>>> Del 3: Ära åt den heroiska hamnstaden
>>> Del 2: Historiska tågresor
>>> Del 1: Krigets och utvecklingens kaj
Saigons hamns 165-åriga historia har inte dokumenterat någon bonde från denna region som blev den första bäraren vid kajen. Under kolonialtiden var det svettarbetare som försörjde sig i kolonins enkla ställning.
En del av Saigons flodstrand år 1895 – Arkivfoto
Utvecklingen av Saigon Port spelade en betydande roll i utvecklingen för många människor i Distrikt 4. Barn och barnbarn till hamnarbetare fick en god utbildning. Många fortsatte att arbeta i hamnen eller hittade andra stabila jobb. Marken och människorna längs floden förändrades från och med då. Doktor Nguyen Hong Dung
Den nya regimen har förändrat bärarnas liv.
Enligt Dinh Cong Toai, tidigare kommunikationschef vid Saigon Port, började tusentals arbetare, inklusive hundratals kvinnor, lastnings- och lossningsyrket före 1975. Dessa var lågutbildade arbetare som försörjde sig genom att transportera varor. På grund av hårda arbetsförhållanden och att de blev nedvärderade kände sig de flesta underlägsna. De spenderade varenda krona de tjänade på nödvändigheter, inklusive spel och alkohol.
"Unga löner, en vårdslös livsstil, förfallna hus, barn som saknar ordentlig utbildning och en dyster framtid. Detta är kännetecknen för en miserabel era i Saigons hamnarbetares liv", betonade Toai.
Efter att landet återförenades 1975 drog krigets konsekvenser, tillsammans med den onda cirkeln av det amerikanska embargot och den centralt planerade ekonomin , ner den vietnamesiska ekonomin i en extremt svår nedåtgående spiral. Ekonomin liknades vid en bil utan bromsar.
Hoang Van Nhuong, tidigare biträdande generaldirektör för Saigon Port, sade att arbetarna vid den tiden hade låga inkomster, så korruption och stöld av egendom och varor i hamnen var utbrett och komplext. Därför var kampen mot korruption och skyddet av tillgångar en extremt utmanande och intensiv kamp.
Under den centralt planerade ekonomin var Saigon Port, som tjänsteleverantör, tvungen att acceptera paradoxen att ju mer produktiviteten ökade, desto större blev förlusterna. Detta berodde på att priserna för lastning, lossning, lagring och bogserbåtstjänster var för låga. Denna voluntaristiska strategi gav Saigon Port allvarliga konsekvenser. Dess tekniska infrastruktur var dålig och föråldrad på grund av bristande investeringar i uppgraderingar.
"Konsekvenserna är låg arbetsproduktivitet, svåra levnadsförhållanden för arbetare, arbetare som utför slarvigt eller vårdslöst arbete som leder till skador och förlust av varor, och utbredd korruption... Hamnens ekonomiska resurser utarmas gradvis och hamnverksamheten stannar ofta av", sa Nhuong.
Trots de svåra ekonomiska förhållandena under den centralt planerade ekonomins era strävade hamnen fortfarande efter att sörja för sina stuveriarbetares materiella och andliga välbefinnande. Följaktligen omplacerades hundratals kvinnliga arbetare till mer hanterbara jobb, vilket lämnade endast några dussin med rimlig arbetsbelastning, vilket gjorde arbetet mindre ansträngande än tidigare. Hamnen organiserade också kompletterande utbildning för 1 000 arbetare, inklusive de som hade tagit examen från gymnasiet, yrkesskolan och universitetet.
Samtidigt uppmuntrades arbetarna att utveckla sina förmågor att föreslå initiativ och tekniska förbättringar inom hamnverksamheten. Under de tio åren från 1976 till 1986 bidrog arbetarna med 815 initiativ för att förbättra hamnverksamheten, inklusive lastnings- och lossningsutrustning för oljeriggar i Vung Tau och utrustning för vattenkraftsprojektet Tri An.
Efter Pol Pot-regimens fall i Kambodja 1979 hjälpte Saigon Port Kambodja att återställa verksamheten i hamnarna i Phnom Penh och Kongpongxom. Från och med 1989 investerade och utökade hamnen sin lasthanteringskapacitet tack vare innovativa affärsmetoder, en övergång till självfinansierande redovisning och effektiv kapitalackumulering och -utnyttjande. Samtidigt förbättrades arbetarnas levnadsstandard gradvis genom att proaktivt betala arbetarna baserat på produktivitet.
