Vad sa ministern när nationalförsamlingens delegater var upprörda över försenade och inställda flyg?

(Dan Tri) – Inför verkligheten med många flygförseningar och inställda flyg, men med otillfredsställande kompensation till kunderna, har många delegater i nationalförsamlingen föreslagit specifika regler i denna fråga.

När nationalförsamlingen diskuterade lagförslaget om ändringar i civil luftfart i förmiddagsgruppen den 22 oktober ville många ledamöter i nationalförsamlingen förtydliga flygbolagens ansvar gentemot kunderna när flyg blir försenade eller inställda.

Enligt vice ordföranden i lag- och rättviseutskottet, Nguyen Thi Thuy, innehåller lagförslaget tvåvägsregler om ersättning för skador.

För det första måste transportören (i relation till flygbolag) kompensera passagerare och varor under transporten.

Vice ordförande i utskottet för lag och rättvisa, Nguyen Thi Thuy (Foto: Hong Phong).

Den andra dimensionen föreskriver att passagerare måste kompensera om de orsakar skada för transportören (flygbolaget).

När vice ordföranden i utskottet för lag och rättvisa läste utkastet sa han att bestämmelsen "kunder måste kompensera" är koncis men mycket fullständig, medan bestämmelsen "flygbolag måste kompensera" har många bestämmelser men fortfarande är otillräcklig och oklar.

Artikel 53 i lagförslaget föreskriver att vid flygförsening, inställd eller uppskjuten flygning ska flygbolaget säkerställa måltider, boende och bära direkt relaterade kostnader som är lämpliga för väntetiden på flygplatsen. Enligt Ms. Thuy är detta dock bara en förordning, men i verkligheten är den mycket svår att genomföra och "väldigt få personer får den". Därför är det nödvändigt att specificera detta i lagen så att detta innehåll är genomförbart i praktiken.

Delegaten Nguyen Thanh Cam (kultur- och socialutskottet) rapporterade också att många passagerare använde flygtjänster med dyra flygbiljetter, men ändå upplevde förseningar och inställda flyg. Efteråt fick kunderna bara en ursäkt från flygbolaget eller kaptenen. Detta är inte tillfredsställande.

Nationalförsamlingsdelegaten Nguyen Thanh Cam (Foto: Hong Phong).

”Flygförseningar och inställda flyg på grund av väder och objektiva förhållanden är förståeliga, men om de beror på subjektiv hantering, drift och utnyttjande av flygningar måste det finnas en tillfredsställande kompensationsmekanism”, uttryckte den kvinnliga delegaten sin åsikt och föreslog mer specifika regler för kompensation till kunder i detta fall.

Frågan om flygbolag som ofta opererar vid fel tidpunkter togs också upp av nationalförsamlingsdelegaten Tran Cong Phan (HCMC) vid gruppdiskussionen.

”Förseningen är 1–2 timmar, till och med en halv dag, men passagerarna får bara en ursäkt eller till och med ett senare meddelande”, sa Phan.

Phan hävdade att flygbolagen inte kan använda ursäkten ”operativa skäl, försenad flygplansankomst” eftersom detta är en subjektiv faktor och betonade att flygbolagen måste ha ett engagemang och vara ansvariga för passagerarna.

Nationalförsamlingsdelegaten Pham Van Hoa från Dong Thap -provinsen rapporterade också att flygförseningar inträffar ofta, även med flygbolag som inte är lågprisflygbolag. Enligt Hoa är det värt att notera att de skäl som flygbolagen anger för flygförseningar ofta är svåra att acceptera, till exempel på grund av verksamheten, inte force majeure.

Med tanke på att bestämmelserna om passagerarersättning i lagen fortfarande är ganska generella föreslog herr Hoa att det skulle finnas specifika och tydliga bestämmelser om ersättningsnivån för passagerare i dessa fall.

Byggminister Tran Hong Minh (Foto: Hong Phong).

Som svar på oro från många delegater om flygförseningar och inställda flyg sa byggnadsminister Tran Hong Minh att Long Thanh-flygplatsen byggs med målet att undvika förseningar och inställda flyg och att locka internationella passagerare.

Angående orsaken till förseningarna och inställda flygningar, enligt ministern, beror det på att flygplatsen ”ännu inte har uppfyllt internationella standarder”. Han sa att för att uppfylla internationella standarder måste flygplatsen ha en landningsbana och en landningsbana, med ett minsta avstånd på 1 350 meter.

"Med ovanstående standarder kan bara Long Thanh-flygplatsen göra det. Om Tan Son Nhat-flygplatsen gör det måste den röja området fram till Cong Hoa-korsningen, vilket kräver en enorm resursinvestering", sa minister Tran Hong Minh.

Källa: https://dantri.com.vn/thoi-su/bo-truong-noi-gi-khi-dai-bieu-quoc-hoi-buc-xuc-ve-cham-huy-chuyen-bay-20251022143028375.htm