил 125 миллиардов долларов в строительство железных дорог. В ноябре 2018 года китайское правительство объявило о пакете мер экономического стимулирования в размере 586 миллиардов долларов, значительная часть которого была направлена на развитие высокоскоростных железных дорог.
Возможность строительства с минимальными затратами и высокой скоростью, с использованием разнообразной современной техники и роботов, также является одной из причин столь быстрого развития Китаем сети высокоскоростных железных дорог. По данным B1M , в 2021 году Европа тратила около 25–39 миллионов долларов на километр высокоскоростных железных дорог, тогда как в США этот показатель достигал около 56 миллионов долларов. Однако Китай тратит всего около 17 миллионов долларов на километр высокоскоростных железных дорог.
Ту Тао ( Синтез )
Ссылка на источник
Комментарий (0)