Därefter införde Saigon Port ett system med ackordslöner, inklusive kontrakt för hela fartyg och kontrakt baserade på produktivitet och kvalitet. Som ett resultat ökade deras löner månad efter månad, och år efter år…
Enligt Toai har Saigon Port, som svar på kraven från utveckling av mänskliga resurser i moderniseringstiden, använt sina medel för att organisera kulturella, politiska och tekniska utbildningar för hamnarbetare, inklusive att skicka hundratals anställda för utbildning utomlands. Många arbetare är stolta över att ha två eller tre generationer knutna till hamnen och har sett sina materiella och andliga liv förbättras i takt med hamnens utveckling.
Numera har hamnarbetare minimerat användningen av manuellt arbete vid lastning och lossning av varor. Kvalificerade arbetare använder supertunga kranar för att lossa containrar och maskiner för fabriker och företag. Arbetare vid datortangentbord kan lokalisera hundratals eller tusentals containrar på hamnen inom några minuter, vilket säkerställer att de snabbt levereras till import- och exportkunder…
"Den nya mekanismen har skapat en verklig drivkraft och gett hamnarbetarna enorm lycka. Den dystra bilden av hamnarbetarna från förr har nu glömts bort", sa Toai.
Under reformperioden förbättrades gradvis hamnarbetarnas materiella och andliga liv – Foto: Saigons hamn
Förändra det magra landet vid floden
Alla som har bott i eller ofta besökt det gamla Distrikt 4 kommer att känna av utvecklingen av detta land tillsammans med förändringarna och den moderna utvecklingen av Saigons hamn. Unga människor som nu ser bilden av ett modernt stadsområde med rymliga höghus som speglar sig mot hamnen och båtarna kommer säkerligen att ha svårt att föreställa sig hur förfallen och full av komplexa sociala problem Distrikt 4 var en gång i tiden.
”Före 1975 var detta bostadsområde vid hamnen ökänt i hela Saigon. Gängledare samlades här, och småtjuvar och ficktjuvar hängde omkring. Sedan fanns det drogmissbruk, spelande och prostitution överallt. På den tiden var vi unga män, och på kvällarna, om det inte var absolut nödvändigt, ville vi inte gå in i gränderna i Distrikt 4”, – minns fortfarande Nguyen Van Hanh, 79, en Saigon-bo som har besökt detta område vid hamnen i många år.
Liksom många andra uppgav herr Hanh att över 90 % av arbetarna, främst hamnarbetare, kommer från distrikt 4 eller bor där för att arbeta. Därför innebar det för några decennier sedan att man kallade människor från detta område för "hamnboende", vilket hade både positiva och starkt negativa konnotationer.
Efter 1975 började dock situationen gradvis förändras. Människorna på hamnön förblev fattiga i 10 år före renoveringen, men den nya regeringen gjorde ansträngningar för att gradvis förbättra säkerheten, ordningen och den sociokulturella situationen här.
Dr. Nguyen Hong Dung, som har varit nära förknippad med "kärnområdet" Doan Van Bo Street i många år, berättar att när han först kom att bo där på 1990-talet var han fortfarande rädd för det utbredda drogberoendet bland unga människor, men han bevittnade också de gradvisa förändringarna. Regeringens beslutsamhet att utrota drogmissbruk har verkligen förändrat människors image och liv.
”Vid ingången av 2000-talet minskade drogmissbruket avsevärt, vilket gav nytt liv åt detta område vid floden”, mindes Dr. Dung, när han blickade tillbaka på bilden av de en gång så bebodda drogberoende områdena, som nu förvandlats till nybyggda, välutrustade skolor som ger unga människor möjligheter till utbildning och ett bättre liv.
Under reformperioden undkom Saigons hamn vid flodstranden stagnationen och gick in i en snabb utvecklingsbana. Sedan utvecklades marken och människorna runt hamnen gradvis i enlighet därmed. I takt med att fler och fler moderna kranar dök upp längs flodstranden, förändrades även bostadsområdet tvärs över Nguyen Tat Thanh-gatan gradvis.
Om än långsamt utvecklas de en gång slumområden som var förknippade med hamnarbetarna gradvis med bättre vägar och hus, och höghus dyker upp en efter en, vilket skapar ett nytt modernt stadsområde som kan konkurrera med det gamla Distrikt 1.
Förändringarna i hamnens liv har medfört förändringar i människors liv. Nu är arbetet i Saigon Port en källa till stolthet, inte längre en källa till sorg förknippad med termen "hamnarbetare" som i de fattiga och svåra tiderna förr. Saigon Ports betydande bidrag till utvecklingen av Ho Chi Minh-staden och hela landet beror delvis på svett och intellekt hos människorna som bor längs floden.
Tidningen Tuoi Tre
Källa: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/
Kommentar (0)